Летал пассажиром на данном самолёте несколько раз и мне понравилось все: эргономика, комфорт, дизайн, шумность, поведение в полете (трясло меньше, чем на боингах и воздушных автобусах), качество отделки и сборки... Кто бы что не говорил, а сомолет нормальный и для нашего авиапрома это все таки шаг вперёд, а не назад! Судя по видео, внутри кабины пилотов как в космическом лайнере из фильмов фантастических! Ребятам пилотам спасибо огромное за их нелегкий труд! Парни, помните, за вами наши люди и, когда вы управляете такой техникой, не расслабляйтесь, ведь на вас надеятся и вам верят, как своим, что вы довезёте людей в целости и сохранности и люди вернутся к себе домой к своим детям, родным и близким.
@@nosignificantchange9698 дело в массе самолёт и тяге двигателей. У супепджета движки не мощнее pw1000, а масса значительно меньше. Отсюда и лёгкость на подъем.
Скептически отношусь к этому самолету, не летал еще. Но кабина интересная, посадка прикольная, обычно в аеробусах и боингах пилоты намного ниже сидят, а тут такой хороший обзор, непривычно даже.
@@redserjogha зачем отвага? Самолет и так безопасный несмотря на ту авиокатасрофу. И прежде чем чето говорить посмотри реконструкцию авиокатастрофы у игоря зырянова
@@denismihajlow867 Мне можешь не рассказывать. Я однажды на нём летел. Первый, и надеюсь последний, случай в моей жизни, когда пассажиры аплодировали пилоту уже после взлёта. Адский флаттер. Резонансы считал бездарь.
Ни кого не смущает что через 20сек., уже автопилот включили? Я понимаю что это можно делать, но все же по с схеме для приличия хотя бы до высоты перехода на "руках" можно было + опыт! Вот потом и называют пилотов "ОПЕРАТОРАМИ"
Кто бы что не говорил(диванные комментаторы) а Суперджет очень даже недурной самолет.Детские болезни устранены,правда довольно долго устранялись,и минус его в том,что фюзеляж пора делать из композитов.А в полете прекрасный,шустрый.
@@oberst1232 самолет это коммерческий проект , разработка и сертификация систем по международным стандартам займёт десятилетие , а там уже самолет потеряет актуальность .
@@user-mz2ne4sv9v либо ты пздишь, либо ты послушал тупеньких авиаторов причина крушения в ссж в шрм - пилот-раздолбай, не знающий что такое нормальная посадка
Это двигатели импортные... и да, там используется шумоподавление конечно - на выходном тракте реактивной струи. Кроме того, двигатели ТУРБОВЕНТИЛЯТОРНЫЕ, а не турбореактивные (степень двухконтурности высокая у турбовентиляторных, и ниже скорость реактивной струи на выходе), соотв. отсюда и низкий шум. Чем выше скорость струи на выходе - тем выше шум.
Суперджетоненавистники: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-N_b_SzbIoFA.html авария боинга 737-200 со штурвалом в Тель-Авиве! А так дак - суперджет куевый, а боинг окительный - потому что он со штурвалом и никогда - чесно пречесно не падает и не ломается, только суперджет может при посадке ломаться! :)
Очень красивый самолёт.Разгоняется легко,взлетает легко,всё в кабине современно,стильно...Мне,лично,очень нравится.Радует,что отрасль не умерла,а наоборот продолжает развиваться так,что некоторым "товарЫСЧам" лучше не высказываться негативно,а радоваться достижениям отечественного самолётостроения....Поддержать надо!
@@MrKerchis69 Еще один носитель сокровенного знания. Типа, "Боинг" - расово верный американский самолет, только американского там - одни заклепки (утрирую, но то, что его делают по всему миру, а на "Боинге" только собирают отвертками, не знает только идиот). На деле у "Суперджета" доля локализации по современным меркам очень высокая.
Могут ли отказать все приборы у Суперджета ? Действительно ли сажали самолет в Шереметьево в слепую? Или там пилоты что то не договаривают ? Тяжело ли вручную на джойстике ? И как он ведет себя в случае отказа электроники ?
кто сказал, что они сажали самолет в слепую? видимость 10 км была...то что после удара молнией появились проблемы со связью-это да..но после этого самолет благополучно совершил 2 круга на аэропортом и вышел на посадку-это как раз и говорит о том, что все было в норме..вопрос в другом, почему произошло козление самолета при касании впп...а это всегда ошибка пилотирования...учитывая комментарий пилота - человеческий фактор. Он не говорит о каких-либо проблемах с управлением. Говорит "я всё делал по инструкции но почему-то самолёт скозлил"..
