Что за мотоцикл то с такими параметрами 84 с пальцем 20 и цековками как на шеснаре? И с компрессионной высотой необходимой. А шатуны там какие? Они толще чем приора-шатуны.
Надо считать B/S (bore to stroke), а не R/S (rod to stroke). Длина шатуна в основном выбирается исходя из компоновочных ограничений. Более широкий вкладыш - больше мехпотери от этого и уходили в приоровской поршневой. Сильно охота широкий вкладыш использовать - на meta-s есть 133.32 приоровские китайские шатуны типа усиленные они как раз под 2101 вкладыш.
Базара ноль ушли они от этого и к чему пришли?за усиленный шатун нужно отдать 8к.мы сразу же сказали что бюджетно! Ну посчитал ты BS допустим получилось 86-90 поршня как ты их поставил как Ауди эмблему?)
Они подобрали шатуны из каталога под мелкие поршни, а шатуны были от другого мотора с более узкими шейками на колене, завод сказал и так сойдет и сделали вкладыши узкие, если хоть раз вскрывал мотор с приора шпг то увидел бы выработку вкладышей с краёв - это от боковых перекосов шатуна на колене.
Длина шатуна выбирается как раз не из-за компоновочных ограничений,заводу похеру какой блок лить во первых а во вторых для жоповозного мотора мало когда его геометрией заморачиваются.На сёчт соотношения B/S (bore to stroke),чем число больше единицы тем крутильнее мотор а значит и R/S (rod to stroke) надо увеличивать чтоб уменьшить скорость поршня и улучшить наполнение на высоких оборотах.Так что эти две зависимости дольно плотно связаны,хотя и в этом есть определённые рамки.Так что двигатель у хозяина видео росчитан и сделан грамотно! B/S 1,183 а у приоры 1,084 и R/S 1,877 по сравнению с прирошным 1,763.На валах с фазой под 300 и грамотно выставленными перекрытиями с 3500 до 7500 должна быть хорошая полка момента.
Интересно было бы на этот двигатель валы Гранта Спорт чтоб холостой был ровный ресивер нфр и посмотреть До скольки будет наполнение возможно под 9000 момент небольшой но ровная полка
Вариант вроде не плохой таких поршней но, Палец в поршне мото на 20 диаметром, в приоро поршне 18, нужно либо перевтуливать, либо разворачивать развёрткой, не тонкая ли слишком втулка получаеться в итоге? Не рассыпется?
Мотор прогретый до 90 градусов (температура ОЖ) Это далеко не всегда так же прогретое масло. Надо смотреть давление когда как минимум температура масла будет 90.
Запишите пожалуйста видео про 1.8 мотор, пробовал найти что-нибудь в интернете и не смог, одни говорят норм собирайте другие говорят разлетится, хочу собрать такой в классику на сток валах.
Доброго времени суток. Про форсунки недопонял. Вы выбираете форсунки таким образом, чтобы они держали давление 3 атм!? Тогда какой от них толк, если они поздно будут включаться в работу, и то, только на повышенных оборотах!? Может быть я чего-то недопонимаю?
я думаю на малых оборотах нагрузки тепловой меньше и охлаждать смысла нет . если что ты можеш себе подогнать на давляк ближе к 2. прикол в том как это сделать. я вот о таком методе не догадывался.
@@FANVILD , об этом способе и я не знал. Но есть один нюанс при выборе форсунок. Нужно проверять не только, когда они открываются, но и то, когда они закрываются. Поскольку очень много форсунок (новых, заводских) при проверке продолжают стравливать давление вплоть до 0,5 атм, и это не воздухом проверялось, а именно маслом. Делал специальную приспособу для этого.
Есть видео тут на канале про масленную систему, про форсы тоде там говориться. Коротко скажу говорилось что если рано открываются то и сами форсы не распыляют масло и сам мотор голодует, на видео все сказано
@@MrPartizan83 в данном видосе мы видим как проверить их давление на открытие. когда давление снижается утечки могут быть , но на мой взгляд они настолько малы что можно их не учитывать,движок то крутит насос давит, а не просто дунули и ждём. а?
Если не ошибаюсь на этих моторах нету сильной проблемы в плане перегрева поршня, на некоторых вообще нет этих форсунок, поэтому как бы без них тоже погода не испортится
Дай пожалуйста конфигурацию на классику, у меня 1.2 хочу нивовскую голову с компенсаторами, коленвал от 2103, а какие поршня и шатуны не знаю. Травникова понять не могу, засыпаю по три раза пока ролик смотрю. Спасибо.
