Зачем варить уголки? Проще было ло бы купить проф трубу 60х60х5, или 60х80х5.Надо было сначала все прихватить, просверлить, а уже после обваривать. Для большей надежности, обвари еще и снаружи кольца под шакл.
У квадрата этих размеров максимальная толщина 4мм ,а у уголка 5мм ,меня это более устроило по прочности , хотя конечно квадрат подобрать было конечно проще, кольцо с резьбой 20мм заворачивается без перекоса ,пока пускай съемное будет ,сорвет будем обваривать
низ бампера здесь находится как раз в уровень штатной поперечины и если ты "зацепишь" на этой высоте ,то хош не хош чего нибудь согнешь и на машине без усилителя ,только в моей конструкции этот удар перераспределится по всей длине за счёт усиленной защиты двигателя ,а так да ,для пущей жесткости можно ещё усилить лонжероны и моторный щит ,но до этого я пока не добрался ,да и надо ли ?
Посмотри внимательно ,на этой высоте ,где сейчас у меня низ бампера находится штатная поперечина лонжеронов ,удар на этой высоте для любой машины критичен ,только у меня он распределился по обоим лонжеронам по всей их длине ,на стоке промнет до крепления балки и за ней ,я вообще не понимаю зачем пытаться наехать на скажем пень высотой 40см это та самая высота моего низа бампера ,если клиренс под передней балкой не больше 25см ,не говоря о заднем мосте ,это внедорожник , а не грейдер
@@alex4361000 дело не в пне. угол заезда украден . в колее грести будет и боковой тычок нижней губой череват гнутыми лонжеронами. бампер бы просто подмялся
С завода так идёт? Хорошо кто поднимет Джеком без приспособления ,за бампер шевика ,не сломав его ,любой стоковой комплектации переведу на карту сотку баксов Я слышал что в le стали ставить крепление съемной лебедки ,но это другая конструкция
Они эти площадки давно уже идут в продаже ,ставятся на штатное крепление , в принципе вещь рабочая если не шибко присел то можно за неё лебедочкой потянуть , но без энтузиазму , Джеком за неё поднимать тоже так себе занятие
