Конко́рд - британско-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт , один из двух (вместе с Ту-144) типов сверхзвуковых самолётов, находившихся в коммерческой эксплуатации.
Летайте осторожно, а лучше не летайте вообще! Сейчас это опаснее, чем раньше! Поймите правильно! Самолет-это возможная смерть, не вы живите! Не летайте!
@@user-ir9dc3mx1x рррр р р н е ит. Нн н ееи. И и и и р р иптпр ите. Елпдлд ддл р р р р р р р е. Е еддддддлддрл⁴енлл⁴лл4л⁴лл⁴л⁴ькькькькъькъькькьпьпькькпьпьпьпьпььпьпькьпькпьькьеькькпьпьлкькькькькькльькьькькькькпькькькькькькпьеькььькькпькьпььпькькеькьеьпьпьпьпьпьькькькьпьрьпьркьькькьпьпъааа вам а́ьпьаъ ьъ у у у у́аьа́ у́ у́ у у́ у́а у у у у у у у у́ у у у у у у у у у а у у у́ у у ум а уа а у уа а а уа а а у а а а а а у у у́ у у у уа м а у у а м а у у у у у уа а у́ у уа м а а у а у у у́а у м у́ у у у уам а у у у ум уа а у а у́а уа уа у у́ у у а а у у у у а у у у у у у у́а ам у у у́ у у у у у́ у у а а ам у́ у уа у́ у у а ам м а у у у́ у уа а уа у у у у у уа м а а а а а у у уа м м у у у а у уа у а у у у уам ам а а уа у у у уа а а уа ам ум а уа у а у а а а а у у а уа у у у а у у у у у у у у у а уа а а а у у у у у у у у уа а у у́ у у у а у уам у у уа а у у а у уа а у уа у у уа у́ уа а у м у у у у уа а уам а у а у у у у у уа а у у́ а мм уу пм у ум у п у а м пм ау пу а а а уа а а у а у у у у а у у уму уу у а м п м му а му ум у мп пп п п пм му ам у у у уа а уу ум м м п м п п мм уа а а у у у уа а уу п пм пм у у у у уам у м а у у у у уа у а пм упмммм п уу у а ам у а у а а ам п упм а а а а а ам а́у у у у у уу уу у у у а ам а а а а у ам у у п у уам а у а а ам а ау у ам уу а а а а а а а у а а у а у у а а ма у а ам м а у у у у у у у у у у а а а ам см а а п у а у у ау у уа а уа а а а у а а амммма а а у у у м ам у уа а́ааам у уп п у п уа у у у пасс ааа ааа вам м пу а п п а а уа пм уп п по ПП п п п а пп масса пп п папа п п а п п п п п п пп ааа ппа п па а папа а п а а а аа́аааааааа а ппа а п у у а п а пм ипааа ааааааа́аас пппп пп мп умпа мппа м упмпипааамаааамамаааааааааааа́ас а апппп п пп упа п п а пмммммпммсмаммсмамаса а ааа аааа́а п п п а умппммммммммм мм п п у умум упммсмсаммааа́ и п п у ма уп п мммммаа́ п п п п пп ааа пп масса аа а а м вас пппммп а а аа аааа аа а в м а а а а п а а ппмм п а а в в в в в в в а в в вм с ва в в с а а в в п а а в с а а а а па п пппмп пмвпмпп п п п п а а а в а ам в в ва а в в а в уам у в в у в у у в в а а ва с п п па п пп п п п пп п п п впа п а у с ва а вс в в в в ва вс ва в в вс а п пс п п п п с п а а пп п а а с п у в у у у в ва ва а ва а с в в ва в у в а а у уа п в ва па п уа п а а а а с а а а п а с п а у у у у у в в в в ва в в в в м п у у пм у в а в у с п у у у у у п у у у па а в ва пм а у в в в у уа м п а п в п в в у в в вп в вп ам пм пм п а у п у у у у́ аасса́саса́ассс ааа ссасса а́ асма́с сс а а а а м у у у с с с с в с св а а а а а авв сс с с с са в м м у у см с с у с в у а а а а а а а а а а а а а а а а с с с с с с см усм ам а а у у у у у у ув у ув в у уа а ам ам а ам а а а у у а уа а уа а а а ам а а у у а а а ам у а у у уа а см в у усм у ус а с с у у у у у с у у см в у а а уа у а у у у у у у у у а у уам у у у а а у уа у у у у у ам у у у у у у у у у у у у у у уа у у у у́ у у́ у́ у́ у у у у у у у́ у у у у у у у уу у у у у у у у у уу у у у у у у ув у у уу уму умумумусс с у уув у у у см у у у у у уу у у ус с в ув у у уу у у у у у уу уу у у у у у у у у у у у у у у у у у у у ууа уу у у ув с с у у умум уу у уу с см уу у у у у у у с у у