Запчасти на Урал/Днепр в нашем интернет-магазине ural-custom.ru Телефон: +7-965-525-888-5 Группа ВКонтакте: market-... По вопросам рекламы на канале: sanya.chetodel@gmail.com
Был у меня ,, УРАЛ ,, ( имз 8 . 103 - 10 ) , классического голубого цвета , 6 лет я ним владел , пока в силу возраста и состояния здоровья не пришлось расстаться с ним и вообще с мотоциклами навсегда . Так за то время что он у меня был , не было ни одной серьёзной поломки или отказа мотоцикла , я ездил и радовался . Заводился мотоцикл всегда без проблем , пёр как танк по любым дорогам , хоть с грузом , хоть без . А если что и барахлило или ломалось , то в основном по незначительным и тут же устранимым мелочам . Единственный и существенный минус , это расход бензина . Хотя мотоцикл и потреблял его согласно заводским характеристикам , но учитывая цены на бензин , это существенно било по карману . Но тут уж ничего не поделаешь и к этому нужно быть готовым любому владельцу ,, УРАЛА ,, . Тем более что когда во времена СССР создавался этот мотоцикл , бензин стоил копейки и никто тогда даже и представить не смог бы что СССР развалится , а в нынешние времена на бензин будут космические цены .
Всем доброго времени суток. Зачем же нужно было резать провода? Кусачками.... Для чего отрезали её? Фару, можно же было разобрать и вытащить провода. Был чудо сохран!
Мне его жалко был редкий мотоцикл весь в оригинале скоро таких не останеться, лучше бы он попал бы в чьюто колекцию, а выстанавливать надо плохие мотоциклы и Саня делает это отлично👍
В основном в комментариях говорят не про качество мотоцикла, а о своём отношении к СССР. Авторы видео - туда же, и совершенно варварское отношение к той же фаре и мотоциклу в целом это только подтверждает
Вполне хороший мотоцикл, нашей технике всегда была нужна обработка напильником после покупки, при СССР ещё было какое то качество, в 90-х его не было уже совсем. В 93 году отец купил новый Урал 8.103.10, не наездив и 500 км, у него шестерня грм слетела и разбило всю переднюю крышку, потом после ремонта сгорело родное бсз, отец поставил ксз, но нормально мотоцикл работать перестал, кпп работала тоже плохо, были 1 и 2 передачи, 3 и 4 было сложно включить, потом у нас вскрыли гараж и своровали и разобрали наш Урал. Милиция нашла, но уже разобранный на запчасти, сбитые номера, много чего отсутствовало, так он и постоял с пробегом около 1000 пока я не подрос, я его собрал, купил донора на запчасти, кпп отрегулировал, купил новое бсз, на нем всю молодость отьездил. Кстати окрашен был ужасно, без грунта, краска слазила от ногтя, низ коляски не крашен совсем, в одной головке была криво забита направляющая, из за чего зазор уходил постоянно и клапан не плотно прилегал
Справедливости ради хочу отметить что Советский период это не совсем начало 80х годов. 80е годы это как раз самый рассвет периода кризисного застоя. А вот например 50е и 60 е годы Советского периода это другое качество. Я около 40 лет занимаюсь ретро техникой и должен сказать что тогдашнее качество было высокое. У меня Победа М-20 1957 года.Так состояние кузова просто можно сказать новое. Никакой ржавчины патины или даже намека на коррозию. Но должен заметить что днище машины было сразу после покупки в 50 е годы и в последующие годы обработано корабельным суриком и антикором сваренным на основе битума. . Руль и вся органика конечно осыпались. Но это надо учесть что машине почти 70 лет. Есть у меня мотоцикл м-72 1949 года выпуска. Так вот когда 3 года назад я начал его реставрацию то все гаечки отлично откручивались и сам крепеж отлично сохранился. Конечно пришлось его весь отпескоструить , кое что подравнять .шлифануть по граням и заново оцинковать в желтый цинк. По двигателю и кпп конечно много было работы.пришлось практически все заменить .Но однако когда я привез после покупки этот мотоцикл из Орловской области , то на следующий день я его завел .Причем завелся он с первого пинка .Хотя ему было на тот момент больше 70 лет. Даже зарядка была .А реле было ранее РР-31. Перед тем как завести этот мотоцикл я ничего специально не делал .Не регулировал и не чистил зажигание. Не крутил карбюраторы. то есть кроме замены бензошлангов ( по причине полной не пригодности ) вообще ничего не делал. к стати бензобак был под завязку полный. Тому бензину было около 15 лет. Запах и цвет потрясающий. Вот на этом бензине я мотоцикл и завел. Не уверен что теперешние мотоциклы в таком возрасте возможно вообще завести.
