Прекрасный обзор. 22 минуты без мата, стоило твоей крестнице подойти к монитору и спросить "это мой крестный?" как из колонок прозвучало "пробил колесо и все, бл№ №опа!))) А обзор и правда отличный! Надо тебе на тест стрём650 еще))
уже залог оставил на такой мот 2014 года и начал уже дергаться, что зря сделал, что не хватит скорости по трассе, чтобы из беларуси в карелию поехать, что надо было раскошелиться на рядную двушку африки. но твой опыт меня успокоил, что 120-130 по трассе с грузом на нем можно ехать крейсером
Если ты говоришь про Трансальп то можешь посмотреть например мой ролик Поющие пески Онеги, это как раз Карелия или фильм про мою поездку на Алтай. На Алтай я ехал вообще в паре с 1200/1250 ГСАми и нормально себя чувствовал, держал скоростью 140-150. Если речь про G650GS то тут немного всё печальнее, он может и 150 и 160 но это его придел, обороты у красной , на немецком бензи я даже увидел на спидометре 180, но были подозрения, что поршень вылетит через фальшбак 😃. На мелком гусе комфортно ехать 110-120 ну можно 130 конечно, но уже расход будет больше.
@@ГришанГришан-м4л для дальняка он норм. Я на нём на своё первое ЖЖ сдавал, прошли 1750 км за 23 часа, заблудились сильно 😃 ну и так по Европе и России поездил. В целом он комфортный и если ехать в районе 110-120 очень даже экономичный. Так что для твоей поездки я думаю сойдёт.
Отличный обзор на отличный мотоцикл. Пять копеек про "более внедорожный хочу": в попытках найти себе что - то подобное я пришёл к DRZ400S - хотелось иногда за хлебом в ближайшее сельпо выезжать, по асфальту, ибо WR250 казалась мухобойкой. В итоге, думаю, что затея не удалась и даже Drz для скользких троп лесных тяжелый, поэтому в лес думаю обновиться до фрирайда (я не проф., совсем хард не нужен) а вот Drz заменю на честный большой кроссовер, желательно с карданом.
Спасибо за обзор! Казалось бы, просто прокатился и рассказал про три мотоцикла. Но блин попал прям в ту тройку из которых выбираю. И проблема в том, что чем больше про них смотрю и слушаю, тем сложнее становится сделать выбор.. В целом больше всего мне хочется Transalp, но посмотрев с механиком уже 4 штуки ни одного в достойном состоянии не нашлось.. Поэтому стал смотреть выше (tenere 660) и ниже (GS 650) оптимальной для меня стоимости.
Спасибо за комментарий. На сегодняшний день я бы посоветовал купить GS, так как его можно найти максимально свежим, с небольшим пробегом, мотоцикл комфортный, в целом надёжный, лёгкий, экономичный. Трансальп перестали выпускать с 2011 или 12 года, XT660 во первых тоже перестали выпускать, во вторых из за того, что это как бы самый внедорожно ариентируемый мотоцикл из всей тройки, на нём люди лезли в говнолин, на офф-роуд и тд, то есть ушатывали его больше.
@@alex_sid в каком смысле? Сидоров? Я Sid изначально от Sid Vicious (басист и бэк вокалист группы Sex Pistols), а потом в честь Сида из мультика ледниковый период. Такой же апездл.
Спасибо! Интересно было послушать. Особенно про опыт езды, скорости, обороты. Подумываю сам взять со вторички 650GS в Мск. Как опытный владелец, расскажите пожалуйста, есть ли у GS какие-то "особенности", на которые надо специально смотреть? Помимо обычного: потёки, тросы, шланги, диски и т.д..
Каких-то ярко выраженных особенностей нет. В целом мотоцикл надёжный. А так Вы всё правильно написали, смотреть что бы он не был замучен, что бы не было подтëков масла, люфта подшипников и тд. Проверьте ручки как они греют если выйдут из строя заменить их будет дорого, вообще обратите внимание на электрику. В целом его надо выбирать как любой другой мот.
Люди ё моё что вы пургу несёте !!! всегда было и есть одноцилиндровый мотоцикл для бездорожья для грязи опасных подъемов ибо если кубатура снимается с одного цилиндра то там ход поршня больше чем у двух цилиндрового соответственно ТЯГА больше а тяга нужна именно для того что бы аккуратно проехать бездорожье не заглохнуть и не пуститься в ШЛЕЙФ !!! двух цилиндровая техника так и норовит по грязи шлифовать и тяга там меньше посмотрите ТТХ...
