Обороты Двигателя! Зачем Крутить Мотор! 

Аккуратнее с переводами нынче, платить налог скоро все будем

Turbofun Crew Посмотрел несколько ваших видео ..... Вроде бы "да" , но не о том что реально происходит в ДВС ! ДВС вообще работает по принципу преобразования тепловой энергии в механическую и есть множество двигателей с одним принципом ,но разными инженерными решениями ! Принцип сжигания топлива и преобразования энергии в механическую ,существует и в газотурбинных и в паровых и в бензиновых и в дизельных и в роторных и в прочих двигателях и вроде бы одинаковые по принципу двигатели ,работают по абсолютно разным конструктивным и технологическим сценариям ! Турбированный двигатель изначально собирался не под экономичность и долговечность в работе , он просто дешево давал получить желаемое по мощности из того двигателя , который имелся ! турбирование двигателя я например считаю пагубным направлением и тюнинга и вообще двигателестроения ибо двигатель при этом ДЕфорсируется ! Только увеличение СС может привести к реальным и мощностным характеристикам двигателя и КПД ДВС именно СС делает высшим , но именно та грань Степени Сжатия , которая нам уже известна и является тем порогом , за которым ваши знания заканчиваются ! Вы не знаете как ведет себя топливо при СС выше 15 , вы не осознаёте что повышая СС даже требования к выхлопу понижаются и при высокой СС диаметр выхлопного отверстия на конце выхлопной трубы , может быть даже 8 мм и 2-х литровый двигатель будет отлично работать при "дырочке" в 8 мм и будет выдавать максимум мощности и будет потреблять мизер по топливу ! Никто из тюнингистов не знает как и на сколько увеличивается скорость потока во впускном коллекторе при увеличенной СС и насколько эффективнее этот поток чем турбина ! Тюнеры не знают ,что УОЗ при высокой СС уходит в зону ВМТ , а то и позднее на 3 градуса , чем увеличивает оборотистость двигателя ,уменьшает температуру двигателя ,уменьшаются нагрузки на поршневую группу ,что ведет к увеличению моторесурса , уменьшает кратно расход топлива и увеличивает эффективность двигателя в большей степени ,чем бы это сделал турбокомпрессор , нагнетатель и прочее ! Почему тюнеры не идут по пути увеличения СС ? А для этого нужны реальные инженерные познания , для такого тюнинга годятся самые простые детали из дешевого класса , ибо они не испытывают таких нагрузок как в турбовых движках , для этого нужны ЗНАНИЯ , которых нет , нужно брать ответственность за полную геометрическую переделку КС , переделку всех впускных и выпускных каналов и коллекторов , полное новое конструирование системы впрыска , точная настройка впрыска , иной ЭБУ , иной подход ко всему ! В комментарии это всё не опишешь ! В тему видео - Да , именно обороты решают за мощность двигателя ,НО только за максимальную мощность , а максимальная мощность нам нужна не всегда и на низах обороты не решают нихера , а решает именно эффективность , а значит Степень Сжатия ! Дизельный двигатель прекрасный пример этому ! турбирование дизельных ДВС обуславливается исключительно недостаточной Степенью Сжатия , а сколько геморроя приносит обладателю турбодвигателя турбина ??? Все знают ....

От души братан! Один хуй зае6алcя ждать , выключил.

И на скорости 1.5 смотреть 😊

а я благодарю)

Спасибо большое!)

Спасибо большое!)

Хороший вопрос…)))

А когда на восьмиклоп от классики? Когда обзор карбюратора озон?

@@TurbofunCrewРомаааааа, не томи, давай видос про ваз😅

Трамблëр в какую сторону крутить? Жду обзора.

​@@TurbofunCrewкогда обзор на иж Юпитер 5

А что бы ещё лучше , беру бормашинку и начинаю умничать с карбом , цилиндром , поршнём . До коленвала ещё не добирался . Диаметр ножа в 38см крутится вместо 25 см !😁

У меня был триммер дешевый за 1500, он крутился до 12000 оборотов и я крутил его как будт о он байк 😂

Что тут добавить, крути и дальше 😂. Моторы для гонок одноразовые это как расходник, потому они могут крутить это вечно 😅

Нифига подобного, мотор мертвый просто, пора на переборку

@@diminue теперь да. Уже перебрали, масло было как пластилин, ЗИК залил с бочки! 4 тыщи проехал если бы не крутил то ещё бы тыщу до замены дотерпел. Теперь как на новой машине ☺️. Теперь только синтек 0w20.

@@user-fk7jv1wn8i ну тут ещё от мотора и машины зависит, у меня 6 цилиндровый на bmw е46, в отсечке постоянно. Немного ест, но это ок при такой нагрузке

какой у тебе машин?

Спасибо большое!)))Взаимно!)

И Вам.

Спасибо большое!)

Спасибо большое!)

Лайк за электронный дроссель

Спасибо!)

Спасибо!)

Спасибо огромное!

​@@TurbofunCrewну и как многие уже говорили тут) видосы смотрю про то чем никогда заниматься не буду) пысы езжу на 1.5 литра атмо 100 сил дед стайл)

@sh1donakamyra126 главное, что нравится и интересно)

Есть мысли снять об этом, спасибо!)

Спасибо большое!))))