@@Mitubeolegs В данном конкретном случае мы говорим именно о Качестве Советских мотоциклов периода СССР. С качеством машин и мотоциклов например довоенной Германии я знаком не плохо .Мне 70 лет и как минимум 40 из них я занимаюсь аутентичной реставрацией. Что касается Японской ретро техники , то у меня в работе ее никогда не было. Не было потому что никогда мне не встречалась ввиду ее большой редкости в нашей стране в периоды как довоенные так и в 50е годы. А Японская техника более позднего периода 60х-70х годов меня никогда не интересовала в виду того что просто не представляет исторической ценности.
@@Вася007ясаВ Качество и долговечность мотоцикла зависит от многих условий. Дело в том что на заводе Ирбит сталь не варили и не прокатывали. Не точили балты и гайки крепежа. Не изготавливали покрышки и аккумуляторы. Не делали подшипники и э. провода. Этот список могу продолжить, но стоит ли? в сов производстве всегда были заводы смежники. А вот качества их продукции и от качества сборки и зависело качество самого мотоцикла.
@@GrichaBarbarin Ну о 20х годах тут речи вообще не идет. Временной период я отметил в своем ответе .читайте внимательней. Мне 70 лет и большую часть своей жизни я как раз прожил в СССР. . Проще говоря я жил в то время и считаю что имею права говорить о том что видел своими глазами и трогал руками.
И так каждый раз...А не проще отдельную фишку как на люльку?Отцепил и снимаи косу в месте с крылом.Да и протягивать косу проще на снятом крыле как по мне
В те годы провода были сплошные, а в фаре, фонаре прикручивались на болтики. Любой разъём, это слобое место, при окислении будет отказ в работе. Разборщики - рукожопики могли посмотреть, что в конце провода болт или гайка, которые откручиваешь и провод(жгут) легко выходит. Резать провода не умное решение.
отьездил на урале с 80хх лет 15.мотоцикл лучший в союзе , норук требовал. бывали поломки такие , что голову сломишь. знаю его до последнего болтика заставлял ехать в любой ситуации. ао качестве в моюзе говорить не приходилось. еслимотоцикл то после покубке перебирай сам, еслимебель- перевешивай дверки, еслиодежда- перешивай. затоборьба за качество в ссср была акцией постоянной.
Привет. Мотоцикл в таком состоянии нужно просто обслужить, сделать необходимые регулировки, защитить лакокрасочное покрытие и позволить ему приобрести не только финансовую, но и винтажную ценность. Изменение цвета деталей - это разрушение. Только оригинал имеет смысл
@@marina6494 Заказчик захотел - заказчик заказал. Мастерская делает. Это не усльтра-редкая музейная ценность, а отличная база для частной реставрации "чтобы ездить иногда", а не водить к колясычу экскурсии. Для этого есть музей.
В данный момент он может стоить не очень много, но через десять, двадцать лет его стоимость может возрасти. После такого вмешательства никто не будет платить за него много. @@723adrenaline
Иж п3 была купил у деда саседа простоял лет 10точно без пуска акум поставил бенз и с полпина завелся как не странно даже кпп работала на отлично хоть не фанат ижа но посравнению с п5качество на порядок выше,
Ещё в магазинах он не стоял, по блату через директор магазин плюс ещё 200руб.Были рады что есть такая техника .Во дворе машина была у одного мотоциклы штук пять ,семь , и говорили все о, у них мотоцикл!!! Время было совсем другое.
Сейчас такого уже нет, насмотрелись американского,европейского что должно быть- сел и поехал, а раньше даже машину с завода надо было самому всю облазить чтобы колеса не отвалились. и говорить про качество-- какое качество имеется ввиду? качество сборки или качество материалов, агрегатов?
@@EvgenyiOnegynнефига подобного.Владею китайцем(Альфа) так знаете, запчасти в сотни раз лучше совковых.Любли китаиский подшипник в разы лучше чем новый совковый и это каждый раз такое.Люфтов минимум, ходят так же, внешне офигенные да ещё и стали/алюминь в разы лучше сделана и обработано все
Первый мой урал был 6 вольтовый, у него было 4 недостатка-это генератор, отсутствие задней передачи ,маленькие карбы и стальной поддон,но потом,купив 12 вольтовый ИМЗ я понял,насколько 6 вольтовый был качественнее и выносливее. Кстати 6 вольтовый генератор очень просто проверить,если подключить на его выводы плюс и минус от акб-у исправного генератора якорь начнет вращаться.
Я купил в соседнем селе м62 который стоял в курятник и был в поймёте весь и разбитой шпонкой на коленвале! В итоге я выпили из графит новую шпонку обварил все вокруг сам в16 лет электросваркойи выбив графит и обточив напильником сварку ездил 5 лет пока в 2000 не ушёл в армию и ездил потом ещё кучу лет пока не продал!