у у у у у у у у у уу уу у у у а у у у ууа у у у у уа уу у ус суму у уумумс с у у у у у а уаа а умммм у у увммм у уумумссс у а ааа с мм с п ппппп п пппп ум с а ааап пп п с с ссс п п пп с с п пп пп п пппп с п п пп пппппп с пп ппп пп пп сс ссс п а п а с с в в п п п с ссв впппм авв вв в в а с ммм в с с с у у увв уув увввв вв в ув у с в в вв вм ввмммв в в с с с у у в в в в у вв вввв см в с с с в см в в в в в вв вмв в в в в см с в с с св в у в в в в в м см с с с в в в в в в ус ссс у вв в вв ввввввввв у с с с всм с в в в в в в в у в в в в с в с с сс вввввв в ввв сс с с в с с вс с в в см в сс с с с с с с с сссс с с с с с с с см с мв кькьклкьпькькьькькькькьькькькькькькькькькькькькькькпьькькькькькпьпьпьькькькьк
Только благодаря современным телефонам сейчас можно заснять любое мгновение. Огромное спасибо изобретателям и создателям этого шедевра. А всем погибшим на этом рейсе Царство небесное, земля пухом, Аминь.
После этого и ТУ144 перестали летать!А так было здорово из Москвы до Алма-Аты за 1ч45минут лететь.Видела их потом на заводском аэродроме законсервированными.Как птички с клювами!
Не правда в последней путинской алие приехало 1300 врачей этого хватит чтобы открыть целую больницу а у нас в Израиле острая нехватка врачей а не равинов которых девать уже некуда ты же когда у тебя заболит бежишь не в синагогу к своим кашерным лапсердакам а в больницу или купат холим и не спрашиваешь а врачь он гой руси или нашь кашерный лапсердак . Хотя из лапсердаков врачей нет глупый вопрос но тебя волнует какой врачь как специалист а не в какую синагогу он ходит и к какому течению принадлежит . Если из этой алии останеться половина это 750 врачей я уже не говорю про другие специальности это будет бесценный подарок стране
ВОТ ЭТО БРЕД!!!! 50 случаев разрыва покрышек. 1979 году подобный случай и там кусок насквозь пробивает крыло и бак, а в этом случае не пробивает. 18 лет все знали о ситуации, "самая совершенная тормозная систем" и "не хватает тормозного пути". Полоса алюминия шириной около 3см прорезала одну из самых надёжных покрышек. Почему решили, что кусок оторвавшейся покрышки 4кг?. Сам эксперт сомневается, что полоса такого металла способна повредить такую шину. Топливо льётся сверху, а горит снизу. "Разгерметезировалась заливная горловина" - это и вовсе бред. Бак никогда не заливают до перелива из горловины, там всегда есть воздух. Он просто скомпенсировал бы эту так называемую деформацию "и повышение давления". Лапша всем. Просто поломка и возгорание двигателя, ролс-ройс купил всё, что бы не быть ответственным. Всё спихнули на совокупность случайностей. Людей жалко.
это обычный теракт ... плоская мина фугасно - зажигательного действия , окрашенная под цвет крыла ....и приклеенная скотчем снизу ...и что снова характерно - с дистанционным приводом....все обстоятельства указывают на спецслужбы , например тель - авива , вашингтона или парижа ... в других местах реже практикуют скрытый террор
@@user-xd4ky8wg1v Именно так. Вероятнее всего, это американские спецслужбы устроили, вольно или невольно отомстив за уничтожение ТУ144, причём на том же самом месте. Французы не остались в долгу и взорвали 3 небоскрёба Нью-Йорка (9/11), и даже торжественно прилетели в Америку на последнем рейсе Конкорда 11 сентября по этому случаю. Теперь вот надо ждать ответного удара от Америки. Возможно, рванёт какая-нибудь из АЭС во Франции, или что-то в этом роде... И везде жертвоприношения людей, которые ни при чём...
