Синхронизация карбюраторов Yamaha XJR 400 

ХЗ, на самом деле. Года с 2006-2007 большая четвёрка полностью перешла на инжекторы, поскольку нужно соответствовать экологическим нормам западных стран. Сейчас я вижу тенденцию что народ берёт какую-нибудь малокубатурную хрень, время вот этих японских злых рядников уходит незаметно. Ввоз б/у сходит на нет, ввезённые мотики ломаются и гибнут в ДТП, а молодёжь скорее возьмёт 200 кубовый баджадж, слова "карбюраторная ямаха 1993 года" пугают их до усрачки, да и дилерам проще работать с новым дешёвым говном, но на гарантии, чем самим сношаться со старыми дровами с внутрияпонского рынка. Мы такое уже проходили на примере японских двухтактных скутеров, которых вытеснили китайские альфы, чьи создатели дали потребителю то что он хочет.

@@MotoPashtet да, но япов фактически ещё возят. Хотя кто знает, может их ломается в год ещё больше чем ввозят)

@@MotoPashtet здравствуйте Почему 400ку не стоит брать?

@@remmer4066 очень проблемные и часто дохнут на ровном месте моторы. в литровом хыжере есть хотя бы запас прочности, тут же всё плохо.

@@MotoPashtet странно, слышал обратное о надёжности 400ок, возможно вам попался загнаный коник.. Просто в планах купить, 96года,только из Японии, вот и ломаю голову, нравится очень хыжер, а кубатурный не нужен в нашем маленьком городке)

Для 1 горшка вообще проблем нет. )

Кста, инжектор от смол видимо тож не защитишь. Форсунка запросто может забиться или закоксоваться.

Форсунки можно мыть раз тысяч в 50 на современном бензине, этого достаточно.

Спасибо) Фильтр не имеет отношения к качеству бензина. Бензин на заправке всё же не с песком наливают. От механических загрязнений помогает сеточка на бензокране либо фильтр-отстойник на тех мототоциклах, где он есть, тоже на бензокране. А вот от смол увы ничего не поможет, что карб мыть очистителем, что форсунки инжектора wynn'сом мыть. Я просто сталкивался с тем, что ставили карбюраторный фильтр тонкой очистки и мот начинал дёргаться на резком разгоне либо на скоростях свыше 150.

@@MotoPashtet а как от смол почистить?

Карбюратор от смол чистится разборкой и промывкой очистителем карбюратора, который их растворяет. Инжектор - либо снимать форсунку и мыть в ультразвуковой ванне (считается, что есть риск повредить обмотки), либо подключать к топливной рампе промывочный стенд с лавром или wynss'ом. Если нет стенда - можно врезать в пластиковую бутылку с разных концов 2 соска от бескамерки, налить жидкость, накачать 3 атмосферы и подключить к топливной рампе, а бензонасос в баке обесточить. За час-полтора работы на этой жидкости форсунки очистятся и будет всё хорошо. Жидкость же, заливаемая в бак, которую продают для промывки инжектора является лохотроном и состоит из керосина. Если бы эта жидкость работала, то она вымыла бы всю дрянь из бака, сеточки бензонасоса и топливопровода прямо в форсунки и им бы настал кирдык. Но бывают и такие случаи, что форсунке просто становится плохо и никакая промывка не в силах помочь. Тогда менять.

@@MotoPashtet А как часто нужно промывать карб, его форсунки?

@@mot.monster у разных байков разный интервал(на Бандитах 2 раза в год, на своей Хонде сб1 я это сделал 1 раз за 2 сезона и то после покупки байка, который привезли из Японии. Там было видно по карбам, что в них давно не лазили, но тем не менее они исправно работали)+ зависит от износа этих карбов. Время тоже берёт своё и их периодически надо обслуживать более глобально, чем просто прочищать и синхронить. Это ч про замену например резинок или игл...

Такое поведение бывает если не хватает бенза, чаще всего из-за врезанного бензофильтра тонкой очистки. Поскольку этот мотоцикл без бензонасоса, то силы самотёка может не хватать, стоит копать в эту сторону. Рад, что видео пригодилось.

