у меня немного другая техника пилотирования на взлете и посадке. после отрыва беру трапецию " на себя" несколько больше, переводя аппарат в горизонтальный полет на высоте 2-3 метра, и разгоняю его. и только потом в набор. так же и на посадке метров с 40ка практически пикирую к земле, то есть по крутой глиссаде, ручку "на себя" до упора, и перед землей выравниваю. это мне видится более безопасным. так как "прошиваю" любой сдвиг ветра у земли. и болтанка в приземном слое не так швыряет.
Да, Сергей, согласен. После отрыва, нужно делать "площадку" для разгона, это даёт запас скорости в случае отказа при взлёте и меньше нужно времени для перевода аппарата в планирование. У Вас есть контакт или вацап? Есть вопросы по Профилю-19
@@EgorAfonin Вы все очень верно поняли! при отказе на взлете много аварий именно из-за нехватки скорости, и при движении вверх эта скорость резко падает, и аппарат сваливается, поэтому разгон по горизонту дает безопасность взлета
Да, уже насмотрелся на Ютубе, как у людей при взлёте отказ происходил) понял, что тут самолётная техника выполнения взлёта нужна. В сообщении с номером телефона, пишет, что вацап не подключен)
Да, красиво всё! Трапеция это не один элемент управления на Мото дельте, ещё есть РУД, а вот за него ни слова. А это очень взаимосвязано, уж поверьте! Это поможет вам избавиться от потери скорости для данного аппарата, приборы не зря даны. Удачи Вам мальчики.
Думаю, что РУД (ПУД в данном случае))) Педаль управления двигателем) давишь в пол - дельталёт идёт вверх, педаль отжал -дельт снижается. При этом трапеция может быть в балансировочном положении в обоих случаях и никак не отклоняться)))
Егор, а потеря скорости??? (О которой вы писали выше) Если давать газ, или убрать его, скорость останется прежней. Мне кажется, что скорость меняет положение трапеции?
Вчера видела двоих, один другого учил "ловить ветер" (на льду широкой речки). Видела с горы. Все! Хочу попробовать! (Когда пришла, они уже собирались, пойти через лед не решилась!) Наверное, дорого, только..
на 1:05 - ручка слишком близко к подкосу. Если без пассажира тоже самое, то надо отодвигать подкос. А если так происходит только с пассажиром, то надо двигать пассажира назад.
Перед касанием, аппарат должен успеть несколько метров пролететь с ручкой упёртой в подкос, на высоте примерно 10 - 20см. Это сильно погасит скорость, а потом он сам сядет. И да, в момент касания переднего колеса - ручку сразу в пузо.
@@EgorAfonin как понять 'вспухнет'? По логике, траверсу на себя-это крыло начинает гасить скорость из за сопротивления, но и должен по идее 'нырок' вниз получиться же. Или не совсем?
Всегда писал также!!!! Только бреющий научит вас чувствовать и управлять аппаратом до миллиметра!!! Лучше зимой на лыжах, лыжи прощают касание о землю!
на 20:40 - не гасишь скорость перед касанием, поэтому касаешься полосы на повышенной скорости и аппарат козлит. Если скорость касания будет низкая, то даже не прибирая ручку козла не будет.
Помогло отработать интуитивные навыки управления крылом при болтанке и саму координацию движения рулевой трапеции (куда отклонять её для крена в нужную сторону и для пикирования/кабрирования). Управление передним колесом по земле и управление газом, с тормозом. Безусловно, усилия не передаются, но повторюсь, что я переучиваюсь с самолётным навыком, где управление "инвертировано" по сравнению с дельталётным. Тренажёр даёт только сами азы управления и интуитивный алгоритм движений, но и это есть сама основа. Инструктор говорит, что после 3-3.5 часов меня можно пересаживать на перёд, я налетал 2.5 часа. Думаю, это благодаря первоначальным тренировкам на тренажёре время освоения управления дельталётом сократилось. Может, если бы не самолётный установившейся навык, обучение пошло бы побыстрее.
Как раз про самолёты ещё хотел спросить, можно коротко, чем отличается летать на дельте и на самолёте, в плане обучения легче или труднее? Я вот хочу на самолёте попробовать полетать
@@skydelt6112 , отличается, как управление мотоциклом от управления машиной) смотря какой самолёт. Скоростёнка повыше, заход на посадку более размашистый, нет эффекта "скачкового взлёта" (судя по РЛЭ Су-25, этот самолёт исключение) ну и ты в закрытой кабине. Меньше болтает в термиках из-за большей удельной нагрузки на крыло... При сваливании ручка начинает трястись, а не наваоивается на грудь, как трапеция. Самолёту нужен более мощный двигатель. Управление рысканием есть, по крену менее инертен... Это, кажется, осное. Остальное спицифика конкретного аппарата, в том числе и аэродинамическое качество.
@@EgorAfonin Фигня! Главное снимай и выкладывай. Тренд не тренд.... Найдутся заинтересованные люди. У "Дельтаангара" уже 23 тыс. подписчиков. Всему свое время.
@@EgorAfonin Ранняя дача трапеции - для взлета ничего страшного здесь нет. Для дельталета это не ошибка, а один из способов взлета. Можно вообще сразу же отдать трапецию до упора на подкос и ждать, когда аппарат набрав скорость начнет поднимать нос. Вот тут желательно не проспать, и вовремя и плавно прибрать ручку немного на себя. А вот на посадке ранняя дача трапеции от себя - это уже ошибка. Вот тут тчательней рубята!
@@EgorAfonin Посадка самая сложная и самая ответственная часть полета. Свыше 80 % всех неприятностей с ЛА случается во время посадки. Посадка - гвоздь полета. Я был уверен, что это касается полетов на всех ЛА. Ан-нет! Есть на свете ЛА, на котором совершить посадку все равно, что два пальчика "обасфальт" А вот взлет...ох уж этот взлет! Все проблемы и почти все мелкие и жуткие неприятности во время взлета. Догадайтесь: что это за ЛА?