однако более первым бы ТУ-144! и его не стали эксплуатировать из за технических трудностей! но оскал капитализма во франции победил! и вот к чему это привело..
Смешно слушать этих сказочников. сказали про вырванный штуцер, и давление в топливном баке, а то что на полосе был обнаружен кусок дюраля примерно 30х30 см, который был обшивкой топливного бака Конкорда, сказать забыли. В эту огромную дыру и начало хлестать топливо. Льющееся топливо не попадало в двигатель, а загорелось просто от форсажной струи двигателя на взлётном режиме. На башне КДП это заметили, прокричав пилотам по радио: «Вы горите!». «Конкорд» начало заносить влево, перегрелся и отключился ближайший к месту возгорания двигатель номер два. Перед самым отрывом от полосы, поврежденная тележка шасси снесла габаритный фонарь на левой кромке ВПП. Чтобы набрать максимально возможную скорость при неполной тяге, командир немного опустил нос «Конкорда». Скорость начала постепенно расти. Но через несколько секунд, когда в Ле Бурже стали запрашивать экстренную посадку для терпящего аварию «Конкорда», у самолёта отказывает второй двигатель с левой стороны и командир экипажа лайнера сообщил по рации: «Нет, не получится, - слишком поздно» Это последнее сообщение Командира. Как известно из отчёта «BEA», причина крушения «Конкорда» свелась только к разрыву шины №2, которая наехала на железку. Но точно доказано, что уже во время разгона по земле у самолета были разрушены два колеса, а не одно - №1 и №2. Это зафиксировали регистраторы чёрного ящика. Соответствующие следы найдены на взлётной полосе. Первое колесо (шина) на передней оси левого шасси вышло из строя во время по таймеру FDR 97573 (+/-1 секунда). При этом «Конкорд» не просел и продолжил разгон на трёх колёсах, не изменив своего углового положения относительно набегающего потока воздуха. Второе колесо (шина) на передней оси левого шасси вышло из строя во время по таймеру FDR 97586 (+/-1 секунда). При этом «Конкорд сильно просел из-за опускания самолёта на диски (спущенную резину на ободах) на передней оси левого шасси.Наличие этих двух обособленных событий, время между которыми составляет около 13 секунд, доказывает, что проблема с колёсами никоим образом не может быть связана с единовременным наездом колёс на титановую пластину. Причина разрушения колёс самолёта не в наезде на пластину. В 14ч.40мин.35с. Через 25 секунд с момента трогания с места и следованию к старту, командир «Конкорда» сообщает об ошибке, и что температура тормозов составляет 100 градусов. До начала ускорения по ВПП 26R остаётся 1 минута 54 секунд. 14ч 41мин.09с. Борт-инженер сообщает, что температура тормозов составляет уже 150 градусов. «Brake temperatures checked one hundred fifty». За время 34с. медленного качения по рулёжной дорожке тормоза нагрелись ещё на 50 градусов. До начала разгона самолёта остаётся 1 минута 22 секунда. 14ч 41мин.20с. Командир спрашивает: Разогрев идёт слева или справа тоже? «Is it hotter on the left or the right there?». И речь идёт о тормозах самолёта. 14ч 41мин.28с. Борт-инженер отвечает, что разогрев идёт с обеих сторон. «It's about the same you know». 14ч 41мин.30с. Второй пилот спрашивает. Какой максимум? «What's the max?». 14ч 41мин.32с.. Борт-инженер отвечает на вопрос второго пилота. Что пределом температуры и являются 150 градусов, которые уже достигнуты. «There we're atone hundred fifty». 14ч 42мин.32с. Самолёт начинает ускоряться по ВПП. 14ч 42мин.43с. Борт-инженер сообщает, что зафиксированы четыре перегрева. «We have four reheats». Т.е. после начала разгона прошло всего 11 секунд. Именно в это время зафиксировано первое событие, связанное с ненормальной работой левого шасси.