Ребята всем привет, муфта на Каптуре не перегревается, влияет разность показаний датчиков задней оси, несоответствует заданым параметрам, поэтому бырубает муфту. Металлический звук трения, это диски муфты, поступает мало тока на муфту, из-за датчиков, диски муфты не сильно зажаты в режиме Лок. Это способствует снег, шины, сбой показаний с датчиков. Попробуйте обратиться к дилеру перепрошить муфту. Если откажут, ищите где смогут перепрошить, от прошивки муфты многое зависит. Условия и шины у всех разные, Каптур сразу срывался в букс на всех заездах. Водитель видно старался, колеса крутились, машина нехотела ехать, получалось ехать ходом или с разгона. Скорее подвели шины!
вообще не должно быть разницы авто или лок ! при подключении задка должны крутить оба задних колеса . если не в поворот входит. ухудшают кстати управляемость зимой на скользкой трассе увеличивая радиус поворота, два толкающих колеса сзади толкают машину наружу поворота (особенно если газ нажмёте) ,так что на трассе лучше на передке ездить с этими девайсами в задке! для повседнева ничего лучше червячных самоблоков не придумано типа Квайф и Торсен (ауди,бмв ,мерседес ставят с завода и др.производители, У них недостаток от жёсткой диагонали стоя на месте могут не спасти,больше для управляемости и драйва придуманны). Локки, Блокки, Лок райт и иже с ними больше для передвижения по бездорожью предназначены ! Есть ещё что-то среднее между жёстко блокируемая и самоблок(при пробуксовке блокируется и не отключается до набора определённой скорости) ,потом само отключается по достижении определённой скорости ,скорость можно настроить на заводе это делают, вот пример ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OmrQWfWCXKQ.html У всех есть свои недостатки,в итоге рулят только жёстко подключаемые и отключаемые по желанию водителя !!! Кстати кидает в бок или сносит перед из-за того что зад гребут оба, а спереди только одно(оно и толкает машину), и кидает в бок! буксующее на склоне тащит в бок! Ещё забыли демонстрацию того кто из них работает тише! надо было зад вывесит на одно колесо и в тишине его повращать, работу иж-тех сразу слышно характерными щелчками, а как OneClick работает при этом не слышал !
I dont mean to be so off topic but does someone know a tool to get back into an Instagram account?? I somehow lost the login password. I would love any help you can offer me
@Esteban Boden thanks for your reply. I got to the site through google and im trying it out now. Seems to take a while so I will reply here later with my results.
короче парни если берете 4х4 то в обязательном порядке берите с системой есп и чтоб в салоне была кнопка отключения есп иначе даже на полноприводной версии вы будите как на переднеприводной как лоханулись мы при покупке . Лучше доплатите к есп
Если не шлифовать с места, то авто на асфальте от 2wd не отличается. Авто режим, предполагаю, подключает зад только когда идёт пробуксовка передних колёс.
в целом понятно, что ижтехно рулит, а вот режим авто зачем пробовать с установленной блокировкой? при пробуксовке передних подкручивает задние, а если диагональ то блокировка может не срабатывать что ль в режиме авто? если нагрузка идёт только на одно? или как?
Мы специально пробовали во всех режимах которые есть в этих машинах, что бы понять есть ли разница и что бы вопросов потом не задавали, почему в АВТО режиме не попробовали. Моя блокировка в любом режиме срабатывает, что не скажешь о OneClick.
На каптюре чувствуется опыта маловато на бездорожье. А коментатор как жгёт! Правое колесо крутится,левое нет-это называется дифференциал,какому легче ,то и крутит! Анекдот про блондинок: -Наташ,посмотри с твоей стороны колёса не сдуты! -Ой,заднее сдулось! -Полностью? -Нет,только снизу!
@@user-vh1ew3je4n это так пишут диванные эксперты) Например на Ниве или Сузуки Джимни, поведение и управление машиной меняется с установкой блоки. А мы фактически всё время катимся на переднем приводе и блока не получает крутящего момента и легко разблокируется при разнице вращения задних колёс.
