• Получите доступ к обучающему ролику по сборке двигателя М50 ТУРБО на бусти: boosty.to/proturbo/posts/45a575f3-4fc8-4d1c-8e85-0d83053b3066 • Получите доступ к обучающему курсу по настройке ЭБУ Январь 5.1, на бусти: boosty.to/proturbo/posts/c7950046-ae43-49b4-a806-f277e86cc15c • Обучающий ролик с схемы подключения Январь 5.1 к двигателю М50 вы найдёте по этой ссылке: boosty.to/proturbo/posts/5117c461-9c1b-4090-a8f1-4148104c8ce6
Тойо 888 это один из лучших полусликов. Работает эта резина только прогретая. Также реализовать старт на полусликах можно только с блоком дифференциала. Надеюсь про давление 1-1,1 бар знаете. Ну и в завершении скажу, что 300 ЛС это предел для переднего привода и этот предел как правило для автомобилей с массой 1300-1500кг, для 700+кг сложно на полусликах найти зацеп даже на мощности до 200лс. Развесовка, центр тяжести, клиренс, над этим всем также нужно работать, для оптимального зацепа. Я видел как авто с мощностью 160лс уезжали на 402м от авто 300-400лс в одной весовой категории, все из-за зацепа. Время квотера у любого автомобиля в среднем больше, чем 0-100 на 8сек, поэтому при настройках и подборе конфига достаточно следить за временем 0-100 и 60ф. Возможно даже балласт на переднюю ось даст лучшую динамику, чем облегчение автомобиля
Спасибо, хорошая информация 👍 У владельца задачи ехать 402м быстрее всех нету. Не думаю это он будет заморачиваться с оптимизацией подвески и развесовки
@@ProTurboMinsk быстрее всех ехать не может никто, но мощность должна быть реализована на колеса, тогда можно будет прямо говорить, что авто едет на все бабки, то есть сколько вложено, сколько снято на стенде, так и едет. Я манипуляциями с подвеской и колесами добился улучшения динамики на 1сек. На данный момент при мощности 170лс можно ехать ровно с неподготовленными автомобилями своего класса с мощностью ~200. Уже лежит и турбина побольше и кулёк, но война все изменила и теперь у нас совсем другие задачи.
5,5с до 100 и 8,5с 100-200 это конечно ОЧЕНЬ далеко до спортбайка, как указано в заголовке, но кликбейт сработал, автору - браво. По факту, корчалыга обыкновенная. Радость владельцу приносит и хорошо.
А можно про переделку до 140 подробнее? Более актуально как мне кажется. Сивиков с 1,3 много и многие думают над тем как заставить этот моторчик ехать без глобальных переделок.
@@GreedyST а как же увеличение объема? Просто сам изучаю эту тему, восстанавливаю кепку ек2 для сына. Везде пишут про установку не только головы но и коленвала от полторашки ну и т.д.
Четыре года назад участвовал в свапе Хонда мотора в Таврию, правда D13... Были идеи прикрутить компрессор SC14, но не суждено... Но машина на ходу до сих пор.
Работают там и умнее. Вы значит не видели весь процесс конструирования и выхода на рынок, раз такие вопросы задаете. И не нужно кстати путать наши российские заводы типо "АвтоВАЗ" , и любые буржуйские. У нас всегда всё сложнее и всем похуй, куча бюрократии. Наши инженера легко бы пустили в серию хоть 500 сильные турбовые вазы, но увы не дадут и нет нужды.
@@ProTurboMinsk так я же и не спорю))) просто при виде таврии, всплывают воспоминания о товарище Palm))) но это только у прожжённых) Моя фронтера синенькая на комсомольской 4 часто стояла... тоже миллиард денег вникуда)))
да без проблем встает,только канал под втек доработать,описание есть в интернетах,погугли свап миними.я себе делал на 1.4 голову д15з6 эко втек и на моновпрыск потом эту же голову.
@@gob10rus Спасибо!Если есть возможность скинуть ссылки,хочу на цивик двигатель д14а8 бодрее сделать только не знаю ещё как,заменить гбц или турбину на 0,8 бара поставить.
Если на 100 перестанет буксовать, то поедет 10. Я был пассажиром на ней на первых выездах, я помню как она ехала. Нужно довести до ума буст по передачам и тогда будет компромисс.
Если тебя скорость 0 - 100 и 100 - 200 смутила - дело в зацепе. Вообще машина эти 300 сил не раскрыла. Можно попробовать колеса пошире (допустим 205), блокировка диффа (момента слишком много, эффективность зацепа убивается) и, по-хорошему, коробку с самой длинной парой - и вуаля, результат будет совсем другим. А так, с таким спеком, машина должна 0 - 100 на секунду - полторы точно лучше показывать:)
@@ProTurboMinsk Плюсы от использования катушек зажигания: - максимально точный момент зажигания в каждом цилиндре, за счет отсутствия люфтов в системе с распределителем, допусков на контактах бегунка и крышки - более мощная искра за счет снижения потерь из-за отсутствия ВВ проводов и пробоя воздушного зазора бегунка - небольшое повышение мощности и крутящего момента для АТМО двигателя на сток мозге 5-10 л.с. и 10-20Нм крутящего момента, 40-50 л.с. и 40-60 Нм крутящего момента для ТУРБО двигателя без доп. настройки - большое увеличение мощности / крутящего момента для АТМО и ТУРБО двигателя при условии доп. настройки мозга до 20 л.с. и 30 Нм крутящего момента для АТМО и еще больше для ТУРБО - повышенная детонационная стойкость двигателя - улучшенная надежность системы зажигания, двигатель может работать и тянуть даже на двух цилиндрах, проверил это на личном опыте, когда захандрили б/у провода катушек, а главное отсутствие ВВ проводов, бегунка, крышки, коммутатора, общей катушки зажигания, которые доставляют массу проблем особенно на тюненных моторах - немного снижается расход топлива (около 1л / 100км) - возможность использовать больший зазор свечей на ТУРБО и АТМО двигателях без пропусков - возможность использовать более ранние углы зажигания, что повлечет увеличение мощности
Спасибо что уделил время и все расписал, но я очень сомневаюсь что это снизит расход на 1 литр и без настройки увеличит мощность. Какой наиментший угол зажигания можно реализовать на трамблере?
Взял бы уже родной 1.6 втек на 130 л.с . И не заморачивался . Больше гемор себе создал . Взял квадрат цивик и все ... Меня убывают когда хондавский двигатель толкают в другие тачки . И говорят это Таврия . Это хонда . Я на хондах ежу 17 лет . Доробатываю только хонды ...
Да, это Таврия, потому что вес у нее Тавровый остался. От Хонды здесь только мотор с коробкой. И то, при весе сивика этот конфиг умер бы уже в середине сезона и из 10 не выехал бы 100-200
