Разбираемся, зачем настраивать карбюраторы на мотоцикле, рассмотрим принцип синхронизации карбюраторов, а также выполним все это на практике. Как сделать синхронизатор из подножных материалов: • [Из дерьма и палок] Си...
Отличное наглядное пособие! Благодарю! Самому предстоит перед сезоном сие мероприятие на Shadow 400. Только я на алишке купил манометры/вакуумметры для этого :) Про винты качества смеси Вы объяснили их регулировку лучше чем в книжках написано!
А по настройке карбов - есть замечательный дядька Наиль Порошин ( ru-vid.com/show-UCOANZHqntWqCsAzWvxLP5OQ ). Да, там про автомобильные, но принципы смесеобразования во всех карбюраторах одинаковые.
@@irokezpetrovic советую в трубки вставить жиклеры для более стабильных показаний приборов или зажимы для капельниц использовать, а то на алишных стрелки так прыгают что ни хера не понятно в каких пределах показания
Здравствуйте Ирокез Петрович, видео очень информативное у меня Хонда Шадов как я понимаю карбюраторы там аналогичные как и на Стид подскажите какие размеры переходников выточить.
Добрый день , подскажи у меня шадовка 400 , менял свечи , все четыре в чёрном нагаре , я так понимаю что богатая смесь , нужно покрутить ) винты качества смеси ????
Здравствуйте, подскажите - при сбросе газа хлопки в глушитель, стоит прямоток с флейтами. Карбюраторами планирую заняться, хочется понимать, какая может быть причина. Возможно бедная смесь?
Привет всем стидоводам! Нужен совет-при плавном открытии газа всё хорошо, при резком-спотыкается, иногда хлопки в воздухан. Выхлоп родной, свечи чистые одинакового цвета.
@@irokezpetrovic Жиклёры чистые, уровень в одном 7.0 ,в другом 6.5, винты качества пока не трогал, проблема только с малых оборотов, на средних и высоких прёт хорошо.
Не мембраны, бензонасос - качнет 2 раза и перестает работать (2 сезона езжу вообще без него!) Ещё чудит одна из катушек зажигания-не "тянет" две свечи (на хх работает с перебоями, снимаю один колпак, вставляю свечу, кладу на массу-все работает, надеваю колпак на место- на хх начинает пропадать цилиндр. На средних и высоких оборотах все ок. Нашёл методом обума, когда искал пробитый колпак.
ребят помогите, у меня на хонда шадоу 400 98г, на каналах для замера разряжения отсутствуют отверстия, на этом месте стоят какие то штуцера, но они заварены, и не выкрутить и внутри то ли боксита то ли ещё что то
Сочувствую, но самый правильный выход - освобождать каналы. Возможно, что там была свёрнута резьба, и предыдущий владелец применил палки и синюю изоленту. Кроме этих отверстий разряжение замерить больше негде (во всяком случае - на стыдёнке, а шадуха-400 - это стыд, который хорошо кушал у бабушки).
@@user-uo2hn5we2c Брат нет разницы в каком шприце больше жидкости, тут главное избавиться от перекачиваний из одного в другой. Нужно устаканить чтоб не ползла
Я уже какой год играюсь с этим карбом и у меня такой вопрос. Вывернул винты примерно на 2.5 работает разгоняется но бодрости не чувствуется. Стоит выкрутить на 3,5 резкий подрыв но 110 придел. Извел меня.
@@irokezpetrovic Здравствуйте. У меня Хонда Шадов 400 98 года, стоит полный прямоток. Но впуск стандартный и жиклеры родные. При ускорении в середине есть небольшой провал! Возможно топлива не хватает!? Что посоветуете!??? Иглы возможно приподнять, если там возможно поднять? И ещё 1 цилиндр свеча светлая а 2 цилиндр тёмная. Возможно регулировка качества неправильное!???
@@4ipitun Знакомая ситуация, у меня тоже прямоток, изначально даже без флейт. Тоже наблюдался провал при разгазовке. Насколько я понимаю - это из-за отсутствия подпора газов со стороны глушителя, но это неточно. Я немного придушил впуск, поставив перед воздушным фильтром заслонку, экспериментально выяснив, при каком положении мотоцикл лучше едет. По идее нужно было бы поиграть со смесью ГДС, но, к сожалению, на стыдных карбюраторах игла не регулируется (хотя, в принципе, никто не запрещает подложить под упор иглы внутри стакана шайб по вкусу и толщине, но это только регулировка вверх). Еще можно подобрать жиклёры, но это нужно найти кучу жиклёров.