Какая нафиг ESP, разберитесь с терминами. И что за что отвечает.ESP - электронная программа стабилизации (дословно), предотвращает срыв автомобиля в занос и боковое скольжение, контролирует курсовую устойчивость. А то что Вам помогало на Дастере это ASR - антипробуксовочная система. В обычном режиме работают в паре ESP+ASR, в отключенном только ASR.
Кажись ты сам запутался? АSR при проскальзывании колес просто душит движок, а вот ЕSP как раз подтормаживает колеса, чтобы перебрасывать момент. Есть 2 машины: своя, и рабочая. На рабочей есть только asr, на своей только esp. И уж поверь именно так они, и работают
Разъясни момент, не пойму - при тюнингованной блокировке в режиме 'лок' зад блокирован полностью, значит ли это что при необходимости можно где-то побуксовать, не боясь за муфты? И второй вопрос - при этих же условиях включаем режим 'авто' на трассе, блокировка никак не мешает и не нагружается? Заранее благодарю.
Немного не понял фразу про тюнингованную блокировку. У меня обычный саморазблок ИжТехно. В режиме "лок" зад заблокорован на 100%. Передача момента идёт всё равно с муфты и если ей будет тяжело проворачивать задние колёса, либо сработает защита и муфта отлючится, либо она начнёт пробуксовывать и потом всё равно отключится. В режиме "авто", если нет пробуксовки передних колёс, т.е. момент не передаётся с муфты на задние колёса, то задний дифф рабтает как свободный. При поворотах, разворотах, когда наступает разница вращения задних колёс блокка будет разблокироваться.
@@pashtetovich , имею ввиду доп.блокировку сам ставил? Посмотрел ролик как ставят в задний редуктор блок и он жёстко блокируется, поэтому и интересуюсь.
@@pashtetovich , понятно что в сервисе, имею ввиду что даже при наличии заднего блока муфта всё равно при случае нагружается, в смысле это никак не парт тайм с жёстким подключением и безбоязненности нагрузок?
Раньше внедорожниками считались рамные мостовые Патрули 60-61, Ленд Крузеры 60,70,80, Дефендеры 90, 110 с полноценными принудительными блокировками хотя бы заднего (а иногда и всех) дифференциала, на полнотью зависимой подвеске (на мостах), с мощнейшей рамой. И их прочность рамы, кузова, трансмиссий, полностью чугунных ДВС-миллионников не у кого не вызывали сомнений. Их внедорожный потенциал был колоссальный, а моторесурс узлов и агрегатов составлял сотни тысяч (а нередко и миллион) километров. Теперь уже хлипленькие паркетники на тонюсеньких рычажках с несущим кузовом полноценным внедорожником считают: лифтуют Колеосы и Дастеры, блокировки в них устанавливают. Непонятно, в какую сторону сместились приоритеты... Как-то даже не вяжется: Дастер или Аутлендер какой-нибудь …….- внедорожник... Жесть!