И какое отношение твой список имеет к моему обзору? Например сейчас у меня 690 KTM и да одноцилиндровый мотор, особенно мотор KTM просто бомба на бездорожье. Но я говорил про туристические мотоциклы, которые должны в том числе и долго ехать с какой то крейсерской скоростью. И вот с этой целью 2х цилиндровые моторы справляются лучше.
Лёха так я и писал не тебе !! (а людям что читают коменты) это раз, а два это то что ни ты ни такие же как ты понятия не имею про мощность и момент и от куда она берётся... "делайте вывод ТА мощнее чем Гусь ведь у него лошадей больше..." и так далее и тому подобное !!!
как раз стою перед выбором, bmw или Transalp. Только гуся которого хочу это f650gs dakar, он вроде более проходим по пересечённой местности. А трансальп приглянулся xl650. честно склоняюсь более к гусю. Основная цель путешествие на дальние расстояния плюс выезд на природу (без жёсткого говнодава) . Хотелось бы услышать мнение более опытных пилотов. Кстати я начинающий байкер и пока своего байка не имел, учтите и это. заранее спасибо кто откликнется и даст своё мнение.
Как я и говорил в ролике BMW это современный мотоцикл и даже на стареньком дакаре я думаю это будет год 2002-2004 будет стоять абс и подогрев рукояток руля. Что огромный плюс для (абс) для новичка, да и для опытного райдера тоже. А родные ручки с подогревом это очень комфортно и убережок от криворуких мастеров которые будут ставить афтермаркет на ТА650. Опять же на дакаре будет стоят зарекомендовавший себя одноцилиндровый ротакс в целом надежный и не прихотливый двигатель. естественно с впрыском топлива. Бак там нормальный не урезаный как на G650GS, так что межзаправочные пробеги 300 плюс. Опять же он легче ТА. А теперь за ТА650. Это простой мотоцикл с карбюраторным двигателем и в связи с этим как то сломать его практически невозможно, а если, что то и сломалось то это можно починить на коленке. С бмв так не получится. И в целом если на бмв что то сломается, а так как он технологически более сложный, то и поломки более сложные, то починка во первых выйдет дороже, а во вторых я настоятельно не рекомендую обращаться к гаражным мастерам и необходимо найти если не официала, то грамотного специалиста по бмв. ТА может починить лубой пряморукий механик. Удачи тебе с покупкой. Будь аккуратнее и выбирай не сердцем а головой. Я бы конечно выбрал бмв, но решать тебе. Все зависит от уровня доходя и места где ты живешь.
Леха SID спасибо за ответ. живу в Европе, а цены в приделах €3000 оба конкурента плюс минус не большой. с сервисом проблем нет. и сердце и голова больше смотрят на гуся 😉 ещё раз спасибо.
Привет, мне нет. Но есть канал одного парня Moto Helper у него на канале есть обзор этих мотоциклов колесо в колесо. Он как раз пересел с Африки на ТА 700. И я его очень хорошо понимаю, все таки ТА 700 это современный мот с инжектором, абс, борт компьютером и тд, опять же она легче. Если уж и брать Африку то только CRF 1000 которая.
Я не знаю, мб у тебя что-то не то с мотом, но у меня он 180 едет вдвоем и бака хватает на 300-320км(5-5.5) опять же в двоем при 140-160ти за городом, та и по городу 80-120 такой же расход.
Денис Б у моего друга точно такой же мот. Да и на Трансальп клубе я со многими общался. Без раздушки (прямоток, вырезанный катализатор, правильный фильтр и настроенный под это дело инжектор) мот 180 не едет. 170 максимум что я видел на жпс. Но пришлось достаточно долго добиваться этой скорости. В двоем 160 это притык. Мот у меня в идеале, каждое ТО новые свечи и воздушный фильтр.
По GPS я не смотрел максималку, но из того что наблюдал, то разница была в 10км между спидометром и GPS, по спидометру 187 в красной зоне. Тут еще огромную роль играет качество бензина, у меня знакомый ездил по республикам, то говорит что приходилось заливаться таким, что еле 140 едет. Как погода станет летной для таких скоростей, то посмотрю по GPS что покажет.
Денис Б с бензином согласен. Как я говорил в обзоре 650GS на немецком бензине шустро закинул стрелку тахометра за красную зону и поехал 180. ТА к сожалению попробовать немецкого бензина не довелось.
Борис Троицкий так это он и есть. Это и есть универсальный мотоцикл. Если тебе не нужен сумасшедший разгон и нервный двигатель, а нужен Надежный, комфортный мотоцикл, который может ездить как по асфальту, так и по грейдеру, прыгать с бордюров, объезжать пробки по обочине и ТД то это именно тот мотоцикл который тебе нужен. А ещё на нем очень комфортно можно проезжать по 1000 км. в день и можно, увидев красивое озеро, где-то там на том конце поля, смело свернуть и поехать на берег этого озера переночевать.