@@MotoPashtet спасибо дорогой друг! ДА фильтр действительно есть, но без него карбы быстро засоряются. Будем делать, будем что то решать)

@@user-qz2vu3xp1m почисти бак от ржавчины цинкарем, фильтр не решение.

На бензокране внутри бака две сетки должны стоять, и сетки в карбах под игольчатым клапаном смотри

Привет! Смотря что требуется от мотоцикла. Каких-то универсальных советов типа "купи сибиху" вряд ли можно дать. Есть техника подходящая для дальних поездок, но неудобная в городе. Есть экономичные всепролазные лёгкие мотоциклы, но мощности мотора которых с трудом хватит обогнать грузовик за городом. Есть эндуры и мотарды, позволяющие не сбавляя газ скакать по бордюрам и грунтовке, но имеющие нулевой уровень комфорта, вибрации и небольшую максималку. Есть класс максискутеров, который многим хорош, но "непацанский". Увы, понять что тебе нужно можно будет лишь поездив и осознав, чего тебе не хватает. Поэтому, в первую очередь нужно брать популяную, ликвидную модель, то, что можно легко и быстро продать, желательно без больших потерь. Новый китаец для этого точно не подходит. БУ японец 90х-00х годов более предпочтителен, проблема лишь в том, что нет двух одинаковых бу японцев. Ни один аукционный лист, ни одна предпродажка не даст гарантию, что с ним всё будет хорошо. Да, есть шанс что купив 25 летнюю хонду можно будет лишь менять масло и резину с колодками. А есть шанс, что будут постоянные приколы и плавающие неисправности. Есть основные правила, что следует смотреть при покупке мотоцикла, чтобы не взять дрова. Если ими руководствоваться, то шанс "попадалова" значительно ниже. Я бы посоветовал дорожный 400-600 кубовый мотик с рядным 4 цилиндровым двигателем, а там станет видно в процессе к чему душа лежит. Постараюсь снимать больше обзоров на мототехнику, когда закончится карантин.

Смотреть предохранители и исправность приборки, если прям ровно 6000 оборотов и выше чёрный дым по отсечке зажигания 2 цилиндров. По карбам можно посмотреть подсос воздуха через трещины в манифолдах.

10 это за 1 или за 4? Китая хватает на год, проверено, а пиптики из них выпадают сразу, надо клеить. Если планируешь ездить больше года, то разорись на оригинал.

@@MotoPashtet комплект конечно 4шт. И я уточнил - не оригинал, а качественный Китай - Турмакс какой-то. На алике отзывы тоже о манифолдах хорошие, но так хз

@@user-ol3be6js4s tourmax это не китай совсем, а уважаемая японская фирма. Еще мембраны для карбов делают и ремкомплекты бензокранов. Бери смело, качество на высоте.

Ездил на манифолдах с алика, хватает их на сезон. В середине сезона "пиптики" начинают выниматься, я их на клей сажал и до ноября докатывал)

У меня оригинальные манифолды, сам хыж 96 го года, покупал из покимонии в 2013 , по поверхности есть микротрещины, но подсоса нет. Карбы чистил и синхронил 10 лет назад, после покупки, наверно пора опять туда заглянуть, может и мембраны глянуть, появились провалы при разгоне после 140 кмч.

Да. Во-первых воздушное охлаждение. Во-вторых конченые корзины сцепления, что на чесотках, что на литрах. Только на чесотках из-за заклепок, а на литрах игольчатый подшипник корзины. Так что просто забить.

@@MotoPashtet учусь на кат А , есть бюджет в 130 т.р(+- 10) и я хз что купить что бы был относительно безпроблемный мот , думал зизера но живых очень мало и они очень далеко

Живых хыжеров еще меньше, а даже если живой в скором времени потребует внимания. Я б покатался и поискал сибиху. Сейчас не начало сезона и цены не завышены. Как дважды хыжеровод (400 и 1200) говорю.

@@MotoPashtet спасибо за совет , за курсом руБля и ценами неуспеваю деньги копить

Пиптик это из терминологии одного ютубовского токаря из Одессы, Дмитрия Бербраера. У него ещё много забавного есть. А так вообще они штуцерами называются.

Пиптики это реально придуманная терминология)

Он ещё любит говорить НУ ТАКОЕ

@@MotoPashtet наверное про Хонду)