Это все стереотипы, а как же нива, ни рамы, ни мостов, но всех вышеперечисленных она превосходит на бездоре. И вообще, на чем хочу, на том и еду в грязь, мне эти все общие заблуждения по барабану))
чего сравнивать по сути одинаковую конструкцию, как не назови? вопрос только надёжности,качестве металла? все они имеют одни корни Lokka - ранее выпускался и продавался австралийской фирмой , Lockright - ранее выпускался американской фирмой. Принцип действия вкратце: при появлении момента на кардане центральный палец или крест дифференциала раздвигает внутренние чашки блокировки, которые в свою очередь замыкаются зубцами с сайдгирами(боковыми шестернями куда вставлены полуоси), тем самым обеспечивая 100% передачу момента одновременно на обе полуоси. Если крутящий момент на кардане не значительно превышает момент создаваемый катящимся колесом(например в повороте на твердом покрытии с отпущенной педалью газа), то одна или обе центральные шестерни отодвигаются от сайдгиров, тем самым обеспечивая возможность колесам пройти разное расстояние в повороте, как у свободного дифференциала. ВСЁ. иж-тех лучше для бездорожья, судя по вашим видос
вообще не должно быть разницы авто или лок ! при подключении задка должны крутить оба задних колеса . если не в поворот входит. ухудшают кстати управляемость зимой на скользкой трассе увеличивая радиус поворота, два толкающих колеса сзади толкают машину наружу поворота (особенно если газ нажмёте) ,так что на трассе лучше на передке ездить с этими девайсами в задке! для повседнева ничего лучше червячных самоблоков не придумано типа Квайф и Торсен (ауди,бмв ,мерседес ставят с завода и др.производители, У них недостаток от жёсткой диагонали стоя на месте могут не спасти,больше для управляемости и драйва придуманны). Локки, Блокки, Лок райт и иже с ними больше для передвижения по бездорожью предназначены ! Есть ещё что-то среднее между жёстко блокируемая и самоблок(при пробуксовке блокируется и не отключается до набора определённой скорости) ,потом само отключается по достижении определённой скорости ,скорость можно настроить на заводе это делают, вот пример ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OmrQWfWCXKQ.html У всех есть свои недостатки,в итоге рулят только жёстко подключаемые и отключаемые по желанию водителя !!! Кстати кидает в бок или сносит перед из-за того что зад гребут оба, а спереди только одно(оно и толкает машину), и кидает в бок! буксующее на склоне тащит в бок! Ещё забыли демонстрацию того кто из них работает тише! надо было зад вывесить на одно колесо и в тишине его повращать, работу иж-тех сразу слышно характерными щелчками, а как OneClick работает при этом не слышал !
@@popov2080 Мораль сей басни такова, у всего есть преимущества и недостатки. Та же блокаа, 100%я, безкомпромисная, да, у неё есть недостатки, но цена её, и надёжность- это преимущество, 160-180 баксов, против пневмо/электро жостко подключаемых блокировок ценой в 500+ баксов, для автомобиля Нива- это как пример. Винтовая блокировка, её только на члене вертеть, да, она бесшумная, практически, но и толку с неё на диагоналких, очень мало, и на больших неровностях, где одно колесо сильно загружается, а второе разгружается, то-же мало, при своей стоимости в примерно 150-200 баксов, годится для переднего моста, как бютжетный вариант повысить проходимость, без больших вложений, но и у неё есть недостаток, весьма херовая рулёжка, и очень быстрое возвращение руля в поворотах в исходное положение. При рассмотрении достоинств и недостатков той или инной конструкции/типа блокировки, всегда нужно учитывать её цену. Для справки, у меня 2 блокировки на автомобиле, имею представление о сути вопроса, в отличии от диванных экспертов ,которые говорят что в блокировках нет смысла и они рвут полуоси, при этом ездят на передне приводных пузотёрках, и офроуд видели 1 раз по ютубу.
@@user-bt4qq3dw9x Конечно если есть деньги, то лучше принудительную 100%ю электро блокировку, по фирмам не скажу, но они точно есть, и пользоваться только на офроуде, либо зимой, в снегу. На крайняк, если бюджет ограничен, то можно блокку от иж техно, 100%-ю, но с ней не очень удобно в городе, под газом она всегда замыкается и всегда вращаются оба колеса. На асфальте это не есть хорошо. Винтовые не рекомендую, разве что только в передний редуктор.
Интересно, блокировка ванклик, она так работает, как и должна, в смысле так производителем задумано? Или всё же неправильная установка или брак? Если это её правильная работа, то это полная лажа, которая ещё и стоит дороже обычного Локрайта.
