Спасибо огромное за подробную инструкцию,я сам сейчас учусь делать развал и схождение и мне попался прибор ско-1л,ваше видео мне очень помогло в дальнейшем развитии желаю вам успехов и продвижения канала!
Всё очень правильно и понятно.Видно мастер своего дела.У меня 18 лет развального опыта.Только со шкалой схождения мне кажется Иван напутал. Там ясно написано 12-14 15-16 17-18.Я делаю схождение на 3-4 мм больше от данных.Желаю всем удачи.
там со шкалой всё правильно рассказано. Просто вы измеряете схождение в миллиметрах, а я там советую измерять в угловых минутах (так мне кажется удобнее).
@@--8365Ну и сколько же угловых минут нужно для среднестатистического переднеприводного авто??? Люди задают вам много вопросов, вы не хотите отвечать конкретно не на один, только ссылаетесь на ссылки своих видео, вам не кажется что если человек задает вам конкретный вопрос, то что ему не понятно, перед этим он уже по несколько раз пересмотрел все ваши ролики!!! Один пишет у меня 18 лет стажа и я ставлю схожие на 3-4 миллиметра больше нормы, сколько тогда это в ваших минутах получается, сход колес на целый сантиметр??? Короче чем больше читаю советы СПЕЦОВ, тем больше волосы дыбом на головы становятся, если сложить во едино все ПРОФИ советы то получается полная бредятина!!! На прошлой неделе был в оооочень хваленой конторе где запись за две недели, работают на СКО-1Л, сделали зад, перед, на этой неделе купил себе СКО-1М, те же яйца только в профиль, калибровка точно по мануалу, на родной стойке и линейке, цепляю приборы на машину, проверяю, схождение по -1 мм на каждом колесе, это что ????? Думаю может я дурак или приборы неправильно поставил, компенсацию сделал в ноль, тупо беру линейку, делаю отметки на задней части шин, измеряю, перекатываю машину отметки спереди, мерею, два миллиметра больше!!! Значит прибор правильно показал, колеса в разные стороны, показания на задних флажках одинаково, руль ровно…. Ну как так, специалисты с многолетним стажем, очередь как в мавзолей!!! Вот ещё раз попрошу, подскажите пожалуйста параметры на Лансер 9, Ваши видео я пересмотрел все по несколько раз, зеркало дополнительно тоже сделал. Или хотя бы скажите сколько делений по средней шкале должно быть схождение для моего авто??? За ранее Спасибо!
@@--8365 В таком разе проверка этого угла при ровном развале не обязательна ? Я так думаю ) В каком городе работаете если не секрет ? и сколько у вас стоит развал ? ну к примеру на тойоту камри 30 - 40 серии ? 1
@@l44347 если поперечные наклоны разные по сторонам, значит есть деформация шасси: либо верхняя точка оси поворота сместилась, либо нижняя точка оси поворота сместилась. В зависимости от конструкции подвески, думают какие дополнительные измерения нужно сделать. Вот тут у меня про это видео: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4ryexp-jrYs.html
Здравствуйте,прибор только с лазером без проводов. Подскажите правильно ли делать схождения таким образом: поднял перед ось,откалибровал приборы покрутив колеса и рег.колесики добившить смещения в пределах 0.5 по шкалам на задних колесах. Опустил перед ось на блины пошел зафиксировал руль потом тормоз. Спустился под машину отдал контр гайки на тягах , кручу тяги пока не добьюсь симетрии на шкалах задних колес и шкалах на самих приборах где написанны диаметры колес. Но нюанс в том что редко точки лазеров сходятся на 0 шкал где диаметры колес, обычно это +5 -5 ,+10 -10 , научили крутить тяги пока не будет симетрии по шкалам. +5 -5 это один лазер светит одну сторону за 0, а на дургой шкале в другую сторону за 0. Обьясняют это тем что кастор разный типо одно колесо стоит ближе в перед,а другое наоборот назад допустим. Мне кажется что это все не правильно и на разных машинах должны быть вообще свои углы установки колес с завода.