Блок 2101 коленвал 2103 шатуны короткие Луганские , только с коленвала придётся снять с противовесов 8мм, так как они будут задевать об поршень.. а голова вполне родная пойдёт)) по ходу распредвал ОКБ 580 поставишь, и выхлоп какой не будь на 51трубе, думаю не плохо поедет))
Вкладыши с канавкой под масло ставят на коленвал с косым сверлением , чтобы масло на шатунную шейку подавалось постоянно , а не пол оборота коленвала ( когда маслоканал на коренной шейке попадает на проточку под масло ).
Незнаю я один тут такой у кого давление без всех этих переделок такое же?😃из доработок и переделок только половинки насоса посажены на хороший герметик,чтоб давление в каналы шло а не обратно в поддон😁
Рустам Гимранов я неговорил что давление было плохое или его совсем небыло,я сказал что так его тоже можно поднять без всех манипуляций что на видео))в моем случае давление на одном и том же масле при одинаковой температуре на том же двигателе стало выше на 0.6 атм))а всего лишь собрал половинки насоса на хороший герметик,тк с завода привалочные плоскости оставляют желать лучшего,даже на просвет иногда видно небольшую шель,и интересно куда же будет уходить давление через эту шель,в масляные каналы врядли,а вот в поддон скорее всего,неверите попробуйте,другого ничего сказать вам немогу,сам неверил пока непроверил!насос то проще снять и пересобрать,чем целиком мотор.
Рустам Гимранов да я бы несказал,у меня ещё 2 в шкафу примерно таких же есть,на обоих на просвет щели,один из них новый из магаза немного поработавший,а второй с запасного мотора
Привет. Что можешь сказать по поводу форсировки классического мотора по оборотам - есть ли смысл крутить >7 тыс.? Интересно ещё узнать, что думаешь про 66 классическое колено... Теоретически можно собрать на нива блоке мотор с таким коленом, объём получится в районе 1.4, но т.к. не нашёл описания подобных экспериментов, решил, что тут есть какой то подвох.
Привет.да ты прав дальше 7 крутить мало пользы.насчет 66 колена мотор получится хороший но индивидуальный он требует малого веса авто и определенных оборотов).
@@РустамГимранов-ц5п спасибо за ответ. Ещё хотел узнать про целесообразность использования стандартных пружин клапанов вместе с увеличенными клапанами. Смогут ли стандартные пружины нормально работать с увеличенными клапанами на оборотах выше 6.5 тыс или шриковским пружинам тут нет альтернативы? и как может повлиять увеличение подъёма клапанов на работу пружин на высоких оборотах?
В r/s нету смысла????? Я не хвастаюсь но мои моторы показывают лучшее время на ралли и в дреге в классе sl и не толька и ты говоришь что в rs нету смысла, интересно а какими знаниями ты опирируеш?
@@РустамГимранов-ц5п чето я не увидел финальных тестов, у твоей хваленой 2101 с изза большо р/с происхолит слишком большое зависание поршней в вмт и разскол и расыпания изза большой и детонации нагрузки в такте сгорания, оптимальный р/с 1.71-1.77, делать р/с есть ток смысл в Ф1 и на мото в диапазон оборотов 9-12тыс, момента на низах у такого р/с нет как и длины хода, значит очент узкая специализация, но ты его собрал из говна палок и все, а где ты его использывал(?)
@@муратабаев-л2к ну хорошо собери так как считаешь нужным и буть счастлив) а если захочешь потигатся то в этом году у нас будут соревнования вот там и посмотрим на твои знания и умения , много кто пишет красиво)но не более!
@@РустамГимранов-ц5п то что, ты там много за камерой оставляешь понятно, у всех свои секреты, но результаты показывай, ато у тебя получается пустая играловка железом перед камерой и все
@@муратабаев-л2к у меня есть результаты те люди которые хоть немного в теме по драгу про меня знают и в ушедшем году мой мотор показал лучший результат в своем классе среди атмосферников.какие результаты нужно ещё показать?
Ну скажу так ,что от задиров это не помогает) .да согласен что не всегда увидеш это покрытия на дне поршня,это делается для противостояния температуре особа нагруженных поршней.поршня от мотоцикла же! Ну а большую инфу даст только завод зачем они это делают.
@@РустамГимранов-ц5п В прошлой серии как раз такой бюджетный низ на хрей колене и собирали. Коленвалы 71 лучше отдайте турбанутым- им нужнее и больше вариантов нет