У меня было 3 Урала. Покупал я их в период развала союза, катал на одном до проблем ,потом искал другой, особо не ремонтируя. Цены на них были очень не высокие ... Самый плохой из всех , это выпуск 90х в белом окрасе, не грунтованный, весь цвёл от ржи. На него ставил запорожевский карб на место воздушного фильтра, на отметке 140 двигатель заклинило.)))
Здравствуйте у меня Урал 69 года и он на ходу и живой и ещё много пройдёт времени если прикладывать руки он будет жить! Незнаю что сейчас делают и кто у нас! Время покажет что и сколько прослужит!
Стоит на таком Урале отправится в путь по автостраде за 1500 -2000км в одну сторону, так тут же его дни будут сочтены…А ездить по посёлку на первой , второй передаче по праздникам ,можно действительно десятилетиями ))
Я летом 5 6 ходок в лес с прицепом от легковой машины плюс 2 седока в коляске есть инструменты плюс дорога не простая! Да на 1 2 передаче но он прет от нефиг делать так что это работяга а не дрищ как то так
В 1982 году купили Урал, новый. Пришлось менять кольца компрессионные, брак(зазоры были бешеные). Подгоняли с Днепра, не могли найти Ураловские. А в остальном ни каких проблем не было.
Качество снизилось в 1953 году, когда умер товарищ Сталин. За всю свою жизнь не помню ни одной хорошей вещи, сделанной в СССР, кроме оружия, и то, с некоторыми условиями. Вечно "доставали" импорт, хотя бы из стран Варшавского Договора -- одежда, мебель, посуда, всё! Наводит на кое-какие мысли...
@@АлексейПопов-в1ч ЗИЛ 157,130 газ 52,53 КАМАЗ для своего времени очень хорошие машины мотоциклы Иж, Урал, Днепр, Минск, Восходы, тоже неплохие мотоциклы, к примеру назовите хоть один мотоцикл который РФ производит самостоятельно в настоящее время? Из бытовой техники стиральная машина Вятка по лицензии Аристон, магнитофон Вега не хуже импортных сам имел такие вещи , сейчас мы это все просто потеряли, потеряли. Трактора например Т-25 Владимирец шикарная машина, завод полностью закрыт летом 2018 года могу продолжать перечислять ещё очень долго, толку то каждый сам решает что ему думать, и что помнить!!!
@@АлексейПопов-в1ч качество снизилось в 1917. Сразу как коммунисты взяли власть, слово "советское" относительно времени производства стали употреблять как ругательное.
У деда был Урал. И я заметил одно отличие этого мотоцикла от дедовского (иных не помню, а зелёный цвет и наклейка Урал не считается). Крышка багажника на коляске у деда закрывалась по-другому - на крышке были петли. Т.е. провернул ручку на штанге на которой были "крючья" - закрыл багажник. Запомнил это потому,что одна из петель была сломана. Был произведён раньше 1982 или просто упрощение? P.S.Забыл ещё дописать - открывание багажника ограничивала не цепь. Полоска из какого-то плотного материала
Качество сборки советских мотоциклов всегда было отвратительным. Чтобы он нормально работал- его нужно было полностью разобрать, а потом по книге собрать. Только тогда он начинал нормально работать. При постоянном внимании владельца. Слухи о потрясающем советском качестве родились в перестроечные времена, когда гражданский транспорт начали на заводах собирать из бракованных деталей советских времен. И так эта легенда и живет до сих пор.
Cказки! В 1989 покупал новый мотороллер муравей и он прекрасно работал до 2010-го, пока его не продали. Да, было всякое, но пожилой человек на него не жаловался. А ломается все когда-то.
@@НавиИванович очень сильно зависело от смены, брака было очень очень много, кривые рамы иногда даже не проварены, кривые обода, низкое качество литья блоков и цилиндров и ещё много чего, зид, Урал, Минск, иж в России хорошо делали и делают только военную технику.
Я получал три новых мотоцикла, планету 4 в 1985 году, Минск в 1989 и Минск в 2001. Самый нормальный был последний Минск, он жив до сих пор. Со всем остальным пришлось изрядно посношаться чтобы оно сначала поехало, а потом постоянно что то делать чтобы оно не сдохло где нибудь в лесу. Другого ничего не было на тот момент.