Многие не могут понять, как происходят измерения схождения на этих приборах. Я рассказал в этом видосе все тонкости этого процесса. У колёс одной оси есть такое свойство, как продольное смещение (сэт бэк). Кроме того, сами когти приборов могут быть закреплены так что ось прибора не будет совпадать с осью колеса. Поэтому, нет никакого смысла делать одинаковые цифры по сторонам на шкалах схождения. Одинаковые цифры на флажках задних колёс тоже не имеют смысла, потому что существует поперечное смещение и скрещивание осей, да и сами эти приборы самоустанавливтся на разном расстоянии от колёс из за закрепления когтями и выкручивания винтов компенсации… это все в моем ролике СКО и модернизация СКО
Иван я также работаю стендом СКО-1М.Последнее время стенд не правильно показывает данные.Но у меня нет для проверки и поверки линейки и подставки с урвенью.Не можете ли помочь с размерами линейки и подставки.
Добрый день Иван! Хотелось бы, чтобы вы освитили тему, по поводу площадки, на которой устанавливается авто при регулировки развала и схождения! Интересно послушать Ваше мнение. На сколько ровная поверхность должна быть для ско-1? Спасибо!
Тут надо исходить из соображений целесообразности: 1)точность измерения развалов никак не нужна выше, чем 10-15 минут. Это значит что боковой уклон площадки тоже должен быть сделан в пределах такой точности (но бОльшая точность не помешает). 2)продольный наклон площадки совсем не нужен хотя бы потому, что автомобиль будет всё время катиться на нейтралке под уклон.
Добрый вечер! Подскажите, если на ско-1, СХОЖДЕНИЯ на приоре.Правая колесо +15 м а левое -10 м получается норм?( на задних флажках одинаковые цифры) Или если правое 0,а левое -10 тоже норм?
Добрый вечер! Я делаю на Приоре положительное схождение. В первом случае у вас получилось положительное схождение +5 минут (+15-10=+5). А во втором случае получилось отрицательное схождение (0-10=-10) такое схождение может приводить к жору резины.
Шкала схождения СКО миллиметрах. Кажись в этом видосе, я предложил свой способ перевода м.м. в минуты. Обычно, 6 минут - это половинка 1 деления шкалы схождения.
Там в приборе две лампочки: одна галогенка 50 ватт от противотуманный фары автомобиля (с проводком) она освещает зайцы схождения, вторая лампочка от автомобильного габарита 5 ватт она освещает зайчик угла развала. И та и другая лампы иногда перегорают или тускнеют и их надо менять
Если вы про заднее зеркало, которое я применяю для установки ровного руля, то нет, лазерная указка не прокатит. Это зеркало позволяет компенсировать и смещение осей и скрещивание осей одновременно.
@@--8365да какая разница, что зеркало отражает заец под тем углом под которым он на него падает, что указка выставлена перпендикулярно на вашей приблуже будет светить туда же куда и заяц отражается, если есть разворот задней оси то приложив приблуду указка укажет тоже самое…
СКО-1 всегда был оптическим-"ламповым"(зайчики создавались проекторами от лампы накаливания внутри прибора). СКО-1Л вместо оптических проекторов использует лазерные светодиоды, которые проецируются на шкалы в виде лазерных точек. Тем самым, прибор стал гораздо проще устроен, наверное легче, зайчики лучше видно в светлом помещении и не требуются провода для соединения приборов с блоком питания. Питание СКО-1Л происходит от встроенных аккумуляторов (есть зарядное устройство в комплекте). Кроме того, у СКО-1Л появились новые захваты (крабы). Они более современные и удобные, чем были раньше у СКО-1 (наверняка подходят на бОльшие диаметры диско). Ещё на СКО-1Л появился кронштейн с двумя отверстиями для оси захвата (чтобы можно было перевешивать прибор ниже, для просвета низких бамперов). Но это решение спорное. Дело в том, что втулки в этих отверстиях изнашиваются и мы привыкли их восстанавливать, но как обеспечить абсолютную параллельность этих отверстий в одном кронштейне при восстановлении - это вопрос. Ну или покупать эти кронштейны всякий раз новые (а они продаются в интернете не дёшево). Т.е. получается, что СКО - 1Л выгодно отличается от старого СКО-1 аж по нескольким моментам. Работать на СКО -1Л нужно точно так же, как и на старых СКО-1, но он удобнее в работе (разве только, при калибровке, чуть по-другому регулируются лазерные излучатели - другие винтики нужно крутить)
есть вопрос. мерседес в 222 кузове. постоянно жрет резину на передней оси. с обоих сторон. это 95 процентов всех 222. что это. я думаю конструктив подвески.
