Снятие Установка и Синхронизация карбюраторов. Suzuki Intruder VS 

Еще много видео будет

Спасибо

Доброго времени. Значит заслонка подвисла дросельная

Не мучий "одно место" купи или сделай нормальный вакуметр (Алиэкспрес в помощь). С жидкостями нужно быть специалистом чтобы отсинхранизировать карбюраторы. Если опыта нет, то только время потеряешь. Совет из личного опыты!

Согласен. Вакуметр гидравлический это очень точный и нежный прибор

если переделать на инжекторную систему питания возможно станет удобно обслуживать

За всё приходится платить, в данном случае за компактность и лёгкий вес, шутка ли что 1400 весит меньше чем некоторые чесотки, а кому нужно постоянно лазить тот путь покупает другое, более просторное и гораздо более тяжёлое

Точно

Хороший совет. Спасибо. Жаль барахолок в москве неосталось. Раньше можно урвать полезное было там

Доброго дня

Я уж непомню. Надо мануал смотреть

Там сначала синхронизируют тросиком холостых оборотов промежуточным а потом тросом газа переднего карба уже на оборотах

Да расстыковывать. Полюбому. Так как там троса через хребет проходят. Мало того если положение тросика поменять скажем справа на лево ито надо синхронить. Троса когда в рубашке перемещаются они меняют длину

Там все просто крутиш тросик и видеш стрелка уходит или приближается ко второй. Лан постораюсь детально снять)))

@@MehanicCustom спасибо буду ждать

Добрый. Я себе сам делал. Клиенту на мегазипе заказывал. А кто-то из знакомых на просторах Яндекса находил неоригинал в разы дешевле

Да там и карбюраторы разные. Могли перепутать. Там нетолько диаметр да еще и конус разный. При этом там разница микронная и этого достаточно чтоб двигатель работал не стабильно.

Вообще от 2 до 3 как показывает практика

Карбы чистить надо

Кольца маслосьемные или масло плохое

Может. А может дело в тросах

@@MehanicCustom ясно спасибо

Тут как лучше работать будет. Поскольку техника старая то юстировка убежала давно. У меня на одном 2 на другом 3. По другому хлопает ро трубам и багатит

@@MehanicCustom А может из-за этого глушитель стрелять при выключении двигателя? В этом случае нужно откручивать винт или закручивать?

@@MehanicCustom А если на свечах нагар, то винт нужно закручивать?

Я откручивал

Поплавок утонул или под клапан попал сор. Вообщем незапирается поплавковая камера

Извиняюсь не все комментарии доходят до меня. Напишите на почту или в вк ссылки в описании.

Доброго. Алиэкспресс, на джумме иногда попадаются. Либо пруток латуни или бронзы и друг токарь

@@MehanicCustom спасибо

Надо на канале поискать

Кольца скорее всего

Смотря сколько. Если реально много натикает и именно масло а не масляный конденцат то это колечки

Непонял вопроса

@@MehanicCustom один оборот у вас это 180 гр. или 360 гр.?

@@BG-xx7kc 360

Я регулировал по оборотам двигателя на слух , сначало один цилиндр крутил, потом второй, как только обороты перестали повышаться перестаём крутить винт качества, так сказать ищем золотую середину, вроде так а там не знаю.

Примерно да. Но иногда чтоб не стрелял. Плюс минус пол оборота потом поиграться приходится

Напишите мне в вк

На раме

На рулевой колонке

Они на большинстве мотоциклов отсутствуют. Пробивать по номеру рамы

Если интересно то в личку вк напишите

Добрый день. Буду скоро проезжать по пути в крым. Вы если в вк есть добавляйтесь ссылка на меня в описании видео

@@MehanicCustom огромнейшая просьба,опубликовать эл схему интрудера750

Я попробую достать её но не обещаю

Правильный

Сначало тяжко потом привыкаеш)))))

@@MehanicCustom лол кек))) подумываю взять s83, но теперь не уверен😁

@@redbeard2094 да не хороший мот на самом деле

@@MehanicCustom всё в нем устраивает, кроме возни с карбами, ну и чуть ноги бы отодвинуть, надо форварды колхозить...

Да ввеос ног очень не помешал бы. Здесь они просчитались

Нуда нуда. У меня 8 постоянных клиентов только с такими интрудерами. Никаму раму я не повредил и синхронизация ненарушантся во время эксплуатации до следующей чистки. Но очень буду рад поглядеть как вы это делаете уважаемый. Милости прошу видео на почту если несложно. Всегда есть о чем подискутировать. Никто не идеален и всегда нужно учится.

Да и мотолюбители такими сложными процедурами врядли займуться

@@MehanicCustom беда нынешнего поколения в том, что видосики заменили учебники. Снимать ради этого очень несложного действия видосик нет смысла. Поясню словами. Сначала выкручиваем барашек холостого хода до минимума, что бы трос синхронизации максимально расслабился. Потом вытаскиваем руками бобышку троса синхронизации из рычага на заднем карбе. После этого просто и легко снимаем его с переднего карба, который я немного вытаскиваю из манифолда для удобства. Все. Если надо снять карбы то действуем так. Откручиваем от корпуса соединение тросов газа, что бы не испортить трос газа на заднем карбе. Обычно этого не делают и рубашка троса выскакивает из оливки при снятии заднего карба. Затем ослабляем хомуты манифолдов на карбах и вытаскиваем из манифолда сначала задний карб. Немного его поворачиваем и руками снимаем бобышку троса синхронизации. Потом снимаем трос газа и обогатителя. После этого выдергиваем передний карб и снимаем троса аналогично. Не дергая их пассатижами и не рискуя порвать жилки на тросах. Я карбы перебрал на нескольких сотнях интрудеров, тоже знаю о чем пишу...

На нескольких сотнях? Гдеж вы столько их взяли то. Чай на заводе в японии работаете. Не Спорю ваш метод тоже функционален. Своим методом я еще ничего не повредил за всего лишь маленький промежуток в штук 30 мож меньше трудеров но уверен дойдя как вы до нескольких сотен может что и накосячу или открою еще одну методику демонтажа.

Вы говорите несложного действия. Так снимите. Людей на самом деле уйма желает увидеть это я вам скажу. Снять то несложно. Да и скажем по поводу видео и книг. Может то и заменили видео но книги именно по данной теме яб сказал так себе достойны жизни а по 400куб и совсем нет.