Про плюсы соглашусь ,пересел со снегохода не могу нарадоваться проходимости ,я катаюсь а не копаю целый день),про нагрузку не соглашусь ,ходят по 100 часов моторы без каких либо ремонтов,единственно надо диски сцепления запасные с собой возить так как в случае если оно сгорит а это бывает ,мот не нереально эвакуировать практически ,и не стоит на маломощные мотики ставить если 4 т то от 450 см,если 2т 250 нормально везёт главное крутить ,про вилку вообще не разу не слышал случаев выхода из строя,недавно пень поймал под снегом и ничего не загнуло ,хотя сам улетел вперёд уже без мотика,штука мне лично очень зашла ,это мое сугубо личное мнение ,и да по укатанке это ад на нем ехать)
Ну вот и случилось🤪. Был чудесный солнечный день, настроение было адски отжечь🔥. Наваливал на нём, что называется, на все деньги. 3-я передача-самая ходовая, исчезла через полтора часа катки. Правда наваливал постоянно близко к отсечке. Разобрал мотор, шестерня 3-й передачи перегретая, вилку сточило. Вот так🤷♂️. Причём шестерни 3 передачи до этого были живые. Знаю потому что капиталил мотор осенью. Может на 450 коробки крепче, не знаю. Но моя выдержала всего 6 часов в общей сложности.
@@СнегоВодоМото так я тоже катаю 2-3 в отсечку,у меня 2 т вообще,кроме сгоревшего сцепления проблем не было,может у тебя просто так совпало и 3 просто уже устала,у знакомых тоже проблем нет с коробками)
И ещё, обязательно термостат и датчик температуры нужны, это как кататься на мото без экипа), лопата нужна, мотор до -10можно не закрывать, все температуры что ниже обязательно закрывать кожухом, фильтр сток не держит, в пухляке его быстро забивает, нужно ставить сетку как на снежиках, если мот карбовый, то подогрев обязательно. Вроде основные моменты все)
Именно для накатки есть гусенницы с меньшими плавниками, я на дешевом монотраке 28 чуть ли не по асфальту еду как на колёсах, а для снега толще 30см его не хватает
посчет радиатора и рабочей температуры. если радиатор теплый, значит термостат уже начал открываться, следовательно двигатель достаточно прогрет для работы.
По твердой поверхности добираться то места катки мне лично приходится 1км. туда и 1 км. обратно. Да неприятно, но ко всему привыкаешь, необходимо заваливать посильнее, а загнутый конёк, мне кажется - это бред. Падение было только на голом асфальте. Не согласен с автором, что износ движка 1/60. Я бы сказал 1/3 , 1/2 по сравнению с кроссом. Так же не согласен. что необходимо увеличить ведущий вал - это повлечет усложнение и утяжеление конструкции, либо придется опустить его еще ниже, а это плохо, а вот задний ролик я бы тоже увеличил. Эксплуатировал 137 трак 2 сезона - на Yamaha WR 450 и Yamaha YZ 450. Разницу в 15 кг веса ощутил, отсутствие электростартера не напрягает, как и упомянутые вибрации. Кроссач на сноубайк повеселее будет, плохо только что на нем света нет.
Ну так свет-это меньшая из проблем. Ставишь диодную люстрочку на 2-4 диода и норм. Генератор справляется. На асфальте тоже раскладывался, 2 раза за 100 метров)
Я долго катал на Эксплорере. Пожалуй на укатанке лыжа ничего, хотя и тогда я ставил рулевой демпфер, но в пухляке полный проигрыш, даже самоделке из развернутой газовой трубы.