Если жрёт резину, значит схождение в движении отлично от нуля. Мерседес самый требовательный к технологии регулировки схождения: там нужна распорка, с определённым усилием, инклинометры для измерения наклона рычагов. Только определённые стенды и подъёмники рекомендуется использовать. Но это всё потому, что инженеры Мерседес не доверяют среднестатистическому развальщику и правильно делают. У меня на этом канале есть целый ряд видосов, где я рассказываю, как подобрать оптимальное схождение для каждой оси: "Секретная формула схождения колёс", "ударное подруливание", "люфт в схождении" "способы регулировки схождения".
@@--8365 я работаю с мерседесом 16 лет. есть все по развалу. инкельнометр и распорка. это беда 222 кузовов . работаю у дилеров. немцы молчат по этому поводу. думал может вы знаете.
Всё чётко показано и рассказано но лучше работать с твоими ризинками чем с этим ско и точнее и быстрее будет. А это изобретение семидисятых годов оно у меня как экспонат висит.
Не. Я сам когда то считал СКО стрёмным прибором. Но долгие годы работы на нём убедили меня, что СКО - удивительно надёжный прибор в умелых руках. Тысячи таз он доказывал мне свою стабильность. У меня полно постоянных клиентов, куча народу приезжает с чужими распечатками. Народ рассказывает всякие свои сказки. Кроме того, я неплохо научился читать износ резины. И всякий раз, я стараюсь соизмерить всю полученную информацию с измеренными углами (люблю когда всё сходится - и показания клиента и картина износа шин и цифры, которые я намерил). И я тысячекратно убедился. что моя стабильность гораздо выше, чем стабильность любого поста сход-развала в осязаемой окрестности. Так что, СКО имеет право на жизнь, если его прилично усовершенствовать. Кстати, я нашел в интернете прибор - аналог СКО - кажисть из Дании, который лишен практически всех недостатков СКО. Этот прибор производился в начале двухтысячных.
@@--8365 аналогами ско являются все головачные стенды. Но этот ско это настолько усложнённый агрегат имеющий в себе кучу всяких шарниров, противовесов,линз лампочек, бронзовых втулок с люфтами, этих задних шкал на алюминиевых штативах. Эта трудоёмкость работ и ограниченость возможности этого аппарата - это просто издевательсво над собой. Конечно самый лучший стенд это Хантер Элит только стоит он 20000$ но отбивает себя за полтора года и работать на нём просто наслаждение. Но есть же дешовые стенды такие как улк 2 или дороботанная киевлянами его версия Рубин 2.2. Так эти стенды гораздо проще надёжнее и возможностей имеют больше а главное их можно своими руками изготовить. Да и без траверзы это просто беда. Нужно совершенствоваться: уходить от ско и домкратов.
@@МухаммадМаллаев-м2я не важно, с какой стороны больше минут. Это от нас не зависит. Это зависит от геометрии подвески данного автомобиля (есть там продольное смещение колёс или нет). Так же это зависит от точности закрепления прибора на колесе. Нас это не волнует. Нам нужно знать только лишь сумму этих минут (суммарное схождение). А какую сторону крутить - это нам показывают только лишь цифры на задних флажках (они должны быть одинаковыми справа и слева при ровном руле). Суммарное схождение на передке для переднеприводной тачки +15 минут.
@@МухаммадМаллаев-м2я потому что у переднеприводной тачки, на передних колёсах есть сила тяги, которая направлена вперёд. Эта сила тяги уменьшает разворот колёс в движении силой сопротивления качению (которая направлена назад).
У меня возник вопрос а почему Вы называете смещение колес схождением? То что Вы называете схождением это осевое смещение колеса. И при не равном расстоянии между осями колес одинакового значения на этих шкалах никогда не будет.
Этот стенд измеряет схождение колёс и продольное смещение колёс (set beck). Эти разные параметры измеряются по разным шкалам. Я там рассказываю, что продольное смещение колёс этот стенд измеряет не точно. Что вы называете "осевым смещением" и "расстоянием между осями колёс" - это непонятно.
@@--8365 Там на шкале написано даже что это осевое смещение колеса , а не схождение. А расстояние между осями это расстояние между центром задней и передней оси с лева и справа автомобиля.
@@skayline6610 над верхней шкалой написано "смещение колёс" - это шкала продольного смещения колёс. Ниже расположены три шкалы схождения колёс (каждая из трёх шкал схождения размечены для разных диаметров дисков). Расстояния между передними и задними колёсами никого не интересуют, потому что продольное смещение передних колёс не имеет никакого отношения к расстоянию от передних колёс до задних.
