Есть верная примета: маленькая горка и сильный ветер гарант разложиться. 0 ошибка неправильное место старта (роторная зона от дэрева), низкая горка. 1 ошибка Перед стартом стоит взять правильно клеванты, а не перехватывать их в воздухе. 2 ошибка не нагружен грудной ремень, рано уселся в подвеску, мог спиной встретить горку. Надо грузить переднюю кромку крыла, она даёт стабильность. 3 ошибка не прокачнул фронталку. В термичку не стоит отпускать крыло, держи клеванты в боевом режиме, с выбранной слабиной, отрабатывай клевки и успевай поднять руки, когда купол останавливается, работай весом и не перетормаживай крыло, скорость наше всё. Стартуя в термичку держи клеванты у своих ушей (выбирай слабину и держи на них вес 3-5 кг, напрягается стропа приотпусти, слабеет подтяни, при непонятках руки зайкой (к своим ушам) вылазь из подвески и дави на грудью на ремень (лифчк), если не успел вылезть ноги в углы подвески для максимально ровного расперделения веса, дай ему успокоиться), при забросах успевать поджимать ноги под попу, не сиди как на диване, работай головой. Посмотри курсы активного пилотирования. Фронталка дело частое в сильную терму и на распущенных клевантах. На малой высоте не лезь рано в подвеску, грузи купол грудным ремнём, отходи от рельефа, чтобы не шлёпнуться спиной о горку. Если фронталки часты, даже на наземке, стоит проверить геометрию крыла, стропную схему и рулетку в помощь. У Рината Сабитова есть подробное видео. Горка очень неправильная, не стоит в ветер на ней заниматься. Для начинающих днём подходить к крылу табу. Рано утром, до первых вспышек облачков 8-10ч и вечером после 18.00 ч. Ещё совет, если крыло на земле не лежит спокойно, наземить и летать не стоит.
2 .... Надо грузить переднюю кромку крыла, она даёт стабильность. Нет. Это зависит от крыла. От конструкции и от износа. На изношенном крыле такой совет может стоить жизни. Надо смотреть на ресурс ткани и удлиннение строп. И второе - зависание крыла при запирании на низких высотах - путь к травмам.
3 ошибка не прокачнул фронталку. "Теоретик" говорит, что сложения (асимметрия, фронталка) на современных крыльях происходят на большой скорости, и при неумелом "прокачивании", на раз, два уходим в срывной режим, что хуже намного. Может я и не прав, но в данном видео, высоты уже очень мало, для самостоятельного выхода крыла из фронталки + если бы и вышло, не факт, что новичек, правильно отработал разгонный клевок ( не перекомпенсировал, дал крылу лететь). Высоты было мало, лучше надо было уже сорвать крыло, чем на разгонном клевке втемяшиться в землю. Опытные пусть поправят.
Дядька, это не параплан, это добрейший дуболет, чтобы на нем упасть надо очень стараться. Рекомендую изыскать денег и поехать к инструктору, на себе экономить это психология нищего. Из этого сложения - выход элементарен, да и само сложение совершенно не опасное, правда высоты маловато... но , всякое бывает.
@@user-tm4oc6wh3y Привет Анатолий! Я поддерживаю Василия . Не то что бы видно что техники нет или чего ещё. Просто этот полёт после правильного обучения не состоялся бы. По причине понимания, что в такой ветер опасно с крылом работать в принципе. Старт находится за деревом которое очень сильно роторит. То есть сложение неминуемо. Конечно сложно найти правильную школу но они есть. Главное побольше узнать об инструкторе. У других инструкторов более известных. А то существуют такие что сперва продают древние парапланы а потом отказываются учить... Авиация на протяжение больше 100 лет развивается только благодаря тому, что не нужно учиться на своих ошибках. Их уже много раз совершили, и хороший и опытный инструктор этот опыт может передать. Но если конечно хочешь летать долго)
Мягенькая фронталочка. Обычный термичный день. Не стоит держаться за концы при пилотировании и вытормаживать просто так купол. Скорость - это безопасность, это контроль над крылом и управляемость ЛА. Ну надеюсь автор еще научится летать в Термодинамике. А погода огонь
он придерживается судя по видео... я вот к примеру тоже уже 23 года летаю и когда придерживаюсь и когда прям держусь, а когда вообще всё бросаю... всё индивидуально, а тут мы не знаем развесовку и судя по отсутствию работы клевантами опят у пилотика никакой.