@@irokezpetrovic Душить впуск не поможет а может ухудшиться. Я уже выяснил, что не хватает топлива. Да нужны жиклеры, на Алиэкспресс их полно! Иглу можно поднять подложив шайбу! Надо экспериментировать. Ещё оооочень важную штуку узнал! Наше реле постоянно горящее можно поминать на самодельное! Почти у всех мотиков реле шунтирующие, а это плохо. Человек продаёт реле работающие по другому принципу. Можно регулировать мощность заряда. Долго рассказывать. Могу конечно, если нужно!?
Уровни могут быть разные. Задача - добиться того, чтобы уровни не плясали друг относительно друга, а это будет достигнуто при одинаковом давлении в манифольдах, в чём и состоит задача синхронизации. Для простоты - представь верёвку, натянутую вдоль линейки. На верёвке посередине завязан узел. Когда за разные концы верёвки тянут с разной силой - узел будет перемещаться относительно линейки в сторону большей силы. Если за оба конца тянут с одинаковой силой - узелок будет стоять на месте вне зависимости от места, где он сейчас находится. Да, закон сообщающихся сосудов никто не отменял, но при данном диаметре перепуска между сосудами, и вязкости трансмиссионки им можно пренебречь. Если залить намного менее вязкую жидкость - то она вообще будет постоянно плясать туда-сюда за счёт того, что фазы впуска в цилиндрах повёрнуты на ~ 360 +-45 градусов.
Насос всё одно качает бенз в поплавковые камеры, а от уровня в них зависит смесеобразование. При наклонах мотоцикла вправо-влево теоретически уровень может смещаться (но это неточно). А вот на инжекторе - да, без разницы.
Всем привет. Возникла проблема. Сделал синхронизатор иводяного уровня, подлючил, Жижка уходит только в один котел. Винт синхрона кручу, ничего кроме оборотов не меняется. Кто знает в чем причина?
Либо канал забора разряжения засран, либо что-то с карбом, в сторону которого уровень не ползет. Возможно, мембрана порвалась, и вторичный дроссель не функционирует как надо
Разобрал, ещё раз промыл, продул. Мембраны целые. Тупик. При регулировке болт хх на сколько закручен или свободный? И как приблизительно можно отсинхронить в моем случае?
Да, эти пиптики пластиковые, из комплекта капельницы. У меня есть видео по изготовлению такого синхронизатора на коленке, ссылка в описании есть. Учитывая, что рабочая температура движка около 90 градусов, а пиптики из ABS-подобного пластика - ничего с ними не случается. Сейчас я себе уже точнул латунные, но это нужно иметь токарник (либо токаря и поллитру), а с пиптиками из комплекта капельницы справится даже бездомная животина
@@user-wb1sc4lh4s а для чего там разница, разве они не должны одинаково работать? 🤔 Просто мне на бросе перебрали карбы, почистили, заменили мембраны, отсинхронили. Теперь он потерял в динамике и не едет больше 120.
@@stiggy164 Добрый вечер! Это аккаунт супруги, поэтому не удивляйтесь, что девушка тут что то разбирается). Я не могу сказать зачем, но есть мануал на японском, там черным по белому написано, за основу берется задний цилиндр и от него ставим разницу на первый в 27кпа. Также есть видео на простора ютуба, наверное одно единственное, где товарищ тоже это заметил и наглядно показал как меняется работа двигателя если их выровнять и если по мануалу, там разница очевидна. Сам также с этим столкнулся (купил месяц назад слешер 400), судя по работе двигателя тоже горе-техники какие то уже там отсинхронили. На днях приехал вот вакуумметр, буду исправлять.
@@user-wb1sc4lh4s Привет. Скинь ссылку на видео и какую нибуть на скрин с данным текстом на японском. Я первый раз слышу о существовании мануала на японском для стида 400. Слешер это не Стид и характеристики номинальных значений могут отличаться. В переведенном мануале для стида 400/600 Написано 40 мм рт ст или менее.
