Вот спасибо) сам сейчас менял диодный мост и забыл, где идут шайбы. по первой же ссылке с гугла перешел, секунд 5 был стопор, не понимал, почему голос максимально похож. А потом увидел название канала😁 P.S в ноябре 2022 заменил в итоге на новый генератор, потому что в старом обмотка на корпус коротила. Но нового хватило на 1.5 года. Брал старвольт, на 115а. Сразу понял, что проблема в мосту. Хотел не снимая заменить диодный мост. Так в этом старвольте, китайцы припаяли отводы к диодному мосту!!! Из-за этого пришлось снимать его с машины, нести домой и выпаивать. Уроды!
Вот под тем болтом которого у вас не было как раз с находится контакт массы реле регулятора который должен хорошо прилегать к корпусу генератора. У вас же это условие не было соблюдено из-за чего и происходит некорректная работа регулятора напряжения.
я генератор потом поменял, у меня обмотка сгорела, заметил, когда новый диодный мост сгорел снова, через неделю, решил разобрать целиком, проверить и обнаружил
а газнуть не пробовал до 2000? просто у меня это любопытство из-за того что я занялся этим делом и заметил. что на холодную зарядка хорошая даже с включенными потребителями. но как только реле регулятор нагреется от генератора то термокомпенсация, встроенная в нем уж очень слишком понижает напряжение. и даже без нагрузки уже не выдает 14 вольт. а у кого как от 13.7 до 13.9 максимум. а это для современных аккумуляторов очень мало.и после 4 лет аккумы просто дохнут от недозаряда , приводящей к сульфатации пластин. вот на иномарках замеры делат. так там что на горячую что на холодную под нагрузкой ниже 14 не падает. а вобще где то 14.3 держит. и ребята перепаивают таблетки с иномарочных регуляторов.я думал на калиновском регуляторе зарядка получше. да похоже что не совсем то и лучше.
Здравствуйте! Всё верно, поэтому я на своей Калине поменял реле регулятор на выносной и напряжение держится стабильно 14.6v без нагрузки и 14.4v под нагрузкой. Аккумулятору уже двенадцатый год, ещё родной АКОМ Ca/Ca.
