Болты про которые ты говоришь на 3:18 Мешают если они изначально неверно(с перекосом) были установлены. Эти болты имеют срез на головке болта. Соответственно этот срез должен быть условно параллельным окружности установленной ступицы Если же этот болт закрепили с перекосом тогда одной из гранью головки он будет чиркать ступицу. Поэтому на это необходимо сразу обратить внимание и при необходимости провернуть на нужный угол эти болты. Чтоб это сделать надо с обратной стороны не забыть разогнуть стопорные шайбы. Ленивые обрабатывают болгаркой эти головки, но на мой взгляд лучше заморочиться и развернуть их.
на 5:45 втулку (короткую) помазал изначально литолом поверхностно без фанатизма и также под нее. Затем одел на длинную втулку, затянул гайку. Установил декоративный хромированный ВАЗ колпачок, который и прикрыл все это хозяйство от атмосферного влияния.
Родные подшипнтки, у меня 270ткм прошли. Секрет прост - раз в 70-100ткм разобрать ступицу, вычистить, заново смазать, отрегулировать и вперед. А эти мрут каждые 50-120ткм - после жиги была приора, калина, калина2.
Я меняю каждые 1000-3000 км заводские подшипники.это примерно каждые 15-20дней.всякие подщипники покупал и смазку.ступицу новую поставил.безполезно...(((
Родные подшипники никогда не менял, на машинах ездил по 300т.км. Но это было в 80-90годах прошлого века. Раньше никогда с передними подшипниками проблем не было. Если, конечно, не влазить в узел и не колотить чем попало. А регулировал не по инструкции. По инструкции положено добиться отсутствия зазора, потом чуть отпустить. Я делал наоборот: поджимаю гайку до момента отсутствия зазора, потом дотягиваю примерно на 10°. Почему я так делал, потому что заметил, что заводской регулировки надолго не хватает. Постоянно нужно регулировать. А по моей системе регулировать надо раз в 150 т.км. В книге пишут "не перетягивайте, должен быть зазор", однако я делал натяг и это не мешало, а наоборот помогало." Главное условие - после регулировки проехать километров 10 по трассе и не пользуясь тормозами накатом остановиться. Выйти и пощупать ступицы. Они должны быть слегка тёплыми. Если это так, то всё ок. Подшипники в заднем мосту регулируются с натягом и всё ок, поэтому и в ступицах всё будет хорошо. Заводская конструкция как раз из-за зазора разбивается. Внутренние кольца начинают прокручиваться по цапфе, протирая её, что приводит к ещё большему зазору, который не устраняется регулировкой и даже заменой подшипника на новый. К регулировке ступичного узла таким способом пришел после 10 лет обслуживания жигулей, методом проб и ошибок. В итоге понял, что если на новой машине через 20-30 т.км. отрегулировать зазоры моим способом, то родные подшипники не нуждаются в ни в доп смазке, ни в замене до 300т.км.
@@Nelegal12 нет есть роликовые есть шариковые, сам обжигался, брал вологодские дорогие 2 тыс подшипник , они стали бить так как они шариковые и не рассчитаны под нагрузки в поворотах , взял подшипники хела роликовые и все хорошо
@@Nelegal12 даже на роликовом написано задний передний так как он ставится на оку в перед. А шариковые идут только на зад так как они не держат нагрузок , а в поворотах идет большая нагрузка , не даром в Жигулях да практически везде в перейди стоят ролики Роликовые цилиндрические подшипники позволяют выдерживать очень большие радиальные нагрузки.
У все так легко встает.... У меня как переходник пришлось забивать так и ступицу, а после установки не встают суппорт на диск. (( диск как бы на ружу немного, внешнюю колодку зажимает. Даже и не знаю почему так происходит думаю либо переходник не по размеру, либо цапфа кулака кривая, но с двух сторон это врятли
Возможно переходники плохого качества, у маня там прям очень четко вставало тугова то, люфта не было совсем очень хорошо выточены были и все лстадьное четко подошло
@@Nelegal12 А зачем их подтягивать?! Смазка там используется такая же как и в 8шных ступицах. По тишине такие же, их не услышишь. Надежнее чем конусный роликовый подшипник?! это как?!
