Все у тебя интересно и я стараюсь смотреть все твои видео. Но, есть как всегда "но" - хотелось бы увидеть видео примерно такого формата : 1. Вот была такая-то машина. 2. Вот было сделано вот это (без тонкостей). 3. Вышел вот такой автомобиль. 4. И теперь ТТХ этого автомобиля вот такие-то. 5. И обзор - едем, поворачиваем, вот крутящий момент позволяет свободно сделать то-то и то-то. На сколько удобно, на сколько практично и доступно, сколько было вложено, каков расход (и не надо говорить, что в таких машинах расход не меряют - хочется понимать, а стоит ли или 1 км езды на ней будет в мульён вываливаться, грубо говоря).
Интересно! А мог бы ты снять видео подобное про то , можно ли в блок 13 ый или 505 ый внедрить поршневую больше чем на 100мм?! Говорят от ЗИЛа вставляют на 104 или даже больше , было бы интересно узнать твои мысли! Спасибо
В простой движок вставить сотку легко берутся зиловские гильзы они дешевле от чайковских но самое главное чтобы токарь был знакомый я как раз сейчас из 4022 делаю три литра
А длина 13го шатуна точно 166мм? не 168мм? И существуют ли чисто 13е шатуны? Во всех высоких блоках мне попадались только 14е (отливка 14-1004050). Понимаю что отличие скорее всего не в геометрии, но все же
Макс привет дружище,вышли мне кольца стандартные на змз-41,+2 прокладки ГБЦ змз-41,расхрды все за счёт меня+ твои проценты,оооочень тебя прошу.На моём моторе масложор,кольца видно залегли.
Здравствуйте Gaz rod! Я пересмотрел некоторые ваши видосы,в том числе про балансировку вала с поршневой. Что думаете если вкатить поршневую ,,эвотек,,А274,с валом 523? Раньше приходилось ставить в один движок 53 поршня разной конструкции т.е.разрезные и неразрезные,а вес у них разный при этом заметной вибрации ненаблюдалось. Хотелось бы узнать ваше мнение про сбалансированность пршневой А274с валом 523.Да такой движок немного меньше по объёму,но с переработкой верха чётко подходит под бенз92. Я думаю он будет выдавать 160-170 сил с простым карбом. Я переточил блок Г53 под такую поршневую,но пока до собранного мотора дело недошло ,ремонт в помещении. Вцелом же свами согласен для53го блока 100мм многовато низ будет слабый. Были случаи ломалась постель вала и с92ой, поршневой. Непосредственно по работе скажу, всё перетачивается нормально ведь на заводе же делают. Просто основная масса токарей довольно неплохо попадает в миллиметры, а вот с сотками работают лишь 2...3% токарей. Блок довольно легко перетачивается на станках с координатными системами.
Гильза прослабляются сильно, при расточке в 96,5мм, рискованный вариант, но главная проблема в большом недороде поршней Эвотек, по отношению к 523, разная компрессионная высота, что делает невозможным данное решение. Что бы выдавать 170 сил нужна портировка ГБЦ, пока головы не поддерживают такую отдачу все тщетно.
@@GAZRod хм, но ведь волговские гильзы потоньше 53х и ничего, вы говорите что их можно поставить 53й. Но волговские в 53й не подойдут во всяком случае 53й прокладкой точно. Выемки(уши) вылазят за габарит. Гильзы я выточил другие из заготовок они потолще штатных и увеличен низ посадка. Верх блока я также срезал на 4мм поршень подходит вровень. Я рассчитывал степень сжатия, подходит к 92му бензу. Что касается мощности,то завод заявляет что у 523, 135л.с., при объёме 4,7и 80бензе. Всего каких-то 500 кубиков и 20сил. А здесь литр, плюс подожмётся. Мне конечно трудно сказать сколько точно будет но примерно в границах 160...170л.с. я думаю будет. Т.к литр тех моторов выдаёт 30...50л.с. Например зил 130и 375,6и 7л соответственно,150и 180л.с.
Будет около 135сил. ГБЦ не дадут получить 170сил, голова должна течь около 170cfm cо стороны впуска, а с завода выдает всего 113cfm, если смотреть в рамках стандартного карбюратора, если ставить 4х камерный на 500cfm, то можно достать данных показателей в 160сил и на ГБЦ с продувкой 150cfm.
Знает ли кто-нибудь, была ли версия грузового двигателя ЗМЗ-53(66) с повышенной степенью сжатия, предназначенная под бензин АИ-92? Просто данный двигатель пока ещё довольно широко используется на автомобилях несмотря на свою архаичность, одним из самых ярких проявлений которой является низкая топливная эффективность, а бензин А-80 уже снят с производства. Хотя, повышение степени сжатия наверное убавит тягу на низах.
Приветствую. Прокладки из паронита, готовых нет в продаже, товарищ такие под заказ нарезал и продает готовые, ссылка: www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/bokovaya_prokladka_vpusknoy_plity_zmz-13._chayka_13_2004786002
К-114. Если мотор в стандартном состоянии, то ставить другой не имеет особого смысла, на край можно увеличить БД с 25мм до 28мм с колибровкой жиклеров. Из заморским можно поиcкать 4х камерних в пределах 500CFM.