Здравствуйте! У меня на Дастере была блока вопщем доволен на бездорожье супер два минуса у нее это щелчки при поворотах и в гололёд при поворотах в авто и 4 ВД нужно аккуратно Вопрос Ванклик как пошуму эти щелчки и на асфальте в режиме авто? Заране благодарю за ответ
Добрый день. Ванклик по сравнению с Блоккой вообще не работает. А тем более, когда в машине есть электронные имитации блокировок. Для кого и для чего было придумано это изделие мне не понятно.
Если вы про блокку от ИжТехно, то да, она заблокирована постоянно. Но когда крутящий момент от муфты не передаётся на задние колёса, то блокка разблокируется. Она не мешает поворачивать и не создаёт проблем при движени на дорогах общего пользования.
@@pashtetovich Т.е. я правильно понимаю, что если у нас стоит режим "Auto" и происходит проскальзывание и подключается автоматически задняя ось, то блокировка тоже срабатывает? т.е. в условиях гололеда, сколькой дороги, дождя и пр. задняя ось не будет свободно крутиться?
дак вроде ж на дастерах при выключении есп электронника тупо перестаёт душить двигатель и даёт его крутить, а колёсики как прикусывались, так и прикусываются
Ясень пень блокировка на Дастере лучше ! НО, Не понятно только что с перегревом муфты у Каптюра ... (?) Казалось бы все машины в одинаковых условиях, да и муфты конструктивно у них у всех одинаковые ... а у Дастера с муфтой - нет проблем, а у Каптюра - постоянный перегрев ...
@@user-bk8sb5jz9n я всегда езжу в АВТО. При приодолении сугробов и глубокого снега можно вкл лок. Если лок забыть выключить, магина это сделает сама при достижении 70 км.ч
Есп когда выключаете, то противобуксовочная ( иммитация так называемая )все равно продолжает работать, что подтверждает инструкция и мигающий значек на панели. И за чем на дастерах и каптюрах блокировка типа ижтехно и т.п? Вы же по городу ездите ,а если бы были заядлые и серьезные рыбаки то нужен совсем не каптюр а что то серьезное
@@spleandidagnujdin4360 я с есп закопался на уклоне небольшом зимой... Обычно на ходах заезжал а тут решил медленно заехать ииии есп не вырубил в итоге когда надо было газу дать побольше инерции набрать есп задушило одну сторону и двигатель просел по оборотам.. Другая сторона проскользнула и закопала себя. Понятно что имитация но не всегда она правильно отрабатывает.
@@alexandrtsydenov9834 на асфальте эта блокировка совершенно не нужна. Вы же катаетесь в положении 4 wd lock по дорогам с твёрдым покрытием. Вы же наверно не катаетесь по таким лесам как мы? За 3 года покатушек с блокировкой, мы постоянно сравниваем как работают имитации по сравнению с блокировкой и пришли к выводу, что разница не слишком большая в пользу блокировки.
привет! странно эта блока работает! вначале думал,что ей нужен небольшой разбег или мягкий грунт, дык она все-равно не подрубала колесо. может она типо Квайфа?? наша 100% БЛОККА от ИЖ-техно тащит! =)
@@maksimk1316 в том то и дело, ты захотел дать угла, а он не блокирует, а значит, тёлочка у тебя в машине, не завизжала от радости, а может от страха и тебе вечером не дала((( печалька. И во всём виновата какая то блокировка) Поэтому у нас и стоит ИжТехно)))
Установлен Локрайт на Tucson. Тоже не было никогда проблем как с их новой блокировкой якобы для езды в основном по городу. Там у них указано, что она реже раз в 20 блокируется- тем обеспечивая лучшую управляемость по асфальту и долговечность! Но на бездорожье с такой непредсказуемой блокировкой соваться нечего!
Вопрос:как Иж Техно ведет себя в поворотах на асфальте зимой,в разных режимах привода?и в каком режиме лучше ездить зимой в городе с такой блокировкой,2вд или авто?почему спрашиваю, потому что тоже хочу поставить такую,но говорят что в городе нужно ездить в с блокировкой иж техно тол ько в режиме 2вд,а мне зимой в городе на много удобнее в режиме авто ездить,и в то же время меня достали эти диагоналки на бездорожье,(есп нет),и я вот думаю ставить мне ее или нет,что посоветуете?