@@pushkazavr В слепую имелось ввиду - без приборов. (или их части) При посадке же учитывают скорость, угол и т.д. Может у пилота приборы показывали неверные данные или вообще ничего не работало? На сколько видно - у самолета сильная интеграция управления с компьютером. И как поведет он себя при отказе автоматике ? Будет ли сложно им управлять именно в ручном режиме? Судя по ручкам, кнопкам - механических(гидравлических) связей там вообще нет в управление. Значит все так или иначе идет через комп, Вот и интересно как оно работает , при отказе этих самых компов ? И еще интересно - тренируются ли пилоты с этим самым ручным режимом, ну там пробуют вручную посадить самолет? именно на реальном самолете, а не на тренажерах ?
@@TheLeex12 все там нормально было, у них только связь отказала и автоматика. Связь потом восстановили с портативной радиостанции. Автоматика это тоже не проблема, посадку в ручном режиме они отрабатывают на тренажерах. Диспетчерам пилот говорил, что у них все штатно
Вкратце, такого чтобы "все отказало" быть не может. Начнем с того, что самолёт сертифицирован во всем мире, включая ЕС и США. Требования к безопасности полетов там серьёзные. Поэтому самолёт, у которого "все отказывает" никогда бы не получил разрешения на полеты там. А по существу, все системы и приборы самолёта дублируются и неоднократно. Отказ каких-то из них не будет сам по себе фатален. Этот самолёт во многом повторяет философию Эйрбаса. Эйрбас удалось посадить на Гудзон с отказавшими двигателями и частью приборов, потому что электрика питается от двигателей. Тем не менее, посадке это не помешало.
пассажирские самолеты делают несколько компании и стран по пальцам пересчитать мы в их числе так что гордится надо самолетом тем более современным значит авиационная отрасль у нас не умерла
Буранами мир закидали, закидаем и джетами. Умерло все, в т.ч. и твой мозг, если такую бредятину несет. Наши дети китайским пластилином лепят а мы свои клоаки китайской бумагой вытираем. Мы если что и можем, то криво слепить какое нибудь говнище из импортных деталей и модулей
Считаю. Суперджет одним из лучших самолётов , когда его сажали с большими перегрузками , и он не развалился , только возник пожар погибли люди , но не один Боинг не удержал бы того. " Вождения" и еслибы не его прочность , богибли бы все !
Вы не правы. Самолет имеет очень много катастроф и вообще очень плохой самолет, потому что его делает россия. МС21 вообще никогда не появится, а если и появится, то провалится и крылья оторвутся, потому что они российские. Примерно так говорят украинцы :)
почему нельзя сделать самолеты где у каждого пассажира будет сидение как у пилота боевого самолета, что бы в случае аварии катапльтировал их пилот? будет дорого стоить но я думаю найдется много людей которые готовы будут за такое заплатить нет ?
"Не имеющий аналогов в мире" самолет Sukhoi SuperJet 100, которому пророчили лавры убийцы Boeing и Airbus, уже девятый год подряд приносит убытки. В 2017 году чистый убыток концерна составил порядка 1 миллиарда рублей. Хотя, с годами эта цифра немного снизилась. Так в 2013 году убытки АО "Гражданские самолеты Сухого" составили почти 10 млрд. рублей, в 2014 - 4,5 млрд, в 2015 - 10,7 млрд, в 2016 году потеряли 3,8 млрд рублей. Ожидалось, что выполнить план по выходу на безубыточность концерну удастся уже к 2017 году, однако это откладывается на неопределенный срок. Проект по прежнему требует финансовых вливаний. Компании только в этом году нужно вложить 5-7 млрд рублей в систему послепродажного обслуживания судов. Также надо инвестировать в разработку новых модификаций SSJ100, в соответствии с требованиями рынка. На разработку Sukhoi Superjet 100, по официальным данным, было потрачено 34 млрд рублей. Проект создавался и производится в рамках совместного предприятия российским НПО "Сатурн" и французской Snecma. В мире уровень расходов на подобную технику, от проекта до выхода готового самолета, у Boeing, Airbus, Bombardier нужно примерно миллиард долларов. У нас, в России, эти расходы значительно больше. Производство самолетов Sukhoi SuperJet 100 началось в 2011 году и на начало декабря 2017 года было выпущено 135 гражданских самолетов, 33 из которых приобрела авиакомпания «Аэрофлот». Первые продавались по цене ниже себестоимости. В