В переговорах экипажа больше нет упоминаний о перегреве тормозов «Конкорда», т. к. буквально через несколько секунд возникнут большие проблемы с двигателями, и естественно, всё внимание экипажа будет сосредоточено на их работе. Но сам факт, что перед взлётом «Конкорда» при его медленной рулёжке к месту старта, тормоза разогрелись до предельной температуры, и этот момент очень сильно беспокоил весь экипаж, говорит, практически, однозначно, что перед стартом шло подтормаживание колёс шасси, что и вызвало их сильный разогрев перед стартом самолёта. В отчёте «BEA» сказано, что на обнаруженной на месте крушения «Конкорда» левой панели (место борт-инженера) на приборах была зафиксирована температура тормозов 170 градусов, причём тумблер включения охлаждения тормозов был в положении «Вкл.».И становится понятным, что горячие тормоза разогрели до высокой температуру и шины «Конкорда» ещё до взлёта. С началом быстрого разгона, тормоза нагрелись до ещё больше и давление в шинах ещё более возросло из-за запредельной температуры тормозов. Но даже в течение нескольких минут свободного полёта, когда тепло в тормозах должно было рассеиваться, и они должны были охлаждаться, в момент крушения на приборах всё ещё была критическая температура. В ходе следствия «BEA» были проведены натурные исследования разрушения шины «Конкорда» при её наезде на титановую пластину и характер повреждения шины не соответствует кускам разлетевшейся покрышки, которая могла пробить бак. Покрышки разрушились от перегрева при неисправности тормозов при взлёте. Почему же произошёл перегрев тормозов во время медленного движения самолёта по рулёжной дорожке? И наиболее вероятной причиной этого, скорее всего, послужила неисправность системы ABS, применённая впервые в мире на этом самолёте. Потому и сняли эти уникальные самолёны с эксплуатации.
Павел Гаврилов Если вы имеете ввиду под названием ABS , антиюзовую автоматику , то она применялась задолго до Конкорда почти на всех самолетах , начиная с среднего класса .
Не конкорд стал причиной гибели людей, а самолет макдоннелл-дуглас, от которого что-то отвалилось. Столько этих макдоннелл-дугласов разбилось, куча. Слава богу, этой компании больше нет.
Вечная память погибшим пасажирам и экипажу. Капитану Конкорда, за его смелость и спокойствие, понимая что всё, конец. Особое уважение посмертно. Покойтесь с миром, дорогие пасажиры птицы Конкорд.
Знаешь... После определённого момента начинаешь понимать - это хорошая смерть. Сотни дней растительной беспомощности на больничной кровати тоже кончаются смертью., но какая большая разница.
Слушала очень внимательно! Спасибо! ВСЕ до мелочей было интересно, очень ! Мне 70 лет,живу в деревне а аварии смотрю часто и их расследование Спасибо за видео!!!!
чтобы ни говорили о безопасности полетов самолётов.все таки трагедии повторяются.самолеты разбиваются.люди гибнут.У самолётов проблемы на взлетах и посадках и другие бывают.поэтому во время замеченная проблема.могла бы предупредить схожие истории с Конкордом. И конечно самое главное это проблемы в воздушном пространстве.во время полета.Там как повезет.сумеет экипаж разобраться.понять.какова причина проблемы.может повезет остаться в живых.а если нет.........то какие варианты остаться в живых у всех находящихся на борту?.........Да и времени может быть слишком мало.чтобы 100 человек за 120 секунд спасти из такой ситуации.Покамест самое лучшее.это предупредить катастрофу.Индивидуальный контроль самолёта на взлете.посадке.проверка взлетной полосы после взлета или же непосредственно перед взлетом.Это покамест самое лучшее и надёжное.
Издеваешься? Какой еще штамп ты влепишь сюда, причем без запятых? Сердце разрывается, земля пухом, царствие небесное, вечная память, мир праху погибших, искренние соболезнования родным и близким, здоровья умершим 🤣
ВЕЧНАЯ СЛАВА И ПАМЯТЬ БЛАГОРОДСТВУ И МУЖЕСТВУ КОМАНДИРА И ВСЕГО ЛЕТНОГО СОСТАВА , А ТАК ЖЕ ВСЕМ ПАССАЖИРАМ ЭТОГО САМОЛЕТА !!!!! ЦАРСТВИЕ ИМ НЕБЕСНОЕ !!!!!!!