Можно ездить по асфальту что зимой что летом как угодно кроме режима 4вд лок. Ставте конечно, машина сильно изменится на бездорожье, особенно на диагоналках, они перестанут существовать.
@@offroadcrazy3632 она щёлкает, но очень тихо и только на поворотах, привыкнете и слышать не будете. Самое главное при подъёмах в горки с твёрдым и сухим покрытием и диагоналками не жать полный газ с целью заехать. Лучше стравить шины и потихоньку в натяг заехать. Если не получается, то лучше не заезжать, ест вероятность порвать привод. Я это проходил, поэтому и советую. Отрыв колеса и резкое приземление с зацепом за твёрдое, гарантировано порвёт привод.
@@pashtetovich Посмотрев видео, почитав коментарии пришел к выводу что блокировка иж-техно рулит. Но у меня возник другой вопрос в режиме 2wd Город, трасса - летом, зимой расход топлива остался прежним или все же сказывается повышенный расход из-за блокировки ?
@@pashtetovich Добрый день! Возник еще один вопрос. Чем собственно отличается ИЖтехно 100% блокировка которая стоит приличных денег и плюс работа, от заварки редуктора. Что в заверке 100% всегда блокировка, что в ИЖтехно 100% блокировка. В чем отличия ???
Нету такого понятия! Есть 100% блокировка, это как проститутка, за бабки всегда даёт, без бабок ни когда, а есть блокировка с преднатягом, измеряется в килограммах, и все зависит от покрытия, и загруженности колеса. Чем больше усилие преднатяга, тем в большем количестве случаев у вас будут буксовать оба колеса. Где усилия преднатяга достаточно чтоб провернуть колесо, там и будет работать, когда усилия не будет хватать, то колесо буксовать не будет, но всё равно будет подталкивать автомобиль вперёд, в отличии от свободного дифференциала, который ни как не помогает автомобилю преодолевать диагонали и неровности. Это как баба, нет же такого понятия, что 15% что даст, и 85% что не даст, всё зависит от того как вы себя поведёте с ней, как подготовите, что нашепчите, и от многих других факторов.
Все эти автомобили оснащены антипробусковочной системой,поэтому тест не очень объективный (возможно,что выезд из диагоналки-работа антибукса,а не блокировки)...Продемонстрировать бы эти самоблоки по-честному,установив их на машины без электронных помощников!
На Вашем Дастере нет ЕСП и антибукса? Я правильно понял? Если так, то я восхищён преодолением диагоналки Вашим авто...Возможно и себе закажу подобный самоблок.
а в чём разница между грязью и снегом?)) Законы физики действуют по другому?? Или 2 колеса буксующих в грязи хуже чем одно? А когда колёса не буксуют вообще, то еще лучше, значит нужно ехать с заглушеным двигателем по грязи?)) Это почему владельцы девяток всегда везде проезжают, даже там где самые крутые джипы садятся? Да потому что у девятки одно колесо буксует, а у джипов 4! логично же)
@@user-qh4wc8ch8z А поделки Нирфи не рассматриваете? У них и жёсткие, и мягкие, с есп мягкая тоже сила... Вообще, Дастер традиционно на высоте, только для чистоты надо на палке брать, на автомате более мягкая работа имитаций....
@@pashtetovich Точнее и не скажешь. Сам как то в трясине увяз. высадил пассажиров и на первой передаче в пол газа машина сама себя вытащила. Причем "слышно" было как колеса по очереди гребут, где зацеп появлялся
@@vicchoi922 Во-первых я не нашел этого видео у вас. Судя потому что там выложено туда заедет даже жига. Во вторых нету инфо какая у вас резина. В третьих вы не пишете на каком режиме вы туда пытались забраться. Ну и самое последнее - у меня дизель
@@mrk.o.7612 Резина Кама евро 520. Про жигу вы погорячились. Видео вот: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4PloZeVXY_0.html Только в тот раз когда не было блокировок снега после ворот было, как сейчас перед воротами, а перед воротами не было снега, но это всё равно не помешало бы с блокировками туда заехать. Режим не помню, но наверно Лок был.