@@GAZRod вообще не по теме. Есть у меня газ 3307 с змз 511. Хочу переделать под водовозку. 4.5куба. Есть ли смысл переделать мотор под ПАЗовский коленвал? Что менять и смысл ли будет?
@@Titov.G.G Покупаешь пазовский коленвал (ход поршня 88мм), и пазовские поршни. Если родные поршни советские, то можно их торцануть на токарном на 4 мм. Степень сжатия будет больше, чем на 523-м👍
Хочу знать ваше мнение по следующему теоретическому решению. В блок 66 с гильзой 92, установить к/в 523 , но поршень оставить старый ( с большой компрессионной высотой) . Поршень будет выступать за плоскость гильзы на 4 мм, верхнее компрессионное кольцо - дойдёт до края гильзы. А в гбц - выбрать эти 4-4,5 мм внутри камеры сгорания по диаметру поршня. Тем самым получим V=4,7 со степенью сжатия около 11 единиц, на стандартных прокладках гбц и впускного коллектора. У меня нет возможности распилить и узнать толщину "мяса" гбц в районе предположительной обработки. Проект под метан.
Меняется распределение форонта пламени. Меняя форму камеры сгорания рушится swirl, дабы камера превращается практически в открытую, что влечет к падению производительности, снижению детанационной стойкости, так и снижению экономичности двигателя.
Если вопрос был про двигателя в целом, то разница 13 и 41 во впускном коллекторе (отливка под карбюратор, каналы идентичные). Карбюратор 41 стоит 2х камерный 126, БД 27мм, СК 34мм, 13й идет 4х камерный К-114, БД 25мм, СК 33мм. ГБЦ, у 41 камера 110кубов СЖ 6,7, у 13 80кубов СЖ 8,5. Кроме того у 41 выпускной клапан на 11мм натриенаполненной ножке, у 13 на 9мм. Так же впускные каналы отличаются формой, у 41 канал развернут выше (из за того что камера сгорания утоплена вглубь ГБЦ), и размер канала у направляющей клапана меньше, чем у 13й. Разные распределители зажигания, отличаются по настройке УОЗ. Разные распредвалы, хотя и отличия минимальные. Разное навесное. Колокол 41 свой с маховиком, под МКПП, 13й колокол идет чисто под АКП, венец приварен к бублик гидратрансформатора. Ах да, передняя крышка у 41 используется от ЗМЗ66, следовательно с прорезью под ограничитель оборотов, так же помпа 66, которая покупается в любом магазине свободно. У 13 идет своя передняя крышка, отсутствует прорезь под ограничитель оборотов, помпа находится ниже, чем на грузовой крышке, сама помпа 13я своя и не взаимозаменяемая с грузовой 66й помпой.
Давно хотел узнать можно ли поставить поршня 100 на блок 53 и тут видос спасибо всё обьснил разжевал буду знать.да и конечно же лучше блок 13 й найти чем такие заморочки а зная сколько сейчас токарные работы по цене да и ещё такая процедура я так думаю оно не стоит того
Под коленвал 523 с ходом 88м я же упомянул, что 410 поршни фрезеруются на 4мм без последствий, будут те самые 47мм и плоское днище поршня без лунки и 5,5литров на выходе.
Разные, фрезеровкой вывести нельзя. Плоскость рубашки охлаждения у обоих ГБЦ толщиной около 9мм, но у 41й камера сгорания утоплена вглубь головки, потом на них иная профилировка каналов и используются более длинные штанги толкателей, так как клапана сидят выше чем на 13й.
Змз 66? В первый раз слышу. Есть ГАЗ 66, и есть ЗМЗ-513 - собственно версия двигателя ЗМЗ-53 для ГАЗ 66, отличающаяся в общем-то только более высоким ОТК, наличием компрессора подкачки, а также центрифужными воздушным и маслянными фильтрами, которые можно промывать в бензине и ставить обратно, не прибегая к смене фильтрующих элементов. А ещё у 513 более матёрый топливный насос с толстой диафрагмой.
@@user-ig9rc5uc5y мне тут попадался некий гибрид, блок по всем признакам как у 66 (расположение щупа, заборник маслонасоса, поддон картера и т.п.), но собран в варианте для ГАЗ-53 и стоял на 53А 1985 г/в, проштампован на отливе номером "5312..." со звёздочками. Какие мнения, это заводской вариант "собрали из чего было", или уже творчество с перебивом номера ?
@@user-mz4uo2do9f это прям вообще совсем другое... у меня есть и американец фулсайз 5,7 литров, и Волга с V8 5,5 литров, не вижу чем одно лучше другого, соврешенно разные вещи.
13й двигатель из конца 50-х, а 53й из середины 60-х. Компоновка деталей для тех лет у обоих легковая, а если нужна по истину грузовая, то это двигатель ЗИЛ 130.