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9cT3wUFm8CA.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9cT3wUFm8C.htmlА ...великий врач всех времён и народов...таких уж нет и не будут... Пунк23
Бедные люди😒! Садились, планировали как что дальше будет после прилёта! Жили! И один миг и всё!(как же это страшно! Даже жутко представить , что происходило внутри!☹️ Покойтесь с миром!
Контроль даст большее спокойствие как для экипажей так и для пассажиров.При взлетах и посадках у пассажиров чувство беспокойства.страх сильнее появляется.
В этот день я с женой и двумя детьми, два моих брата со своими семьями полетели в отпуск в Португалию. Нашей маме мы конечно же пообещали сразу же сообщить о нашем прибытии чтобы она не волновалась. В португальском аэропорту Фаро мы должны были приземлиться в 16 часов. Приземлились. Пока получили багаж, пока добрались до гостинницы, пока зарегестрировались и расположились прошло несколько часов. Наступило время ужина и мы решили сначала поужинать. Мобильников тогда еще не было чтобы позвонить с любой точки где находишься......... Примерно в то время когда мы ужинали наша мама узнала о крушении самолета в новостях. Она не совсем поняла что самолет разбился в Париже, она знала что мы приземлимся примерно в 16 часов и глядя на часы думала что это тот самый самолет........... А потом позвонили мы....... Я никогда не забуду как плакала наша мама
@@BlackBacardi. хотя бы тем что на 144м были дополнительные крылышки на кабине. французы в ле бурже пытались в воздухе рассмотреть как они работают и угробили тушку
@@user-iz1ep7xi3b не смогли пилоты спасти людей хотя до конца боролись честь им хвала знаешь что погибнешь и до конца выполняют свой долг это страшно ты бессилен царство им небсное всем погибшим
Насколько я помню, техник производивший ремонт "Дугласа" не выдержал технологию и приклеив на герметик - приклепал роковую деталь в старые отверстия, а должен был просверлить новые... Кусок титана держался, можно сказать, на одном герметике... Буквально три взлёта и он отвалился, что и привело к катастрофе...
Тут ещё косяк работы аэропорта. Где-то искрящему и горящему самолёту взлёт запрещают, где-то разрешают... Сейчас в эпоху всеобщих камер можно ими оснастить каждую полосу, чтобы в случае попадания постороннего предмета остановить взлетающий самолёт!
@Альберт Насосов керосин, как и бензин, образует пары. При пониженном давлении парообразование происходит быстрее. Пары горючего с воздухом или кислородом ниже стратосферы взрываются от одной искры, поджигая и топливо. А в Конкорде искрило как минимум шасси, при такой скорости искры не успевали гаснуть. Или же заискрил кабель, порванный вместе с топливным баком. Да и раскаленные выхлопы реактивного двигателя могли поджечь пары авиационного керосина! Скорость раскаленной взрывной волны куда больше, чем скорость самолёта на взлёте... Поэтому загорелось и крыло.
Наш Советский ТУ - 144 ый , чисто по профилю , по силуэту , на птицу был даже более похож , чем знаменитый французский Конкорд Посчастливилось наблюдать в своё время взлёт этой супермашины , просто незабываемые впечатления , скажем так Нашим конструкторам стоило наверное , как то доработать своё детище , оставив при этом без изменений , сам профиль легендарного самолёта Просто незабываемое зрелище , для меня , тогда ещё , скажем так , подростка Птица - Она и есть , именно ПТИЦА Ни больше и ни меньше Наша признательность Автору ролика , за воспоминания , из давно ушедших дней
В 1973 году наш Советский Ту-144 разбился во Франции на выставке. Очень жаль, просто слов нет.. Тоже наблюдал его взлет-посадку собственными глазами. Незабываемо!
Посадку этого Супер феникса , вживую видеть не довелось , да и кто знал , што так будет Но судя , по документальным кадрам - это ещё то зрелище Мне всегда было жаль , што всё в итоге случилось именно так , а не иначе Хорошо зарекомендовавшие себя лайнеры гражданской авиации тех незабвенных времён , напрашивается такое сравнение - Ястреба и грачей Чисто в визуальном плане Да а , чё т меня на Ностальгию , с большой буквы понесло Надеюсь , что Все поймут меня правильно Я всегда был и останусь , скажем так , Воспитанником именно той Великой Эпохи и Того Великого Государства И несмотря ни на што , Светлые и Добрые были тогда Времена Те , кто ел Хлеб той Страны , поймёт всё правильно , и без всяких пробелов и проч ............
