С бошками под 4 клапана на горшок можно с 4 литров 400 сил снять спокойно, с хорошим впуском-выпуском, но во второй половине диапазона. Элластичность на низких слегка упадëт, что не критично для легковой
Интересная информация, приятно когда люди жаждущие общими интересами делятся информацией. Надеюсь, вот уже скоро мы сможем увидеть стабильный конфиг за 250 сил нашего русского маслкара на базе волги ) 👍
Есть куда стремиться, а это - хорошая новость!👌 Илья газрод по восприятию его видео, добился от 5.5 примерно таки 250л.с. с той лишь разницей, что он бошки продувает. Тут же к135, даже не к88-89, и результаты очень даже. За это отдельное спасибо вашей мастерской🤝
Вы просто красавцы! Такую работу проделали и уничтожили все мифы и сказки инета!!! Теперь мой v8 хочет такой же распредвал!!! Где купить? Как найти? Кому заказать???
@@GoshaJustice они и есть искусство!!! Благодаря им я снова собрал но уже злой v8 на высокой степени сжатия. Крутится как спорт байк до 7000, очень резкий и нереально крутой мотор на ваших колекторах!!! Осталось побороть детонацию.... Попробую трамблёр отрегулировать. Если не получится то перейду на инжекторную систему но на карбюраторе!!!
Этой двигатель тоже отличне решение ещё на уаз, не только на Волгу! Люблю российски автопром, живу в Польше и катаюсь в основном только на русских автомобилях!
Класс! :-) А будут ли улучшения по системе зажигания и мощности искры? Возможно ли достичь такой мощности на газу(каком? HHO? "газированный бензин"?)???
Из-за погрешности ввода оборотов двигателя перед замером возникает ошибка в расчете передаточного отношения мотор-колесо. Если ввели больше обороты, чем по факту: момент уменьшается, обороты двигателя на стенде увеличиваются(прямая зависимость момента и частоты вращения на примере двух зубчатых колёс). Так как мощность Nдв=коэфф. перевода*Мдв*wдв, то мощность не зависит от этой ошибки. Изменятся только обороты двигателя, при которых максимальная мощность достигается.
Только у твоего атмо: фазовращатели, изменяемая длина впускного коллектора, распределённый впрыск топлива, микропроцессорная система зажигания с датчиками детонации, и всё это из 2000-х годов - верно.. а не из 60-х
@@metalheartgarage4689 агась , но тока фазовращалки и изменяемая геометрия впуска мощности не даёт ,а позволяют ему эффективно крутиться как внизу так и вверху . А так все правильно. Едельброк тоже производит кит наборы для классических V8 с самостоятельной установкой мозгов ,удаления трамблёра и установки впрыска вместо карба . И вы приедете к тому- что из этих моторв иначе трудно достать искаемую мощность.
Осталось узет обьехать который является конкурентом прямым . Может облегчённую поршневую какую нибудь , что-то ещё интересное типа широкофазный распред , клапана покрупнее какие-нибудь
Молодцы парни столько эмоций при просмотре ваших роликов. У меня такой вопрос возник сколько мне будет стоить чтобы у вас поставить движок с вашими доработками?
мощность зависит от момента на оборотах. Если поставить на волгу движок от мотоцикла на 170 сил, у которого эта мощность достигается на 12к оборотах, он обосрётся с этим мостом, для него придётся ставить мост вдвое короче. Но эластичность будет всё равно хуже, .т.к. мотоциклетный движок плохо тянет на низах и эта вся ерунда будет себя хуже чувствовать в городе. как я уже писал под одним из ваших видео: при одной и той же мощности на одних оборотах, всегда будет лучше тот, у которого момент больше (это значит, что у мотора с большим моментом более жирные низ-середина и тот же момент на высоких оборотах). Момент и мощность нельзя сравнивать в лоб, т.к. второе зависит от первого и это всё основывается на конструкции двигателя. Для лучшего разгона в потоке или, даже, в гонке, для лучшего выхода из поворота внатяг, - в этих ситуациях будет лучше движок с большим моментом (при той же мощности). При разгоне следующая передача будет "падать" на участок с немного большим моментом(относительно менее эластичного движка). Но для этого нужна скруглённая вниз, - к большим оборотам, размазанная, а не такая, что максимальный момент достигается на короткой горочке. 4.7 в стоке показывает хорошее соотношение, но в общем, наполнение слабое, обороты маловаты.