настоящее время спрос на SSJ100 формируется в основном за счет господдержки - самолеты покупает Государственная транспортная лизинговая компания. Продвижения на мировой рынок SSJ-100, как планировали, не произошло. Даже российские авиакомпании берут его с неохотой, а иногда даже по принуждению. Средний налет "Аэрофлота" на SSJ100 составлял чуть больше 3 часов в сутки. Второй крупнейший эксплуатант в России - "Газпромавиа" летала на Sukhoi в среднем 2,1 часа в сутки. Главный иностранный покупатель - мексиканская Interjet - 5-6 часов. Для сравнения: средний налет иностранных самолетов у российских авиакомпаний, без учета малой и бизнес-авиации, в 2016 году составил 9 часов в день. У зарубежных лоукостеров этот показатель достигает 12-13 часов. На сегодняшний день SSJ100 не только не смог занять сколь-нибудь весомую нишу на международном рынке авиаперевозок, но и в России является последним самолетом, за штурвал которого хотят садиться пилоты, ввиду его крайне высоких показателей аварийности. Эксплуатанты самолета отмечают постоянные технические сбои и неполадки в системах самолета. В недолгой истории эксплуатации Sukhoi SuperJet 100 было несколько инцидентов с пассажирами на борту, а 9 мая 2012 года выполнявший демонстрационный полет SSJ100 врезался в вертикальный склон горы в Индонезии. Sukhoi SuperJet 100 - первый гражданский самолет, разработанный в России. Относится к семейству региональных судов, дальность полета базовой версии - 4400 км, вместимость - 98 пассажиров.
Весной 2017 года Министерство транспорта РФ подвело предварительные итоги эксплуатации самолёта, по итогам которого в печати появились утверждения, что средний ежедневный налёт эксплуатируемых в России бортов из-за проблем с поставкой запчастей в настоящее время меньше, чем у иностранных конкурентов[123]. По итогам правительственного совещания о положении в авиационной промышленности премьер-министром РФ Медведевым было дано поручение Минпромторгу России, Минтрансу России, Росавиации, ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» совместно с ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии» и другими авиакомпаниями до 31 августа 2017 года разработать комплекс мер по повышению исправности и увеличению налёта самолёта до показателей, соответствующих мировому уровню[124].
При выпущенных закрылках такой эффект - чем больше скорость, тем больше подъемная сила. При 200 морских узлах (а там второй пилот сказал two hundred knots - это 370 км/ч) - достаточно чуть опустить хвост и соотв. поднять нос - самолет летит вверх сам. На опускание хвоста была команда -Rotate ! ("вращение" - имеется виду "поворот" самолета по продольной оси).
@@user-wm6ff6gw9n V1 скорость отрыва согласно инструкции по эксплуатации данного конкретного самолета. Зачем катиться дальше, когда УЖЕ можно взлетать ?!
@@MaxGogleMogle он сказал "ван, ротейт" и сразу поднялся. V1 ни к какой инструкции не относится, это общепринятая единица на всех типах ВС и она не постоянная. Не надо меня пытаться грузить, FCOM RRJ-95, я еще не забыл
@@user-wm6ff6gw9n Ви уан (V1) - это скорость отрыва, Ви (V) - скорость принятия решения, продолжать взлет или прекращать - на этой скорости еще есть возможность прервать взлет, затормозить и не выкатиться за полосу.
На мой взгляд надо дублировать панэль и механикой приборами, и штурвал тоже должен быть, и обучать надо как при СССР !! А щас обучают как кнопкотыках , просто беспредел
@@user-ym4tb7tk9w наверное поэтому эти лучшие самолеты и ракеты постоянно падают))твоя власть положила не только на авиапром, но на всё и на тебя лично, поэтому и несешь всякую хуйню
@@user-ym4tb7tk9wЛучшая с всегда в чем то отстающими самолетами) К тому же советская летная школа никогда не была лучше) У нас по числу катастроф и инцидентов всегда был обход США, не смотря на то, что у США всегда трафик был больше.
Может в институте и обучают так, а в авиокампаниях нет. В авиокампаниях нехотят что бы пассажиры треслись от дрожи в руках пилота когда он держит сайдстик. Поэтому автопилот. Но взлетают они сами. Закрылки разгон, сайдстик на себя и шасси уже в небе
А что это за мода пошла , пилоты во время полёта съёмкой занимаются !?? Разве это не отвлекает от управления ?!! Тем более , видно , что камера прикреплена на голове у пилота ! Полнейший бардак!!!