Я так слышал, что Конкорд упал неподалёку от места падения Ту-144 - символично... Учитывая, что есть гипотеза, о том, что крушение Ту-144 было вызвано нахождение французского истребителя в воздухе на пути следования Ту-шки...
@@user-gt3mw5qi7x Группа инженеров концерна Rafael находится на финальной стадии создания системы "Маген ор", которая положит конец тревогам жителям Израиля, периодически бегущим в укрытия при ракетном обстреле, сообщает издание Calcalistech. Новая система, созданная по принципу работы лазера, как сообщает издание, позволит со стопроцентной точностью уничтожать мины, различного рода ракеты, беспилотники и другие возможные средства доставки взрывчатых веществ еще на стадии, когда все это не достигло территории Израиля. В сообщении издания говорится, что новая система начнет в полной мере функционировать в 2024 году. В статье приводится комментарий одного из руководителей программы. По его словам, "Маген ор" позволит гражданам страны не пугаться обстрелов, условной семье из Сдерота не надо будет среди ночи сломя голову бежать в укрытие. Более того, по словам собеседника, новая система будет настолько эффективна, что в большинстве случаев отправит на покой за ненадобностью систему ПВО "Железный купол". Кроме того, новое вооружение значительно уменьшит финансовые затраты. Сегодня стоимость одной ракеты-перехватчика "Железного купола" примерно равна 50.000 долларам. Лазер, пояснил собеседник издания, - это просто свет, и его стоимость при использовании "Маген ора" будет ничтожной по сравнению со стоимостью пуска ракеты-перехватчика. Предполагается, что на первом этапе оперативного использования новой системы она будет действовать в координации с работой операторов "Железного купола". "Купол" обнаружит запуск и за микросекунды определит вероятность падения снаряда на территории Израиля. В случае такой вероятности будет активирована система "Маген ор" и лазером уничтожит "посланца". Действие лазерной пушки будет невидимо глазу и, в отличие от ракеты "Железного купола", снаряд "Маген ора" будет бесшумным. Уничтожение снаряда будет осуществляться не за счет взрыва, а за счет энергии, созданной при помощи очень высокой температуры. Говоря проще, снаряд будет расплавлен. В статье приводятся некоторые технико-тактические данные лазерного выстрела: мощность луча составит примерно 100 киловатт, диаметр луча будет эквивалентен примерно 10-шекелевой монете. Предполагаемая дальность действия на данном этапе - десять километров. В случае плохих погодных условий - шторма, тумана, песчаной бури, плотной облачности - эффективность системы снизится, и в таких случаях ее будет дублировать "Железный купол". Зимой 2020 года мы информировали, что в Израиле совершен прорыв в создании лазерной пушки, стреляющей всего за три с небольшим шекеля. Весной прошлого года в Израиле впервые в мире успешно испытали лазерный перехват ракет. . п.החשיבה המסעדנית, תורת התפריט והסרוויס. הבנת תורת התפריט לעומק תאפשר להבין את כללי הזהב לבניית תפריט מושלם והקניית סדר עבודה נכון בהכנת המנות יבטיחו הצלחה בהוצאתו.ישנה תפיסה נאיבית לפיה לתת לציבור שלל אפשרויות לבחור ביניהן היא מספיקה לטובת התנהלות כלכלית נכונה. תפיסה נאיבית לא פחות היא שקורסים בחינוך פיננסי, יסייעו, לבדם, למשקי הבית כדי לנהל את הכסף שלהם טוב יותר. בעולם אידילי, כולנו היינו מוחות מבריקים בכלכלה שיודעים להתמקח על דמי ניהול וריביות, לנהל בעצמנו תיקי השקעות, לרכוש רק ביטוחים שאנחנו באמת צריכים, לעולם לא לשלם על מינוס יקר בחשבון הבנק ולמצוא פתרונות מימון אידאלים. במציאות, הנתונים מוכיחים שהפתרונות הללו לא עובדים מטבחי עולם- מעבר לבסיס הקלאסי ניגע ונל
Главное до этого полета 50 раз рвались шины при взлетах и посадках при не очень то большом парке машин ... И они до сих пор Летали - вопрос не к пилоту а к Авианадзору как они могли разрешать летать самолетам с таким систематическим дефектом. Французике власти вообщем то целенаправленно сами способствовали гибели 113 человек. После 50 разрывов шин на Конкордах, дело было только за временем и теории вероятности. И никто из системы безопасности авиа полетов за это не ответил.