Мужики, вы просто огонь! было бы очень интерсно посмотреть узнать почему с Chevy Small Block снимают 1000+ лошадей а с ЗМЗ V8 200 лошадок. хотя двигатели конструктивно очень схожи. где собака зарыта
14:00 - "замеры потерь" - это в трансмиссии? *А по какому принципу делают такие замеры??* (16:25 - график замеров. Такое впечатление, что на верхах карбюратору стало душно...)
20:36 - да забудьте вы про момент! Момент вам нужен НА КОЛЁСАХ, а на колёсах вы себе выбираете момент в КПП ! *МОЩНОСТЬ делает всю работу!* вы же вроде грамотные люди - упёрлись в момент.... На момент надо смотреть - ровный ли он; Нет ли провалов Момента на каких-то оборотах; хватит ли крепости шестерёнок принять этот момент... Но динамику обеспечивает энергетический параметр - мощность! У Танка Т80 - 1000лс и всего 100Нм! (70 000 об/мин) Я в шоке... Слушаю ваше рассуждение начиная с 20:36 - и понимаю, что вы не понимаете, что такое Сила (момент при вращательном движении) и что такое Мощность... 22:56 - вывод-то сделали правильный, но явно нет понимания - почему так...
23:33 😢😭 Вот ты чувствуешь - именно чувствуешь - в каком направлении надо мыслить, но НЕ ПОНИМАЕШЬ ФИЗИКИ (и это непонимание показал красиво). Смотри: Сила - это СТАТИЧЕСКИЙ параметр. Например: я на велосипеде упёрся передним колесом в стену, стал на педаль и давлю в стену. Что мы имеем в этой ситуации: Момент - огромный! Вес - 1000Н на рычаге 17см = Момент 170Нм!! *Но этот момент - статический! Нет движения!* И поэтому Мощность = 0 !! Мощность - это *скорость выполнения работы* (A) _(или преобразования ЛЮБОЙ энергии (E))_ P=A/t А вот Работа при прямолинейном *движении* - это произведение Силы на Путь, пройденный *под действием этой ДВИЖУЩЕЙ силы!* A=FS При преобразовании энергии (из одной в другую), энергия ВСЕГДА ПРОДЕЛЫВАЕТ КАКОЙ-ЛИБО ПУТЬ (в каком либо виде - в километрах или литрах!) И тогда Мощность P=A/t=FS/t А какой путь проделывает тело (точка) при вращательном движении? S=2пR (радиус "плеча") И тогда Мощность - P= F 2пR / t = FR 2п / t = *M* 2п / t = *2п M n* где *n* = 1 / *t* - оборотов / *секунду* (Если велосипед упёрся в стенку - мощность равна нулю!) *Если нет оборотов - нет мощности!* НО если есть мощность - ты получишь ЛЮБОЙ момент и любые обороты КОЛЕСА. Но если я на велосипеде делаю *170Нм* и лишь 1 об/сек - это мощность всего 170 х 1 х 2 х 3,1415 = 1070Вт. (не долго🙂 или 70вт долго) Если мотор Жигули делает *100Нм* но 90 об/сек - это 100 х 90 х 2 х 3,1415 = 56 000 Вт (долго!) А газотурбинный двигатель Т80 делает 100Нм но 70 000 об в мин и получается 1000лс (1лс = 735Вт) НА ЛЮБОМ графике замера Мощности и Момента - проверь! - при любых оборотах (!) будет точное совпадение между Моментом (Нм) и Мощностью (Вт) через эту формулу! P = *2п M n* Объяснил как мог, а могу объяснять я очень хорошо. Дальше уже сможешь правильно проанализировать график момента и мощности сам, с пониманием физики!
ответьте, кто прочитал, чтобы я видел, что не зря тратил время писал. *и да: вы должны получить больше чем 50лс с литра объёма!* У Жигулей - 50лс с литра! (вспоминаем: у Жигулей СЖ=8,5 Момент - 105Нм, обороты - 5600 в мин. СЧИТАЙ мощность и сопоставляй с объёмом!) Я мечтаю увидеть автобус ЛиАЗ или ЛАЗ с мотором ЗИЛ-375 несущимся 150км/ч! А может и больше. Но мои вычисления аэродинамики дают при 350лс 150км/ч. Без изменения трансмиссии, 5600об/мин приводят к скорости 180км/ч. Но для 180км/ч требуется по расчётам 500лс... :) (хорошо когда в КПП есть прямая передача без потерь на шестерёнки) Есть авторы которые сумели красиво отреставрировать автобусы! Но они не разбираются в моторах. Надо чтобы вы вместе!
