Да дело не в инженерном просчёте, рынок автомобильный перенасыщен, моделей много, конвееры штампуют без остановки. Покупательная способность близится к нулю. Вывод, мы живём в эпоху одноразовых вещей, автопроизводителям не выгодно, чтоб ты купил машину и ездил на ней 30 лет, кто будет покупать новые модели? Рыночные отношения.
Посмотрите ещк раз, послушайте неторопясь , внимательно.. Все обьяснено , что имеется ввиду более чем понятно. Никто не отрицает очевидное , смысл другой ! Ещё 40 лет назад проблема минимального износа двигателя для его максимально возможной ресурсности была решена. Определили все оптимальные материалы , размеры , теплонагруженность и остальные параметры для производства двигателя в котором износ будет минимально возможным , при минимально возможном обслуживании ,на самых простых маслах. И такие двигатели были построены , испытаны многолетней беспроблемной эксплуатацией. Далее идет разбор поичин , в чем отличие двигателей " современной школы"" и причины , по которым они потеряли эту ресурсность и получили огромный ворох проблем и ранний выход из строя.
Влил сегодня в движок (Форд Галакси 2,3л ) "крепкое" ВМПавто масло 5\30 А5/В5 + микрокерамику Windigo. После промывки Windigo. На вид - как сгущенка ( смесь добавки в масло). Движок просто шепчет. ВАУ-эффект уже есть. на мой взгляд, лучший вариант на сегодня для движка с пробегом в 200т км.
Износ отсутствует? А почему тогда цилиндры растачивают?? Вы не сравнивайте условия лабораторного теста, когда прогретый мотор молотит без остановки, и реального мотора, который испытывает 3-4 холодных пуска в сутки. Второе - управляемый износ, закладываемый инженерами при проектировании мотора. Мотор с бесконечным ресурсом дороже и реже требует замены, что в итоге убыточнее производителю. А смысл ему тогда их производить?
Во-первых, разница забита в цену: качественное и долговечное дороже. Во-вторых: для рукожопов ничего вечного нет. В третьих: машины не доживают свой век из-за аварий, тяжёлых условий, низкосортного топлива и плохого обслуживания. Так что закладывать управляемый износ - глупость. А вот сэкономить на материалах ради максимального извлечения прибыли - вполне обычное дело для капиталла.
Самое главное - лить масло 10W40, если нету такое 5W40... Для фанатов 10W60, специально у тех кто дизельV6 находится... Друг купил Мерседеса 5 цил. 2,5 литров, атмосферного дизеля, 330 т.км. пробега, г.в. 1989... Залили Кастрол 10W40, на загретого до норм. раб. темп. даёт давление масло 1,3бар; на 2000 об/мин даёт 3,0 бар Не дымить, ровно работает и еообще не гнилой. Прошел техосмотр в Дании... Думаю еще 300 т. проедет спокойно... Е класса 3,2 дизель, V6, г.в. 2020 заклинил на 195 т.км. ...меняем движок... Вот вам экологии.
@@BablchLife существуют условия, в которых самые прекрасные и современные РТИ переживут более 50000 тысяч циклов нагрева в масле до 90 градусов не утратив своих свойств? Вы может видели мягкий сальник в тридцатилетней машине? В контексте пар трения докладчик совершенно прав, но движки не от этого мрут нормальные, а из-за деградации РТИ и загрязнениями продуктами горения. Поэтому они и способны на стенде эквивалент миллиона км промолотить непрерывно без износа, а в реальной эксплуатации- увы
Есть смысл в регламентных работах по обслуживанию, замене расходных материалов. Всё верно. Если всё пустить на самотёк, то всё кончится печально.@@user-ye2dg4mm5d
@@user-ye2dg4mm5d Какие именно РТИ вы имеете ввиду , которые служат причиной начала износа двигателя? Сальники что ли? Разве их нельзя поменять без капиталки? Смысл отрицать то что неизбежно ? Конечно существует деградация РТИ , существует выработка в механизмах ГРМ , износ колец и далее по списку. Тут речь не об отрицании смерти , а о том , что рецепт изготовления двигателя , который при правильном обслуживании мог выхаживать огромный ресурс с износом , укладывающимся в допуски т.е по сути без износа , был известен ещё 40 лет назад. Те , знаменитые движки спокойно выхаживали на обычных минералках , с нечастыми сменами масла и относительно малым списком регламентных работ по 500 и более тысяч км в реальной жизни ,
На сегодняшний момент в России продаются только китайские машины европейских нету настоящий момент хотели бы знать Какие масла применять в китайских машинах
Трения металлов в двигателе нет? Откуда задиры на убках поршней, износ хона и колец, образования буртиков вверху цилиндров. Для чего, тогда дорастачивать до рем. размера.
Если в двигателе были трения металлов , кольца приварились бы к поршню и далее к цилиндру в зависимости от частоты вращения за считанные минуты. То, о чем вы пишете конечно существует ,но для того чтобы в исправном двигателе появилась ступенька и стёрся хон до такой степени, чтобы он потерял работоспособность нужно усредненно около миллиона км пробега. Задиры являются следствием не регламентной работы двигателя ( перегрев), а никак не следствием износа.
@@user-ze8ip9lj3m то есть трение есть, но оно должно быть минимальным. А утверждать что его нет - это значит подразумевать существование вечных двигателей с бесконечным ресурсом, которых не существует.
При грамотной эксплуатации и обслуживание , качественном производителе двигатель, а речь в видео именно о двигателях, садового инструмента и той же бензопилы ходит очень немало . К примеру у меня бензокоса "Stihl FS 130 " 2011 года выпуска и приобретения . Кошу я прилично. 30 соток по 2 раза в неделю примерно 5 месяцев в году. Я считал что у меня в месяц она работает по 40 часов . В год -200 за 13 сезонов 2600 часов . Ни одного ремонта не было . Единственное , что было поменяно это свеча зажигания и та 2 года назад . С учётом ее металоемкости и кстати 2 х тактноссти в т. ч зря смеётесь . Это очень немалый срок. Кстати бензин развожу любым автомобильным маслом .
@@user-ze8ip9lj3m Согласен насчёт правильной эксплуатации и по уходу. Это коса , а в другой технике убивает двигатель пыль например от земли когда с фильтрами беда у человека и грязь на двигателе.
@@user-mv1eb4rb1i Почему сразу весь мир? Кому положено тот и ездил. А кто то на пешкомобиле или на старом корейце на который все ищут и ищут "самое лучше масло" )))
Да, Шкода Октавия ела всегда и любой бренд масла 1,5÷1,7 литра на 7тыс. км или 250 моточасов. Пока на 500 тыс. км не перешёл на масла ТОТЕК. Расход масла пришёл к 1л на 12÷14 тыс. или примерно 500моточасов. На масле проезжали по 27тыс км серия НR очень жёстко по граждански, часто до 6.5 тыс крутили мотор. Всё норм, пробег на двигателе 600тыс. км
Инфы здесь выше крыши ! Можно соглашаться, можно оспаривать все это будет по существу услышанного. А если вам не заходит формат - не смотрите ! Это норм! Каждому своё! А вот смысл кинуть говном и уйти мне всегда не понятен .
Видео растянули на час. Целый час какой то бред несут, но зато запыть приятно. Этот видос можно сократить до 5 секунд словами " лейте нулёвки, масло жрать не будет, на азиатских офф сайтах рекомендуют именно 0w20"
Либо вы не смотрели видео и не вникали в услышанное , либо у вас огромная проблема с восприятием! Нет такого совета и вывода , даже что то похожего нет!