@@vladpetr9168 Верно говорите и одновременно жутко ... У меня у друзей при перелете в Южную Америку - багаж - а это велосипеды причем дорогие ( за пару тысяч долларов каждый) улетели в северную Америку .. Так авиа компания отказалась возвращать их владельцам в Южную Америку а просто выплатила страховку смешную (они доп не страховали их ) им было проще там продать их на аукционе и не тащить клиенту по месту назначения и в этом вся суть их бизнеса, а у них ребят сорвалась поезда по Боливии горам на великах . Все видно в мелочах....
Но сказано ведь - "Нииикто из домохозяек, пассажиров, стюардес и стюардов, нииикто не мог этого предугадать! " Фильм отмывающий простейшие просчеты и экономию на безопасности полетов. Сдали самолет и испытывали на людях, как наши джеты испытывают сейчас."
Я слышал тоже об этой катастрофе и также говорили что конкорд должен был улететь ещё раньше но из за неполадки двигателя произошла задержка этого рейса также перед катастрофой взлетал Дс 10 у которого оторвалась деталь которая крепилась к двигателю и шасси конкорда попадают на этот предмет которую и проколол шасси а когда бак загорелся я также слышал что пилоты пытались посадить самолёт в аэропорту Ле Бурже.
Он думал о том что бы спасти людей до последней секунды так погибнуть из за какой то железяки это невозможно поверить да смотреть тяжело на это а как люди сидящие там и молившихся за жизнь боже какой страх ужас и ничего невозможно сделать и ты знаешь что тебе осталось жить секунды
Вообще то фильм"спасите Конкорд" о самолёте, упавшем в океан и за падением наблюдал отдыхавший, который сообщил об этом падении своей девушке журналисту в Англию. Я его видел давно, в году 1985, может быть и ошибаюсь в сюжете.
Какое торможение??? Самолет тормозит двигателями, когда включён реверс, левые двигатели в отказе, а правые на 100% мощности и его мгновенно развернуло бы вправо. Попробуйте на машине снять тормозные колодки с левой стороны и затормозить хотя бы при 40км/ч. Я в авиации служу более 10 лет.
Увидел название видео и сразу вспомнил свой случай, в 2020 году летел с Алматы до Астаны, во время полёта турбулентность была не как всегда. Трясло очень сильно что кислородные маски вылетели, по салону крики, плачь, вот тогда я молча подумал: вот и писец Арсен, и никуда ты с этого самолёта не денешься🤦♂️ Слава Всевышнему долетели, с тех пор не боязнь летать появилась, в командировку только на поездах.
Мы так же с Египта летели , мой товарищ сидел прямо возле мотора я я с другой стороны немного сзади . При наборе высоты произошёл взрыв с пламенем прямо на глазах моего друга!!! Он в этот момент снимал. И тишина как будто двигатель заглох😳. Но через пару секунд двигатель запустился и мы полетели домой)) Жутковато было
Трудно представить, что творилось в голове у командира, который понимал, что губит невинных людей и который, в принципе, ни в чём не виноват, так же, как и его экипаж! Всем погибшим на конкорде, мирного покоя и вечной памяти!🙏💐
Мне не понять.Если причиной воспламенения двигателя считают повреждение от резины поврежденного колеса самолёта,кабеля открывающего шасси,то почему этот кабель не был внутри фюзеляжа самолёта?Такая продуманная конструкция самолёта и такой ляпсус.Пилоту не надо было вообще взлетать.При взлете усиливалась мощность работы двигателей и расход топлива.Без взлета аварию избежать было также не возможно,но может быть был хоть какой то шанс кому-то остаться в живых.Инструкции не могут предусмотреть все аварийные ситуации.