Привет братаны ))) Читал комментарии , ка и на всех форумах правда у каждого своя но было интересно. Я летаю на самодельном самолёте но с удовольствием слушаю планеристов и парителей о тонкостях всех этих масс. И по сути мой лёгкий ЛА попадает в такие же ситуации. То лезет сам в гору , то за секунды теряю высоту , сам . Когда рулю по мм а было и хода штурвала не хватало И по похожим причинам после 9 00 стараюсь и не летать . Ну и анегдотическая ситуация была 12 00 жгучее солнце , по полям ходят выхри , боковичёк до 5м/c Збоку такое же дерево . Этот Баран -Я дал жене нож -резать ремни Брезент -накрить горящего Воду - тушить И жгут ...... И пошел на взлёт И надо же , именно в то единственное дерево меня швырнуло во мгновение уже в небе. Как-то вырулил от лобового , на крыло . При 60км задеваю крылом и с вращением падаю на землю. Самолёт был очень крепким..... Токо шасси оторвало. Как ко мне бежала жена..... С ножом , брезентом , водой и т п А я вылажу целёхинький. Как мы потом ржали .... На нервах Теперь летаю только утром рано и вечером, а дерево спилил нафиг Близко к полосе было.
Здорова! У меня тоже интересный случай был, как-то пролетая мимо высокой березы, край крыла цепляется за ветку, не рассчитал, секунда и я встаю на ноги развернувшись на 180°
в такую же ситуацию попадал, только купил крыло классом выше, пошел наземить, меня подняло, начал его тормозить и понял, что ухожу в негативку, совсем забыв всему чему учли, резко отпускаю клеванты, крыло клюет вперёд, ловит фронталку и я начинаю падать, перед самой землёй крыло раскрывается и я по косой траектории сажусь от склона) так вот и прошло мое первое знакомство с верхней бешкой)
Судя по удлинению и тому что это 4х рядка, это или дубовая А или акро. Но в любом случае держать надо крыло. Лайтовая фронталка, достаточно аовремя энергично качнуть. Ну и/или опять таки-держать.
Возможно, Вам, лучше знать, но поверьте мне есть с чем сравнивать и вот конечно с приземлением на десантном парашюте не идет в сравнения. Может вы скажите, что все это спланированный срыв или монтаж 😀
@@user-tm4oc6wh3y @Анатолий ЦАВ я не могу, не хочу и не буду ничего утверждать. Я на этом видео не вижу падения, я вижу не слишком быстрое для падения снижение. Я вижу снижение со скоростью примерно чуть быстрее чем например Д1-5у (5м/с). Так же я не вижу какого то катастрофического удара в конце снижения, я вижу что снижение не закончилось кувырками или каким-то слишком сильным "сотрясением" изображения. Я вижу что после приземления и падения на бок через какие то пару секунд человек за кадром судя по картинке уже вскочил на ноги и бежит с воплями что он живой. И исходя из всего того что я вижу, я делаю вывод что я не вижу падения, я вижу посадку, которую пилот не планировал и к которой он был не готов. P.s.: Все наши ощущения и впечатления субъективны. Один человек может без страховки на краю крыши стоять на руках, другой даже не влезет на крышу с чердака. Один человек не глядя на спидометр думает что его автомобиль едет 60км/ч, а пассажир может быть уверен что скорость 100км/ч хотя на самом деле она 80км/ч. Так же один человек может не видеть катастрофы в видео, а другой может инстинктивно зажмуриваться и бояться даже смотреть на это.
@mansel24 так как Я по жизни экстремал то, могу вам заявить, что на любой картинке, экшн выглядит намного менее красочно. Да я не спорю, что это падение не с 1 км, но и как вы видите я не раскрывал запаску, так как посчитал что приземлюсь без переломов. И кстати в название написано 📝 "упал с неба, сложился параплан", Вы именно это и видите в ролике. В чем вопрос? Где основания для предъявы??? 😁
@@user-tm4oc6wh3y во-первых: я никому ничего ни в коем случае не предъявляю, не предъявлял и не собираюсь. Во-вторых: как я в первом комментарии собственно и написал - я не вижу здесь падения, я вижу немного более жесткую чем обычно посадку, незапианированную. Я это уже писал ранее, пишу сейчас повторно и считаю что третий раз писать одно и то же абсолютно бессмысленно. Если меня первые два раза не услышали, то и третий уже вряд-ли услышат. Предлагаю на этом дискуссию прекратить, так как она идёт в никуда и ведет ни к чему. Всего вам хорошего, пусть количество ваших взлётов соответствует количеству посадок.
@@mansel24Соглашусь с вами, можем закончить. Приятно услышать критику хорошего человека. Человека который может высказать свою точку зрения. Благодарю, и вам так же хороших полетов)) Заходите ещё, будут ролики, в том числе и прикольные случаи с полетов 🙂
Сильноватый ветер для полёта на учебном крылышке. Дерево ещё это... оно и как ротор создаст, так и триггернуть может. А рядом с триггером воздух точно не стабилен. Это я к тому, что и клеванты б поджать, но тогда сдувать будет. Отпустишь их - риск сфронталить (что и произошло), искать баланс - нужен опыт и крыло получше. Падения кстати не особо видно. Фронталка раскрылать перед касанием? уж больно вертикальная маленькая.