Где это на приборке уровень топлива, я уже не помню если честно, вроде там столбик из рисочек должен быть на экране с права. Расход топлива зависит от манеры вождения. Когда я ехал по трассе всю дорогу 160-170 км/ч то расход был в районе 8 литров на сотню. НО когда я ехал 90-110 расход был в районе 3.4-4 литра. Короче я на 13 литрах проехал 340 км. Насчёт температуры, я что-то вообще не помню, там скорее всего лампочка перегрева и всё.
@@Lord-tl2gl слушай может быть. Да сейчас фотки посмотрел этот столбик справа это шкала оборотов. Ты прав. Он у меня был в 2012 году, я уже и подзабыл все нюансы.
Вообще не понимаю зачем этот фон - рымкающий в ночи мот? Сам себя перекрикиваешь переходя на фальцет. Та сними ты свою технику днём- покажи товар лицом, без пауз на преодоление пробок. Пепеключаешься на всю эту фигню и теряешь нить разговора. Это без злобы, извини !
Многим нравится такой формат. Обзор моего мотоцикла есть отдельно. Да и собственно это видео было снято именно вот в таком разговорном жанре. И я не в коем случае не топил за ТА 700, я просто рассуждал о + и - тех мотоциклов двойного назначения которые у меня были и на которых я катался. Посмотри например канал настоящий мотоциклист, там у Бориса почти все видео записаны в таком формате.
@@ВладимирМакаренко-к8ь всё таки советую поднакопить и купить 2х цилиндровый GS F серии. G650GS скучный и с крейсерской скоростью всё не очень. Я думаю в скором времени запишу обзор на 3 мотоцикла, да же на 4 я думаю.
@@ВладимирМакаренко-к8ь ну так я и говорю, что самая оптимальная версия GS это F800GS единственное у них на первых версиях проблемы с двигателем были, много где читал, что на 60 тысячах люди делали кап ремонт из за накрывшихся балансировочных валов. Хотя тоже Вард проехал на своем 800 GS 120 тысяч без капремонта.
Видео классное, обзор тоже классный, езда на мотоцикле по городу, грамотно управлял мотоциклом, приятно смотреть. Вот только одно, мне было не понятно и это с ростом. Не большой рост, это какой. Мне нравится BMW, только F650GS, а G650GS не очень. Transalp 700 это крутой мотик, но мой рост 164, это конечно не высок ростом, но мне понравился Transalp 700. Конечно есть с 400 куб., 600 куб., 650 куб., они мне по высоте нормально, но они мне не нравится, мне нравится 700 кубовый, но высокий, тяжёлый, но очень удобный. Вот не знаю, что купить.
Андрей Эпов начнем с БМВ. 1. Смотря какой ты F имеешь в виду. С 1 цилиндром (предшественник G серии) или свежий F 650 который с 2х цилиндровым двигателем. Если говорить про 1 цилиндр то собственно разница у них в году выпуска. Ну и у G серии мне больше нравится как настроен мотор, он более резвый лучше крутится, позволяет выстреливать на заднее колесо с газа. Если говорить про 2х цилиндровый мотор то бери конечно, НО это уже совсем другой аппарат. И да 650, а потом 700 версии с 2х цилиндровым мотором они реально низенькие, удобненькие. Но советую найти и посмотреть обзоры на 800GS. Ибо если говорить про 2х цилиндровый мотор, то собственно он у них один и собственно больше всего про него можно узнать из статей и обзоров именно 800GS. 2. Про рост и ТА700. Мой рост 169 см. Высота ТА мне очень комфортная, я достаю обоими ногами до земли на мысочках или одной ногой полной стопой. Этого совершенно достаточно для нормальной езды хоть в городе хоть по офроуду. 3. Совет я могу дать такой. Если есть деньги на свежий БМВ F серии то бери БМВ. Но свежий года 2015 с небольшим пробегом. Если нет и хватает только на 10 мот с пробегом тысяч 50-70 то бери лучше Хонду. Она проще там мало чего может сломаться. 10 летний бумер я бы рассматривал только r1200GS потому что этот двигатель реально надёжный и мотоцикл в целом достаточно крепкий и надёжный. Удачного тебе выбора и покупки.
