Для быстрого решения проблем с Вашим авто обращайтесь bit.ly/3kCGSWp специализируемся на Kia и Hyundai, сохранение заводской гарантии при прохождении ТО. Можно присутствовать и наблюдать за процессом во время ремонта. Собственный токарный цех. Находимся на Юге и Севере г. Москвы.
@@aleksandraleksandr5282 вот и проверим 😃😉 у меня такой звук на 120 000 появился...... На 130 000 заменил цепи,были совсем плохие. Мотор после замены шумит чуть тише прежнего.
У меня 140 000км.на холодную также стучит.масло не жрёт,моща в норме.недавно прочистил форсунки-полёт нормальный.не хрен в них лезть.они так отстучат до250т.
У меня форд фокус 3...на холодном работает как дизель,даже громче.И не только у меня на большинства ф.ф.3.,почему про них никто ничего не говорит?Меня как то забеспокоил этот звук специалисты сказали ,что у фордов это нормально. А почему для Кии это не нормально?
У форда такой же почти движок а спорьажи дизелят не знаю почему заметил такую вещь разбирают движки на видео поршня чернючие всё в гавне как так то пробег 107 поршня блестят есть небольшие пртёртости на стенках не критично но сука секунд 30-40 стучит зараза на холодную заправляю 95 и старый хозяин никогда гавно не заливал масло лилось шел я купил заливаю равенолку прекрасно работает двига
На форде стучат пальцы на поршнях, никаких задиров нет или незначительные, на киа мотор неправильно сконструирован сверхнагрузки, итог задиры и капиталка на 200кк
Dmitriy так и ни кто и не говорит что бросай все и беги чинить.люди к нам приезжают так как их звук раздражает вот и все.хотя приезжали и те у кого уже амба движку была....
Zapkia.ru нет, подождите. получается, что люди тратят по сто и больше тысяч рублей из-за акустического дискомфорта?судя по своему мотору, который также стучит, на данный момент компрессия в норме, масложор отсутствует, официальный дилер разводит руками и указывает на конструктивную особенность. Получается, гильзовка- это борьба со следствием, а не с причиной. Нет никакой гарантии, что через 5-10-20 тысяч км стук не появится снова. И что, опять гильзовать?
конечно,поэтому конторы типа Zapkia.ru и куча им подобных,обыкновенные разводилы наживающиеся на доверчивости и безграмотности людей,то есть они работают как и 90% остальных кидал в это стране!А так же активно ангажируют эту тему,что бы как можно больше людей с этими моторами напугать и нажиться в последствии.
Dmitriy видимо да. У мерсов на 272 моторе такая же проблема. У фольксвагенов поло/тигуанов, кайенах та же херня. АвтоВАЗ тоже решил не отставать от всех и на приорах поголовно движки стучат.
Хули толку, ну сделали вы его, сколько он проходит до следующей капиталки, причину же не устранили задиров. Надо было маслофорсунки хотя бы вкорячить, в прошивке холостые обороты увеличить, а то с такими оборотами давления масла совсем нету 0,5 очка всего лишь. А то что вы сделали, это не надолго.
На пробеге 69 000 были задиры, масло каждые 8 тыс, лил матюль, аппарат не плохой,но двигатель и полный привод у них это беда,которая заставляет избавиться от этого авто
Чмырдяи бля, нет что бы найти причину, может гидрик заклинило так им всем лишь бы урвать по максималке, а там по ушам обычное дело, скорее бы уже доступные электромобили зашли, да и там нае... ут. Страна такая
Оригинальный мотор таки не японский, а корейский. Точнее в хендэ изначально по программе World Gasoline engine в составе альянса Global engine alliance (hyundai motor company, mitsubishi и chrysler) был разработан блок и головка. официальные данные не врут) "Рядная «четвёрка» серии Theta была создана в рамках альянса Global Engine между компаниями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Первоначальная конструкция алюминиевого блока цилиндров и его головки была разработана мотористами Hyundai, но каждый участник альянса мог вносить изменения в зависимости от своих потребностей. На Stinger устанавливается алюминиевый двигатель второго поколения Theta II с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Как и в атмосферной версии ГРМ оснащён малошумной цепью и регулировкой фаз на впуске и выпуске. Коленвал смещён относительно оси цилиндров для уменьшения трения. Степень сжатия - 10.0:1." Three engines have been produced: a 1.8 L, a 2.0 L, and a 2.4 L. With 1.8 L variant being used on vehicles sold outside of the United States. The initial design of the engine block and cylinder head was handled by Hyundai as part of the Global Engine Alliance. The engines feature an aluminum engine block with siamesed cast iron cylinder liners (that is cylinder liners that don't allow coolant to flow between adjacent liners). By using cylinder liners the engine's bore can be altered, therefore the displacement as well, just by adding a different set of cylinder liners. The engine also features an aluminum cylinder head with double overhead camshafts and variable valve timing.
Почитал по ссылке инфу abinfo.ru/articles/news.php?id=1645 об альянсе GEMA производства хвалёных корейских двигателей и отметил самый первый и как правило основной принцип любого коммерческого альянса -СНИЖЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ. Можете пройти по ссылке и сами убедится. Любой мало мальски разбирающийся в производстве человек вам скажет что первым шагом для снижения себестоимости является переход на менее качественные и соответственно дешёвые материалы. Второй шаг - переход на более дешёвую а равно менее квалифицированную рабочую силу и соответственно экономия средств на заработной плате сотрудников предприятия, и третий - снижение расходов на логистику (транспортировку). Всё это в купе рождает продукцию если сказать простым языком сделанную из говна и шишек кривыми руками..
У меня на церато 2 этот движок,похожий звук,но чуть по тише,масло вроде не ест,хотя на 7000км долил грам 200.тоже думаю задиры,интересно сколько можно ездить так?
