Господа товарищи, по опыту эксплуатации пришёл к такому мнению: если планируете такие или подобные доработки по увеличению мощности, начинайте с коленчатого вала, а то у стокового жёсткости не хватает!
Василий Варёнов Привет.,что конкретней доработать?Садить на 4подшипника,со стороны вариатора можно роликовый поставить. И колено балансировать нужно, только думаю не как авиаторы,"срезая часть щеки КВ,а сверлить отверстия и заливать свинец.? Или по другому?
Пять подшипников, два со стороны вариатора, два в центре и пятый справа по стандарту, плюс пятая опора нижней крышки картера как минимальная доработка которая даст процентов 40 ресурса к основному
@@ВасилийВарёнов добрый день,почему бы всем вам обладателей буранов, все ваши новшества и доработки как нибудь передать проектировщикам и производителям буранов,ведь судя по многолетним отзывам, лучше бурана в лесу, снегохода еще не придумали,а производители в течении 30 лет практически никаких новшеств не применяли.
однозначно мощней, особенно нижний диапазон. по экономичности сопоставимо, но на некоторых режимах экономичней. Понял одно, мощность теперь упирается в ходовую, подвеску, на эту тему размышляю теперь.
Так воздух на карбы холодный идёт. Или это норм? Читал на форумах,что лучше подавать тёплый воздух. Так лучше распыляется бензин. И вроде экономия топлива. Как считаете?
@@ВасилийВарёнов как этого добиться? Я поставил гофру. Просверлил в левой части кожуха обдува отверстия,и пустил воздухо заборник в карб. Не знаю,что из этого выйдет. Но в инете видел,и отзывы не плохие. Какие мысли на этот счёт? Прошу прошения если отвлекают вас.
@@genakrokodilov8989 чем холоднее воздух, тем он плотнее. Да, в тёплом воздухе бензин, нагреваясь, хорошо смешивается, но смесь менее плотная, соответственно, меньше мощность. Плюс к этому, более холодная смесь дополнительно охлаждает двигатель изнутри
@@genakrokodilov8989 думаю, надо либо горячий воздух с охлаждения пустить на весь карбюратор снаружи при этом на впуске холодный воздух или приделать подогрев карбюраторов от бортсети
@@ВасилийВарёнов а жиклеры на карбюратора не менял? Отправил Алексею свой мотор (бурановский) на установку клапанов в картер. вот думаю второй карбюратор микуни такой-же поставить как родной микуни. Как ты на протяжении нескольких лет эксплуатации, не разочаровался в установке клапанов. Как расход.? Больше не стал чем до переделки?
просто на сайте фирмы DD, я задал вопрос .когда они начнут производство клапанов для 640-го,на что они мне ответили,что они(DD) провели стендовые испытания и пришли к выводу, что 640-вой с клапанами работает ещё хуже и производить клапана не целесообразно!!! хотя и на тайге и на ямахе 540-ой стоят клапана!!! вот я и интересуюсь этой темой!!! спасибо за ответ!
На втором, то есть опущены. Винты качества у меня откручены на 1,3 оборота. Синхронизировал следующим образом: выкручиваешь упорные винты заслонок холостого хода так чтобы заслонки висели на тросиках газа, далее берёшь сверло и по нему корректируешь тросовыми винтами. При этом заслонки должны стать ниже, чем предполагаемая высота заслонок для холостого хода. Далее, вкручиваешь винты холостого хода, производя тем самым регулировку холостых оборотов. Синхронизация этих винтов я делаю по звуку: поднимая и опуская заслонки курком газа, я слушаю как касаются заслонки этих винтов. Вообщем всё
Сначала игрался немного, путём подпаивания тонкой медной проволочки, уменьшая, таким образом сечение жиклёра. В итоге, оставил стандартные жиклёры. В комплексе с холодным воздухом на впуске, самое то.@@gennadiy11rus74
вам респект и уважуха за то что вы доводите буран до ума я вот тоже сделал тюнинг бурана полная переборка всего плюс покраска снегохода и потом понимаеш что не зря все это делал а кто говорит что буран это отстои да это у вас просто руки кривые надо просто технику поддерживать в нормальном состояние и получать от этого удоволдьствие .