Интересно, а сейчас в инструкцию по безопасности(может этот документ не так называется, но суть ясна)теперь хоть внесен пункт, в котором предписывается после каждого взлета, или посадки проверять полосу на наличие посторонних предметов? Ведь это никакая не случайность. Если при испытаниях на прочность резины предполагалась такая ситуация (но только фрагмент применялся 1 кг), то это обыкновенная безответственность служб аэропорта. Ведь может камень отлететь от колеса и попасть бензобак, да что угодно.... Это не прозвучало. И не прозвучал вариант с торможением. Может жертв было бы меньше?
Один маленький вопрос . На видео говорится что Конкорд набрал большую скорость, а до конца полосы осталось 2 км , но ему чтобы остановиться нужно 3 км. ТАК ПОЧЕМУ ЗЕЛЕНОГО ХРЕНА, нельзя построить полосу такой длины , чтобы с точки отрыва самолета от полосы, до ее конца оставалось 3 , 4 , 5 км ?
всем полосы хватает, а Конкорду нет! Зачем нам Конкорд?) Ты хоть чуть напряги мозги и прикинь столько должна стоить такая полоса и еще надо место отнять у кого то)
В этот день мы только что вернулись самолетом из Греции. Я включаю телевизор, пока смотрю новости. Я вижу, как «Конкорд» летит над Парижем. Самолет горит. Я все еще вижу это так, как если бы это было сегодня. Хуже всего то, что это не было ошибкой самолета или экипажа. Но это был конец этого прекрасного самолета. Все находившиеся на борту самолета погибли, а также молодые люди в отеле на окраине Парижа.
Здесь конечно не совсем уместно, но наши либерасты кричат что пенсионеры ЕС путешествуют по всему миру. Как же так, семья учителей 20 лет копила на путешествие?
В этом ужасе осознания обресченности хорошо только одно: ужас длился только две минуты. Когда адвокат сказал, что в салоне был нестерпимый жар и наверное пассажиры понимали неотвратимость гибели , - другого утешения нет
320 миль/ч - это ошибка перевода или диктора. Максимальная взлетная скорость Конкорда была 400 км/ч, а его тормозная система рассчитана на торможение до полной остановки лайнера со скорости 305 км/ч на дистанции 1600 метров, даже при мокрой взлетно-посадочной полосе.
@@user-im2dj5mr7z это легенда придуманная страховщиками конкорда владелец компании Дуглас позже доказал что ничего от его самолёта не отваливалось и шина на конкорде взорвалась из-за собственных дефектов (они до этого взрывались сами по себе более 50 раз)
Да нет,просто недоработан,а тут как на грех гребаный уборщик,который должен перед каждым вылетом осматривать полосу,а что то о нем в ролике ни слова,из-за него стольао людей погибло...и по вине капитана тоже.
@@aleksandrweb7246 полностью с Вами согласен. Этот рейс нужно было отменить и ремонтировать двигатель в нормальной обстановке с полной диагностикой. А так просто убили людей.
Оставалось два километра полосы и нужно было не взлетать, а экстренно тормозить. Тогда был хоть какой то шанс. А что командир думал делать подняв самолёт в воздух? До Америки долететь? Или развернуться и сесть при таком объёмном пожаре?
Может быть в переди взлётной полосы поселение ...люди! Не судите их ... это судьба! Судьба каждого из погибших! Было предоприделено свыше!Их убила кусочек металла!Этому было суждено случится!!!
Он действовал по трафарету : взлететь развернуться и приземлиться! Не принимая во внимание обстоятельства уже существующего пожара. Возможно. Растерянность экипажа.
Вы знаете, я тоже так подумал, хоть я не пилот. Там говорится, что полоса длинной 4 километра. "Конкорд" пробежал 2 километра. Значит оставалось ещё 2 километра полосы. Но в то же время, там говоритыся, что "Конкорду" нужно 3 километра, чтоб затормозить (на самом деле самолёт использует меньшее растояние для торможения, нежели для взлёта, изпользуя реверсную тягу). Но учитывая, что у самолёта заглохли 2 из 4-х двигателей, то тогда и реверса было мало, чтоб затормозить. А одними колосами не остановить на 2-х километрах... Иди-знай, что там было у "Конкорда" на пути в конце ВПП (Забор, жилой массив, дорога, автобан...к сожалению можно только догадываться). Да и у пилотов не было и секунды думать, что лучше, тормозить или взлететь, чтоб развернуться и сесть.. У них не было достаточно информации, что там с крылом..