Это не листочек а документ по которому проверяют свои действия пилоты. Слышал когда нибудь в фильмах "закрылки, - включил,40"так вот сейчас проверяют все свои дествия таким образом, только по бумажке. Ты же не все бы смог запомнить,,а они и так самолет обучили весь.
Пилоты современных самолетов превратились в операторов ЭВМ. Вот тут действительно пилоты , а не операторы компьютера ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-TVKgS-CRVkU.html
А ты сам чем занимаешься? Что до сих пор не оператор? В отрасли кризис, а самый ярые диванные критики, в носу ковыряют, да жопу парят в офисных креслах. Давай к нам, пиши резюме. "Уверенный пользователь ПК, претендует на должность командира воздушного судна, обучаем, знаю Виндовс, Майкрософт офис, С1." Зарплата хорошая, отпуск длинный, загран командировки, на пенсию раньше. Опять же, корпоративное питание.
@@grigorykolbasov Из без самолетов....Ни один на Ан 2 е взлетит....А взлетит, так не сядет......Там по русски......Ручками....А его болтает ...АП нету....Хорошие времена были....70-е, ранние 80-е Аэроклубы, В Училища и военные и гражданские приходили пацаны, которым Як-18 Т, Як-50, да и Ан -2.....По сотни часов налета.....Реальные летчики......Сейчас после Академии так не умеют...Правда на ломаном английском....Все из себя.....Пока Компьютер летит......Об остальном стараюсь не думать....Сейчас Отбор СТРОГИЙ!!!! Не то, что у нас......Умеешь и хочешь летать, будешь ЛЕТЧИКОМ....Научим.....Сейчас есть 6 лимонов???Проходи , летать не можешь??? Тебе и не надо.....Научим кнопки нажимать.....Плати!!!! Потом в Компании...Лимон есть...Будем учить кнопки.....А ТЫ ЧТО ЛЕТАТЬ ХОТЕЛ???? Идиот.....Самолеты сами летают......Чего???Падают???? Яблоки тоже падают.....Не забивай голову!!! КОМПЬЮТЕР ЗАБИВАЙ!!!! Будешь летчиком....Форму крутую оденешь....А стюордесс знаешь сколько??? Это не Ан-24 2штуки на 5 членов.....А тут....Пилота всего 2, а стюардесс по16 бывает......Рубишь??? Вот только я и посмеяться могу, на пенсии......А почему то плакать хочется...... А Вам???
@@user-wm6ff6gw9n Жаль, меня не возьмете, наверное...Писать еще могу.....Лицензия уже пропала...Только спортивная, так, по выходным , парашютная есть....А на Б-773.....Уже как музейный экпонат.....
А зачем на Российское технике говорить «you have control, rotate» и тд? Надо тогда уже весь полет говорить на английском языке или это в иностранной компании сухой эксплуатируется.
А много там "нашего" ? Доля импортных комплектующих в SSJ -100 на уровне 71,2 % (из них 34% двигатели) - за 2016 год, а за 2017 - доля импорта 77 % (из них 34 % двигатели). "Нашего" там - 1/5 от всей конструкции. Так что при ужесточении санкций - ппц "нашему самолету". Понятно ?
@@MrPistolet24 В "Боинге" и "Айрбасе", и даже в "Фалькон-9" Илона Маска - "русского" только ТИТАН, украденный у НАС путерастией и сцарьком через оффшоры. В случае "Фалькон-9" - титановые решетчатые рули первой ступени. И Илон Маск в интервью говорил, что самое дорогое в первой ступени - вот эти вот рули. Не двигатель, не электроника, ни тем более сам корпус - а вот эти титановые рули. Обсуждался вопрос, есть ли смысл возвращать первую ступень - экономический смысл. Рули нужны именно для возвращения Вот это у тебя "русское" ?
А на Эрбасе зачем? По твоей логике, надо на Эрбас учить французский, на Эмбраер - португальский. Только вот Бразильцы, на Эмбраерах, тоже делают процедуры на английском, так же как французы на Эрбасах
супер ждет наоборот нормальный самолет а то все летаем на уже старых, самолетах которые пора списывать из за непригодности, тем более скоро подвезут новый, свежий мс 21