Вчера завел с принудительным затыком фильтра холостой ок не дымил , на полную ручку газа захлебывался но не глох..Сегодня с тычка без затыка завелся ,покатался чуть такая же беда ..На полную ручку захлеб,поставил на холостых на пару минут и заглох .. с тех пор схватывает с затыком фильтра но все равно глохнет сразу..Попробую скинуть поршневую завтра посмотрю ,лепестковый тоже норм вроде ..Есть мелкий зазор ,но давление держит ...Факт того что с тыка завелся сегодня😊
Здравствуйте, не заводится с дрели после замены поршневой, искра есть, бензин есть. Что может быть. До замены поршневой заводился с полпина. Что может быть?
Думается у меня как раз такая проблема, - нет разряжения. После расточки цилиндра и замены поршня казолось бы должна быть компрессия и по идее должно заводиться с полоборота, но не заводится даже с ножки, ну или если промудохаешься с дрочением кик стартера минут 40, и звёзды сойдутся, то мооожет быть заведётся когда-никогда... Выходил с положения выкручивая свечу и принудительно брызгал со шприца бенз в цилиндрд, тогда всегда заводится и какое-то время очень сильно дымит. Потом пробздится и уже начинает нормально ехать. И заводится потом хорошо весь день. Но как только постоит сутки-двое, всё сначала... В таком стиле прошёл обкатку, но лучше заводится не стал. Утомила меня эта процедура каждый раз. Психонул, - купил новый джог! Езжу не парюсь. Хотя, честно сказать появилась надежда восстановить старый многострадальный джог, и, как я понял, надо новую поршневую. Думаю покупать новую в сборе или переточить под следующий ремонт но у другого мастера. Спасибо за видос. Вселяет надежду
Может у вас пусковой обогатитель неисправен, как вариант. Или бедная смесь из за пробудившихся сальников. Зря вы сразу на поршневую думаете. Когда поршневая убитая, то и на горячую двигатель нормально не будет работать.
@@user-li5cv9fp1k хочу попробовать поставить новый карб. Может и правда в обогатителе дело. На "новом" джоге всё отлично, пришёл в гараж, на кнопочку нажал, немного прогрел и поехал. Просто счастье. Можно было бы менять местами карбы и т д. Вычислить методом исключения. Но в новом мотор 5bm с двумя тросиками, другой лепестковый клапан, чуть другая выхлопная. Нехочется даже туда лезть, не дай Бог что-то нарушится, а я этого не хочу, ибо работает просто идеально. Даже карбюратор ниразу не крутил. Расход 2,6-2,8 на сотню меня устраивает. В других мопедах было 3,5 и выше на 100. Начну с нового карба, лепесткового и сальников, а дальше видно будет. Уже потеплело, и можно начинать ковырять