Это время суток не для учения, очень сильная термичка. Либо рано до 10-11 утром, либо вечером в закат .... Наберёшься опыта (нужен инструктор) потом будешь лезть в пекло ...
Я даже и не ожидал, что в такую по моему летабельную погоду и такое может быть, то, что фронталка эт понятно, то , что термичка классная была тож понятно, в нисходящий попал чтоли?
Подход в принципе неверный . Парапланереризм это не экстремальный вид спорта. А если сначала нарушать инструкцию, а потом спрашивать: а почему крыло сложилось, то долго не проживёшь. Тьфу тьфу, не дай бог. Пока руки и ноги целы, действуй по правилам. Лучше учиться летать дольше, чем потом жалеть о потярянном здоровье. Можешь поверить человеку с большим ( относительно) налётом, правда на дельтаплане и большим количеством травм (на велосипеде) 😁
Человек всю жизнь ищет как себя уничтожить и не важно сигарета, бой, полёт, а от того что он как бы сегодня сделал что-то и все равно живой он получает дозу кайфа. Но со временем ему хочется что-то интереснее, что не делал кто либо до него. Таким образом вставая на лезвия между гениальностью и глупостью, жизнью и смертью. По книжкам много запретов, а без них я могу делать все что мне угодно, главное не нанести вред окружающим 😄😁 П. С. так я сам уже успел в коме побывать 😅
Та высота не большая, раза в два выше дубочка. Я посчитал запаску можно не раскрывать(нет ее) 😁, подергав за клеванты вот мне и счастье 👍😅 P. s. Пробовали запаску кидать на 10м, успевает обеспечить безопасное приземление. 👍
@@user-tm4oc6wh3y Налицо не динамический полет, как минимум термодинамик. Дерево не маленькое, камера искажает, но можно определить по стоящей машине. Скорее всего, это дерево является триггером для всей долинки впереди. И оно же создает ротор приличный за собой. Кто сказал, что нисходняк от сошедшего пузыря может быть не справа, например.
Посмотрел еще внимательней, по траве ветер, или замещаемый после схода потока-пузыря воздух, слева. При приземлении крыло падает вправо. Так что, все вполне правильно 😃
@@user-tm4oc6wh3y Я имел ввиду, что может не получиться исполнить и полёт станет последним. А то, что летать блинчиком скучно, этого я и не отрицаю. Я лишь подталкиваю собеседников к мысли, что более надёжный аппарат позволяет пилоту сильнее выдрючиваться, но при этом не подвергать себя излишнему риску. О какой безопасности можно рассуждать, летая (!!!) на конструкции у которой крыло может сложиться в полёте?
Это судьба!) Могло роторнуть от единственного дерева). Если, конечно, сам А ряды не тянул. Ну и сам виноват (с кем не бывает), профукал вспышку, не отработал сложение.
@@user-tm4oc6wh3y Бывало, складывало, только высоты хватало и на землю не падал. На второй год полетов, по своей глупости, сдуло меня в роторную зону, ну и нахлобучило. Как в кино, крыло складывает во фронтальном сложении и улетает за спину, а высоты над рельефом метров 14, но я с неопытности даже обо...ться не успел, крыло, умничка, отработало я даже высоты почти не потерял. Зато опыту прибавилось, потом еще пару раз в том же году нахлобучило, но там и высоты было метров 300 - 400. Нынче уже научился предупреждать подобные режимы и отрабатывать. Опыт тудыть его в качель.
Вот более глупого видео я ещё не видел. Ты на супермена не похож ваше ни разу.. 1)это старое крыло не предназначенное для термички 2) при взлете тебя сразу подняло, что означает что был сильный порыв ветра 3) ты начинаешь хвататься за ряды , вместо стабилизации крыла 4) само поле выжжено солнцем кругами, поле просто кричит тебе тут ни разу не спокойно 5) тебя несёт к черному пятну , что есть накопитель воздушного пузыря. Ты срываешь пузырь и тебя повторно выстреливает вверх. Ты не набрал ещё горизонтальную скорость а тебя уже за три секунды швырнуло дважды. Складывание купола 0.5 сек . Но ты же супермен , тебе хлебальником пощелкать надо
Посмотреть на купол, думку подумать.0.5 сек бро на все... Это спорт настоящих отморозков, сделал правильно -остался жив. Ты ничего не делал ( не разгонял крыло потому что у тебя очко сыграло сесть по ветру на 60 км в склон , не выдавливал воздух вовремя из крыла)и благодаря мелкому пузырю, малому нисходняку за ним и малой высоте тебе повезло, офигенно повезло. Этот ролик как блондинка за рулём учится ездить среди бетонных столбов на первой передаче но с тапкой в пол.