@@--8365 Если одно колесо стоит ближе к кузову автомобиля, а другое дальше то это имеет решающее значение и схождение по этим шкалам никогда не получится. По моему спор ни о чем. Каждый останется при своем мнении. Удачи вам)
@@skayline6610 угол схождения не зависит от расстояния между колёсами (и это не моё мнение, а элементарная геометрия наверное за 5 класс средней школы)) А как измерять схождение по этим шкалам для разных размеров колеи - об этом я рассказал в этом ролике (13.05 - 13.50)
В каких минутах измеряется схождение? У тебя даже на шкалах написано мм. Всю жизнь расстояние измерялось в метрах километрах ,миллиметрах, где ты на шкале увидел минуты? Одно деление соответствует 5 мм, а на задних флажках вообще разметка в сантиметрах, рулетка в помощь. Флажки какого-то хрена цепляешь вверх ногами, всю жизнь их ставили двойными лапами вниз, потому что польские приборы крепились на трех точках и вверх ногами замахаешься их ставить так как на верхней лапе стоит эксцентрик который фиксировал прибор на диске. И не надо никаких молотков при крепеже кронштейнов, так как на железных дисках специально сделан бурт ,а на лапах прибора выемки под этот бурт. На польских и чехословацких приборах вообще лапы круглой формы и походят только на стальные диски, в советских машинах вообще не было титанов потому было такое крепление. Поэтому и флажки вешали двумя лапами вниз и на ВАЗе также обучали, а не занимались народным творчеством. Один внешний вид твоих приборов о многом говорит. Моим приборам 16лет но они полностью такие как были с завода, только краска под пальцами постиралась, нет этих соплей из хомутов, проводов каких-то. Есть советская школа которая работала долгие годы и она была базой и основой в ремонте автомобилей ,а не отсебятина. И во всех книгах схождение меряется в мм а не в минутах, кроме компьютерных распечаток со своими европейскими ценностями, все никак у людей, так можешь остальное мерять в милях, в дюймах, футах и т.д. и рассказывать что метрическая система вчерашний день.
Схождение это не "расстояние", схождение это УГОЛ, а углы измеряются в минутах. Стальных колёсных дисков сейчас меньше половины, поэтому на крабах сделаны когти такой формы, чтобы крепились на все типы дисков СНАРУЖИ, а там без молотка редко когда получится воткнуть коготь. Моим приборам двадцать лет и они работают где то тысячу раз в год. Если ваши приборы хорошо сохранились, значит они не работали нифига. Хомуты и провода там для крепления приспособлений расширяющих возможности этого прибора (см. видео на моём канале "Модернизация СКО-1"). Вижу что вы остались в прошлом веке, все ваши знания ограничены инструкцией по эксплуатации СКО и никакого развития. С такими знаниями невозможно работать в наше время. Поэтому смотрите видео внимательно и учитесь.
@@--8365 Ты придурок расстояние между двумя точками есть прямая а не угол. Схождение это расстояние между двумя точками спереди колеса и сзади колеса. Когда не было стендов на грузовиках меряли специальной линейкой поэтому ставили метки спереди и сзади колеса и после регулировки машину перекатывали так как не было поворотных кругов . А учили меня в Тольятти на заводе ,39 лет назад, так что мне учится у неуча нечему. Я с тобой уже спорил и с дуру опять ввязался в эту херню, так что не пиши мне ничего мне неинтересно. Но, если туп, как дерево - родишься баобабом И будешь баобабом тыщу лет, пока помрешь.
@@user-ir3px5gy4j вы сами придурок. Послушайте себя: выговорите про измерение расстояния линейкой, но СКО это не линейка, а оптический стенд. СКО как раз таки показывает угол, который легко вычислить зная размер колеи автомобиля (как я рекомендую делать в ролике). По вашему получается, что изменяя диаметр колёсных дисков мы можем изменить схождение (расстояние между закраинами дисков будет меняться), но это бред - любой разумный развальщик знает, что замена колёс не приводит к изменению схождения. Когда вас учили в Тольятти как крутить гайки, я изучал теорию автомобиля в Тольяттинском политехническом институте. Очень плохо, что у вас за 39 лет мозги так ни разу и не работали. Надеюсь вы не работали развальщиком, а то сколько же вы могли накосячить за столько лет.