версус по максималке и разгону лучше всех конкурентов, надежность и обслуживание так же на высоте. только колеса не внедорожные. у гс единственное преимущество - это вес. трансальп по характеристикам хуже версуса и стрема. xt имхо только для бездорожья
Никодим Сыроежкин я на версус не ездил. Да я его пробовал, не спорю мот хороший. Но ТА реально удобнее. Это прям неоспоримый факт. На стремном V я ездил как на литровом так и на 650. Весной сделаю отдельный тест именно 650. Но как по мне он также как и версус менее внедорожный. Это всё таки больше городские паркетники. Но! Не спорю, что если во главе угла не стоит прохват по грейдерам на скорости по 80, поездки в Монголию, на Памир или там в горы Грузии или на наш Кавказ. То это вполне подходящие мотоциклы.
трансальпы свежие, по-моему, тоже стали паркетниками. на счет пересеченки на версусе очень комфортно, за счет регулируемой подвески, только резина нормальная нужна. я не вижу вот смысла переплачивать, на версус саммый гуманный ценник.я так говорю, потому что сам выбирал между этими мотами.
Я же не спорю. Понимаешь тут много разных факторов.Мне когда было 20 во главе угла стоял внешний вид и понтовость. Хотя мой первый японо мотоцикл был Honda CB 550 Four 1971 или 74 там с историей этой модели не (именно 550) не совсем все ясно. Девки конечно не вешались, а вот тот кто разбирался руку жал с большим почтением. Потом пошли всякие спорт туристы (скорость, адреналин и все дела). Потом начал метаться от легких городских мотов к в том числе к ним я отношу и 650GS до гранд туристов таких как Голда и BMW K 1200 LT. Но в итоге моя страсть к путешествиям привела меня в мир тур эндуро. И я долбанных 3 года копил на 1200GS. Но все никак, то цены вырастут, то голду вместо него куплю. И вот когда уже приперло и нужно было покупать тур эндуро для поездки на Алтай мой выбор был исключительно из БМВ или Хонды. Любовь у меня к этим двум маркам. Но в итоге я даже рад, что купил хонду. ТА он как для меня сделан и по высоте и по весу. И я не вкое случае не пожалел, что переплатил. У меня например есть друг, который тот еще едреный путешественник и было у него дофига мотов. И все правда он почему то загубил :). Ну так вот после угробленного 800GSа, он купил себе как раз Версус и ездил на нем очень долго. И по горам Грузии сайгачил и еще много где, убивал в основном как раз колеса, о чем я в ролике и говорил, гнутые диски пробитая резина это его все. Ну и подвеска конечно тоже попиз... пошла, короче ломалась :) Сейчас он ездит на 990 КТМ и радуется этому факту как обезьяна банану. Но правда мечтает о выходе 750 КТМ адвенчера. А я в связи со сменой места жительства все таки склоняюсь к 690 КТМ эндуро. Короче те кто уже довно в мото теме и для кого мотоцикл это часть его жизни, выбирают не головой, а эмоциями. Понимаешь, мы и по городу и путешествовать можем на чем угодно, хоть на Голде, хоть на 250 кубовом эндурике, это не проблема. Самое главное это эмоции, что бы перло. Удачи тебе в выборе. Версус хороший мотоцикл.
я тоже не рекламирую версус, просто пытаюсь сравнить все же одноклассников. вот у негот тоже есть свои минусы, это в базе высокая сиденька и не очень прочная рама от дорожника. про те турэндуры на которых катал, можешь рассказать подробней минусы? думаю многим интересны моты этого класса.
Насчет камер на дорогах. Взрослый вроде , рассуждаешь. неужели еще не показала жизнь, ограничение скорости написано кровью жертв аварий. Примитивные мысли подростка.
Я если честно не помню, что я говорил про камеры, но я убежден в одном, что камеры установленны исключительно с одной целью - собирать бабло. Всё! Другой функции кроме беспрерывного сбора денег у них нет. И ещё я много где ездил в том числе и по Европе, так вот там если знак весит, например 80, то там реально больше 80 ехать опасно, так как это серпантин например или дорога проходит через зону перегона скота и тд. А у нас сплошь да рядом прямая дорого через поле, где нет вообще никого и блядь знак ремонт дороги и ограничение 40, хотя этот ремонт уже как месяц закончился, и пидрила с треногой в кустах деньги собирает.
@@sid8708 Согласен , трасса Омск - Новосибирск , постоянные знаки 80-60а то и 50 на ровной дороге и камер куча, хотя дорога ровнехонькая хоть боком катись.
@@Владимир41ру это вы батенька Гава пересмотрели. Успокойтесь, расслабьтесь, не нервничайте. Про море лучше у меня какой нибудь ролик посмотрите, на море поворотники не нужны.
