КАК САМОМУ СДЕЛАТЬ ИДЕАЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД НА ВАЗ 2105-07. КОРОТКО ОБ ОСНОВНЫХ МОМЕНТАХ, ВЛИЯЮЩИХ НА УСТОЙЧИВУЮ РАБОТУ ДВС НА ХХ. РАСПЫЛИТЕЛЬ ХХ, ЗОЛОТНИКОВОЕ УСТРОЙСТВО, ВИНТ 330, УКЛАДКА ДЗ И Т.Д. ХОЛОСТОЙ - НЕ ПРОСТОЙ! КАРБЮРАТОР ОЗОН.
В общем, переточил я кулачок УН не в ту сторону. Пришлось купить несколько б/у карбюраторов (по дешевке), и вот у одного из них как раз подходящий кулачок оказался. Кто-то раньше его сточил, потом карбюратор оказался в утиле у одного мастера. И, видимо, долго у него лежал)). И вот с ним - еще лучше стало. Производительность УН выросла. Только вот еще что странно... Вот я вворачиваю лямбда-датчик в штаны. Подключаю. Машина уже прогрета, запускаю двигатель. Скажем, если вдруг начинает капать бензин - то показания датчика так и пляшут - показывают то бедную смесь (когда капель нет), то богатую (когда очередная капля попадет во впускной коллектор). НО: когда на ХХ слегка нажимаю рычаг УН (без нажатия на педаль газа), то двигатель, естественно, подглохает... а датчик почему-то вообще не меняет показаний! Почему так? Ведь на каплепадение очень даже реагирует, а когда поддаешь топливо из УН - вообще нет реакции... Может, пояснит кто?
Что делать если винт кол-ва уже вкручен до упора, но обороты всё равно большие, где-то 1200-1100? Регулировочный винт дроссельной заслонки проверял, он еле касается рычажка, как положено, не завернут. Жиклёр ХХ тоже чистый, откручиваешь обороты растут, дроссель сам закрыт, во время работы, подскажите пожалуйста в чём проблема?
Доброго дня. Игорь, если в магазине и на авторынке не найти, то снять со старого ЗАВОДСКОГО карбюратора (металлоприемка, по гаражам у знакомых поспрашивать, - их много еще пылится на полках).
Скажите, почему у меня постоянно засорятся жиклех ХХ на карбюраторе ОЗОН? Все работает нормально, но где то раз в 100 км пробега в нем появляется соринка и хх становятся нестабильны. Если бы это было раз в год, я бы не обратил на это внимания, а тут просто регулярно. Ставил вместо жиклера клапан, но разницы нет.
Такое бывает, когда в карбюратор попала вода и стенки покрываются окислом в виде белого налета, который потом гуляет по всем каналам, а ТЖ СХХ является одним из малых жиклеров... Хотя все нужно смотреть: бывает снимают шланг рециркуляции с воздухозаборника и так ездят, а потом размышляют о загрязнении или в дырявом воздушном фильтре стог сена, а все, якобы должно быть хорошо....
@@pro-carburator Понял. Сппсибо. Про воду и окислы не знал. В том то и дело, что у меня собрано все как должно быть. Все шланги на месте. Фильтра все всегда свежие. Но казалось, как будто грязь от куда то попадает.
И еще один спорный нюанс про ХХ. С одной стороны, сам же ДААЗ рекомендует подбирать этот жиклер. С другой стороны, ДААЗ утверждает, что, мол, диаметр жиклера ХХ влияет только на положение винта качества. Так где истина? По моему опыту, когда сменился 41 на 38, расход топлива упал где-то не 1 литр/100 км. А почему? Ведь вне зависимости от его диаметра (38...42), можно так отрегулировать ХХ, что газы будут в пределах норм. Т.е. таки имеет значение его диаметр? Почему?
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, перебрал карбюратор озон 0720, машина заводится с пол оборота едет нормально, но винт качества закручен полностью, при откручивании начинает чахнуть, расход 5 литров на 15 км, жиклёры проверял, все на своих местах, уровень посередине скоса. Не знаю, что делать.
Карбюратор готовит слишком богатую смесь... К примеру: забит воздушный жиклер ХХ, не соответствует пропускная способность ТЖ 1ГДС и т.д., не полностью закрыта ДЗ 1 камеры и т.д.
@@pro-carburator Топливные жиклёры ГДС проверял сверлами и ДЗ выставлял по вашим видео, а вот воздушный жиклёр ХХ просто продувал. А золотниковая система на это не влияет? Так и не смог добиться её герметичности.
Игорь Киселев,у вас скорее всего топливный жиклер холостого хода здоровый(если нет оригинального жиклера то 330 винтом добавьте воздуха чтобы при регулировке холостого хода оптимальные обороты были при винте качества где то посередине между полностью закрученым и открученным.И будет вам счастье
Возможно зажигание плохо выставлено, плохой бенз, нет компрессии, стоят большие ходовые жиклеры, карб подобран неправильно (большой на малый двигатель, например 73 на 05 блок).
@@user-nr8bg5in9t эта тема везде есть, регулировка хх. И всё в книге расписано. Всё понятно и доступно. И регулируется всё конкретно по мотору и карбюратору, у каждого свои настройки
От этого же карбюратора, он продается как запасная часть. Как я понимаю, когда выпускали карбюраторные автомобили, то ставили полноценные распылители, а когда перешли на инжектора, то стали удешевлять изготовление карбюраторов (которые так же стали запасными частями) и ставить половинки распылителя...
Штук 10 , 15 снимал эти колечки,а потом перестал.А потому что там всегда чисто,и это пустая трата времени.За это врема можно когото обслужить и заработать. Мой совет,через канал винта качества и сверху через байпасный продуваете ВД ешкой.Окончателно воздухом ч.р.з окошко ,где винт оборотов,.