Резать заводскую проводку это бред канешно, нужно просто отключить провода от фонаря и поворотника и вытащить их из спецально сделанного канала внутри крыла и всё
@@АлександрБугай-с6ъ на моем мотоцикле она полностью исправна . Мот 81-го года с пробегом 26000 . Солнце и осадки попортили внешний вид изоляции и только
Ни на одном мотозаводе в стране советов не выпускалась продукция без брака. Даже те модели которые были вывезены из Германии, где они себя прекрасно зарекомендовали, и были здесь скопированы, после того как "умельцы" из СССР в них поковырялись, превращались в говно. Промышленность СССР из покон века "славилась" низким качеством на все промышленные изделия и все по простой причине - не было ни технологий, ни оборудования, не было желания хорошо работать ни у министра , ни у разнорабочего, инициатива отдельных патриотов-индивидуумов пресекалась в зародыше, что бы не высовывался из общей кучи. Всем было на все наплевать, так как знали, что при повальном дефиците на ВСЕ купят и такое уродство которое даже показывать было стыдно. Повальный дефицит в СССР не оставлял людям надежды на приобретение чего-то более лучшего вот и расхватывали все, давясь в очередях, годами стоя за машиной, мотоциклом и прочим, и прочим дефицитом, переплачивая спекулянтам и давая взятки, что бы ускорить получение технического советского "чуда" с заложенным в него производственным браком. Выявляя после покупки брак, советский человек даже ни на секунду не удивлялся и не подозревал, что это нонсенс, что так не должно быть!!! Для тех кто не жил в стране советов, очень доходчиво о тех временах рассказали бы "счастливцы" приобревшие автомобиль марки "Запорожец". Предупреждение, о своем приобретении они в основном только матом говорят.
Смотрел давно ролик с Ирбитского завода. Так там половинки бака сваривает между собой немецкий сварочный аппарат, ещё при Кайзере выпущенный! Да и сам завод скорее похож на колхозную мастерскую, особенно смотрятся бабы, которые спицевали обода колёс вручную. Урал по сути--это советская кривая копия мотоцикла BMW R71.
Саня,здорова! увидел,что вы заменили старые пульты (в которых кто-то завелся) на нового образца. Слушай,подари мне старые! мне на иж планета 3 они очень! нужны!
Те, кто рассуждает о "советском" качестве не имеют понятия о нём и о "той" жизни вообще .Сам я 1965г.р. и за всю жизнь не видел ни одной качественной вещи, кроме, может быть, оружия. Был "счастливым обладателем" Москвичей 1958, 1963, двух 403 1964г.в. в разное время, так же имел 412 1978 и 2141, кажется 1989. Все были криво сваренные, при замене запчастей ничего не подходит и не работает, про напильник и кувалду -- это не шутка. Всегда "доставали" импорт, хотя бы из Варшавского Договора -- одежду, мебель, обувь, музыку.
Как же так с проводкой то?? За что ее так кусачками почикали?😢 1. Даже если вы сделаете новую крутую проводку на разъёмах то это уже не оригинал и по качеству старая советская проводка, если без скрутке и изоленты, то ей снова нет! 2. А то, что тогда не было разъёмов мама-Папа так это только плюс! У меня на иж ю4 все в этих разъёмах и только от них дополнительное сопротивление в цепи
Здравствуйте ,отличный экземпляр ,сердце кровью обливается смотреть на это кощюмство над практически музейным экспонаоом ,жалко ,что попал Урал не в те руки.
Техника должна ездить , а не в музеях пылиться, тем более этот ,,недомотоцикл ,, произведённый десятками тысяч штук , в его сегодняшнем печальном виде уж точно не представляет никакой ценности .
А по каким критериям это можно назвать хорошим качеством? Сорванные резьбы и слизанные болты, покраска поверх собранных деталей и в целом очень некачественная покрытие, всё в каплях, потёках, двигатель маслом обоссаный и это ещё геометрию картера не смотрели сверяли, как правило допуски нарушены там нарушены. В сравнение с чем такое "качество" можно назвать неплохим?
Сборка 90х годов. Это уже не СССР. Это уже Россия, добрая душа с хреном на полях, с хреном на заводах и фабриках. Если создать музей сравнения СССР и упырьской России, то экспозиции будут сильно отличатся. В экспозицих СССР будет ежегодный прогресс. А в экспозициях России будет ежегодная деградация. И в последние годы упырьской России кроме хрена, нихрена!
Хватит о кавестые говорить мотоцыкл огонь раюочая лошадка а сейчас качество да но цена запредельная накрученная торгошами. А тогда можео с коленки поченииь за пол литра самогона и снова в путь
Да ,ещё раньше Урал 2м63 1971год выпуска на трубе рамы номер шасси, на бирке под фарой, номер двигателя на картере и номер коробки передач на самой коробке.
Восхищает тщательный и дотошный, в хорошем смысле подход ребят к своей работе. А остальное, как не могли делать технику в совке, так и не научились в России. Удачи ребята в вашем не легком деле.
Я нашёл такое г**** 1996г 800 км. Три раза катался поршень встретился с клапан два раза менял клапан тоже сам 100 долларов продал нахуй Я всех моих Днепров один запорожском карбюраторе ездил