​@@TurbofunCrewпривет дружище. Спасибо за видео. К тебе большая просьба по возможности. Скажи пожалуйста в чём отличие двигателя vq30de от vq30dett, кроме как наличие двух турбин. Я так понимаю, что vq30dett для продольного расположения? У меня Максима 33 свапнута на vq35.но ведь он тоже продольно ставится на Финике. А вот vq30dett можно под передний привод сделать?

Спасибо огромнейшее!)

@@TurbofunCrew Про м50 будут выпуски ?? Думаю владельцы BMW были бы очень как рады выпуску про м50 тюнинг атмо и турбо .

Такой выпуск был

Шатун всегда делается максимально коротким насколько возможно, все эти дурацкие разговоры про длину шатуна, возникают из-за того что производители используют унификацию делая несколько моторов на разного объёма на одном и том же блоке цилиндров.

Ну смысл может быть и при падении мощности. Например, если уже почти подъехал к началу торможения, передача закончилась, и переключаться вверх уже не успеваешь, то лучше уж пусть он докрутится с потерей мощности, чем уткнется в отсечку.

Турбину можно поставить на что угодно (весь драйв2 с турботазами в вашем распоряжении) и даже на высокую степень сжатия, но здесь есть нюансы, на современных турбо двигателях степень действительно высокая, но там всё это контролирует непосредственный впрыск, который точным дозированием топлива недопускает детонации. На обычных моторах с распределённым впрыском включая 4а, 7а, вазовский шеснарь и т.д. и т.п. при высокой степени сжатия и турбо возникнет детонация и поршня стекут в поддон... Но и так можно относительно безопасно эксплуатировать двигатель, но при условии высокооктанового топлива и очень хорошей настройки эбу, а также если ограничить давление наддува в небольших значениях вроде 0,3-0,5 бар. Но вот насколько долго такие моторы ездят - неизвестно, но вот например китайские турбо 1,5 на распределённом впрыске, долго не живут, степень высокая, топливо допустимо лить не самое хорошее, и двигатель к тому же не выдаёт нормально мощность, так как ЭБУ всё время ловит детонацию и откатывает углы зажигания, это можно увидеть в нескольких роликах у академега с jac - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PCQRmXrR8J4.htmlsi=hfvUDf-smqq0WVLC А чтобы всё было безопасно, долго жило и с кучей мощности - рецепт любого турботаза, а именно понизить степень сжатия (способов масса) сварить/купить турбоколлектор и дале по списку

так в чем посыл? у меня 8к отсечка в этом двигле.

У меня тоже 8 тыс отсечка k24z3

​@@alextrofim9524огрмоная скорость движения поршня, на любом другом моторе с подобными характеристиками в первой же попытке проехать нс 9 тысячах оторвало бы поршень. Запас прочности большой заложен

@@valik8982 понятно, спасибо

Кхм самый оборотистый ф1 мотор 20500 оборотов у рено, современные крутятся Больше 15к там около 16 17 сейчас

БОГ ОДИН, А КЛАПАНОВ 8!

​@@heksekvlt7161там, где клапанов 8 - бога нет! Бог один, а клапанов 16

Наскар?

Я крутил как то 412й клапан вырвало и пробило гбц. Обороты он не любит

@@Timurazz ну если крутить в 8 тыс, то естественно, красная зона, а до 6 нормально

@@UAZovod-novi4ok у 2140 не было тахометра)

@@Timurazz зато на 41-ом был, так же в то время продавались универсальные тахометры, многие сами ставили

@@UAZovod-novi4ok я с помойки от жигулей потом поставил. В то время денег не было на такую роскошь как универсальный тахометр)))

Забегая на перед: имеется ввиду например установить компрессор вместо того чтобы сдвигать отсечку (даже если и делать это грамотно)

Китайский 230кубовый моторчик с нижним распредвалом и штангами спокойно крутится до 10тысяч.

@@azlktune размеры много на что влияют, там уже инерционная нагрузка большая из за массы, стоковые уралы уже на 6500 обычно гнут клапана, если конечно раскручиваются до таких оборотов.

Спасибо!)

Благодарю!)

@@TurbofunCrew спасибо

Для шатуна есть формулы, по которым можно примерно высчитать оборорты, на которых оторвёт поршень, думаю для пружин тоже есть какие то параметры жёсткости

@@valik8982 это была шутка ) ясно, что есть ударная вязкость, прочность на сжатие, максимальное напряжение растяжения, сдвига, предел текучести и ещё всякие параметры сплавов, которые попадают под воздействие массы поршня. Так и у пружины имеется своя масса, которую она гоняет от точки до точки, сила воздействия и что там ещё... Просто немного не хватило реперных точек ) без обид ;)

ИМХО роль перекрытия фаз сильно преувеличена. Его ведь считают между моментами, когда впускной клапан начал открываться и выпускной почти закрылся. Но ведь открываются и закрываются они не мгновенно, и во время перекрытия фаз выпуск уже в значительной степени закрыт, а впуск еще только частично открыт. Соответственно все продувки и т.п. идут через почти закрытые клапана.

Спасибо!)

@@TurbofunCrew Это вам огромное спасибо! Я всё время думал, почему, для чего и зачем нужно применять ту или иную технологию усовершенствования двигателей. Но когда я столкнулся с тем что многие в принципе, не знают что делают и используют тупо наработанные шаблоны. Я понял что мне нужно точно знать зачем, и как это работает технически! Благодаря вашему каналу, я тот человек который, нифига не знал про ДВС. Теперь мне стало всё ясно. И каждый ваш ролик это огромный вклад. Вы делаете мир лучше! 👍