@Вячеслав Данков У иж авто не знаю, а у ИЖ техно огромный, люди по 100к км ездят, и ей хоть бы хрен. Вы видели её в живую?? Там ломаться то нечему, она состоит из 4х массивных деталей, 2х втулок, 4х боночек и пружинок. Она является разблокировкой, разблокируется на ровном газу, в поворотах, либо на неровной дороге, когда едете на ровном газу либо катитесь на нейтрали, под газом и под сброс газа она всегда замкнута. В ней ломаться нечему, в отличии от винтовой блокировки, у которой преднатяг со временем садится, и она превращается в обычный дифференциал, и требует обслуживания. там шайбы пружинного типа, в виде тарелочек, целый набор, и они трутся друг об друга, когда колёса буксуют, создавая то самое усилие преднатяга, заявленное заводом на коробке (весьма приблизительно, и со временем падает).
@@user-gi3by9vt2r Был случай на слёте ВНД, Дастер сдавал задом и упал передним колесом в колею, брызговик такой попал под колесо и его вырвало вместе с локером и помяло крыло.
нет, OneClick это такой же обычный Локрайт или Блокка, только блокируется он в одном положении из 20 точек, а блока в 20 точках. т.е. блокка сразу, OneClick после поворота муфты до нужной точке. Если дать газу, муфты относительно друг друга вращаются быстро и блокировка не происходитю
Не нужный снос задницы , самое хреновое в системе локрайт, не может даст внатяг ходить , даже дизель. Знаю о чём говорю , у самого двуха на локке 4 года уже....
На постоянном полном приводе, у меня Субару, не пойму как Локрайт работает, типа приходит на заднюю ось момент, она замыкается и крутятся оба колеса одинаково? Значит под газ у меня будет она щёлкать?
Напутали напутали!!! Если чел не в курсе ., что да как работает,будет вашу озвучку перебрехивать! Когда вы ездите то невключайте 2ВД в этом режиме муфта и перегревается(буксующая муфта). Видео смотрите ОЗВУЧКУ отключив.😨
Прежде чем делать тесты и показывать людям - изучите теорию!!! Устройство обоих блокировок! Научитесь ими пользоваться! И не будет у вас возникать тупых вопросов - почему одно колесо крутится, другое не крутится и т.д...
Мы знаем как они работают. Тест сравнительный, в котором стало ясно, что ВанКлик на машине с ЕСП нужен как собаке пятая нога. А ИжТехно будет работать как всегда идеально в любой кон фигурации авто.
@@pashtetovich это ежу понятно. И это следует из их конструкции и описания к ним у продавца. Нахрена газовать в палас на машине с ванкликом, если он еще не замкнулся?!?!? И, последнее - ванклик для города.
@@pashtetovich не на всех машинах есть ЕСП!!! Если вы не знали. На локрайде я отъездил 6 лет по городу и не только - оставил МКПП, РК, 2 редуктора и кучу крестовин. Поэтому локрайда у меня больше не будет. (сам локрайд не пострадал, он был из америки).
Вещица сомнительная), получается когда мост отключён она работает как велосипедные внутренности, щёлкает позволяет деференциалу не закусываться, но при включении заднего моста она априори заблокирована, по факту там теперь нет деференциала. И это странно, будет ли плохая управляемость? Должна если включить 4wd lock на жёстком грунте))).
По ИжТехно скажу, что блокировка ни как не влияет на упраляемость на дорогах общего пользования. 4wd lock можно включать на грунтах при движении по прямой или например заезать в горку с диагоналями. Разворачиваться на включенной 4wd lock не нужно, как и на любой блокировке.