НО, вообще-то (!!) вы где-то потеряли момент! Ведь у ЗИЛ-375 момент был даже при СЖ 6,5 имел 465Нм (если это достоверная информация.) И это при малых оборотах 1800. А вы подняли СЖ до 10 и Момент стал меньше! Значит вы где-то потеряли настройки (зажигание, карбюратор... Может что-то не так с распредвалом..) Даже на стандартном карбюраторе должно было хватить воздуха для получения максимального Момента на каких-то средних оборотах. (может вы с фазами там что-то напутали...)
Очень жалко что замер с двухкамерником, это не карбюратор а погремушка С 4 камерным карбюратором он бы мог обрести второе дыхание, и все 200 а то и больше сил показать p.s да ещё и 300 н.м, у вас 300 на 200 сильном движке, а тут при 170 силах он в последствии может вашего движка бодрее оказаться, нужно только нормальный карбюратор сделать
Ещё в процессе, дудки сделал, привариваю. Скоро короб ресивера начну делать. Ну а дроссель на 92 мм поставлю.( С АлиЭкспресс) а там поглядим, что из этого получится.
@@metalheartgarage4689 это футболист сборной Бельгии) Кевин де Брюйне) в самом начале видео, рыжий который) не знаю как его зовут, Юра что-ли, но что-то определённо есть)
36:20 я что-то не понимаю... Эти движки и так имеют 180 сил... Где вы видите тут какое-то достижение?? 180 сил с 7 литров! 28 с литра.... У Жигулей - 50 с литра!
@@metalheartgarage4689 просто в видео нет даже упоминания об этом... Например Илья Гордин акцентирует на этом внимание и показывает в видео результаты настройки карба
Уважаемый автор, в чем разница между моментом и мощностью? Что такое мощность? Есть связь между моментом и мощностью? ОТСУТСТВИЕ ОТВЕТА РАСЦЕНИВАЕТСЯ КАК НЕЗНАНИЕ, ЧТО И ПОНЯТНО ИЗ ВИДЕО.
Мощность - работа за период времени. (Зависит от оборотов). Крутящий момент - сила которая давит на плечо коленчатого вала. Речь в выпуске, про максимальный момент, который достигается на средних оборотах, когда в двигателе максимальное наполнение и оптимальные процессы у всех механизмов участвующих в приготовлении/впуске/выпуске топливо-воздушной смеси.. и при этом минимальное сопротивление и механические потери, которые появятся на более высоких оборотах
Отчасти ваш вопрос имеет резон, но только отчасти. Никого подвоха нет. И нет цели создавать его.. давайте разберёмся вместе, с удовольствием поучаствуем
@@metalheartgarage4689 отлично. Мощность двигателя это момент умноженный на обороты двигателя. Отсюда вытекает, что важнее всего график момента. Идеальная характеристика момента - гипербола, так мощность должна получиться постоянной на всех оборотах двигателя, что даст приёмистость одинаковую во всем диапазоне. Надеюсь, понимаете из выше сказанного, что максимальный момент всегда при меньших оборотах, чем максимальная мощность. Пример: Допустим, момент 350 Нм при 2000 об/мин, мощность 120 л.с.(88,3 кВт) при 4000 об/мин. Вопрос в чем проблема? А в том, что момента практически нет на 4000 об/мин
Дроч какая-то с карбюраторами этими раритетными, то засорится что-то у вас, то камера не откроется.. Если впрыска боитесь то хоть просто лямбды поставьте для настройки смеси, там и силы найдутся
конечно, инжектор поставить раз два и обчелся, и мозги настроит любой Вася в гараже под этот двигатель, и форсунки подобрать, и датчики и т.д это все хуйня, раз плюнуть
@@metalheartgarage4689 смотря какой надув и карбюратор можно дуть ставите пред турбиной самый легкий вариант и водяной интеркулер и на газу легче это делать плюс октановое число