@@ИгорьТ-я4ы в Архызе, в Адыгее прокаты сноубайков - все на кроссачах, на Сахалине ребята ездят по пухляку на кроссачах - обслуживание не чаще обычного. Все сноубайк сообщество пришло уже к тому, что кросс 450 - лучший вариант для сноубайка. Я езжу вообще на ктм 300 2т уже много лет, замена поршя раз в год-два, по состоянию, включая и летнюю гоночную и зимнюю сноубайк эксплуатацию
Почему не придумать съемный гусеничный модуль на байк? Как по мне так это уже извращение, но на раз стоило попробовать. Человеку свойственно изведывать землю, воздух, воду, космос. И порой самыми изощренными способами) В целом мне понравился обзор.
КТМ ЕХС 300 2013 года, каждую зиму гоняю на нем с гусянкой, а летом хард эндуро, включая гонки. Замена поршя раз в год, просто по регламенту. Один раз менял цилиндр и шатун с коленом и то со словами, ну вроде пора. Старую сборку у меня купили и до сих пор на ней катают. Мотик сих пор вполне жив. 10 лет достаточно длительное использование? То, что автор говорит про коробку и мотор - ну не хочу никого обидеть и писать 'ерунда', скажем лучше, что мало у него опыта езды на сноубайке. Много знаю народу на сноубайках, с коробками ни разу не слышал про проблемы. Сцепление да, бывает жгут, по неопытности. Я тоже жег. Про цилиндр и прочее я уже написал. По вилку - ни разу не было никаких проблем. Зимой все очень мягкое и так. Амморт назад нафиг не нужен. Я прыгал дропы по 5-7 метров высоты, приземления такое мягкое, как будто ты и не был в полете.
Что-то слишком уж страстей наговорил много. Ну во-первых для нормального катания на гуське нужен всё-таки именно кросс. Вот как на видео отлично подходит. Он едет веселее эндуро. И да конечно его крутить на верхах приходится. Он для этого и сделан. И прекрасно справляется с этой задачей. Минута здесь за час работы это уж вообще ни в какие рамки. Как и страх за коробку. Ничего ей не будет вообще. Сцепу вот можно спалить если бездумно ей пользоваться. За траверсу тоже странные переживания. Ни разу не встречал, что у кого-то траверса от этого сломалась. Это надо в дерево наверное въехать на скорости. Далее. В плохой управляемости по накатанному виновата не лыжа, а гуська. Профиль прямоугольный. Для управляемости на твёрдом покрытии гуська как бы скруглённая делается. Кстати некоторые даже свою вот такую от МОТО65 подрезают зацепы. Блин нет фото у меня жаль. Ремень в приводе есть у комплектов Yeti. А вот амортизатор между модулем и мотаком??? Не слышал и ни разу не видел. А уж сколько разных Тимберов у нас катает. Полез на их сайт, но там непонятно. Может что-то совсем уж новое, но сильно удивлюсь. Моё мнение, что как раз там амортизатор будет во вред. И там достаточно работы подвески гуськи. Но спрошу у наших ребят, кто занимается этим профессионально. Может я просто не встречал таких Тимберов.
Уточнил. Есть доп опция у Тимбера. TSS (Timbersled Suspension Strut). Пневмоамортизатор. Новый 92К стоит. Б/у от 40К. Объяснили, что по твёрдому он только мешает. По пухляку в чём-то комфортнее, но в целом народу не понравилось и они их не используют.
Коробке хана. 3-я передача на вылет. Не держит коробка длительных непрерывных нагрузок. Разбор мотора показал, что шестерня перегрелась в месте трения с вилкой. Вилка тоже сдохла. Это была как раз самая ходовая передача во время крайней катки. Дубасил под отсечку. Хватило на полтора часа🤷♂️
По поводу заднего аморта. Думаю нужен больше на прыжках. В момент приземления морда слишком уходит вниз, а если пухляк достойный - утопает и тормозит мотик. Открытие газа сильно картину не исправляет. Вот именно в такие моменты не хватает заднего аморта. Личный опыт🤷♂️
@@СнегоВодоМото очень странно. Сколько у нас народу катает. На самых разных байках. И чтобы шестерня коробки 😱🤷🏻♂️ Ну это частный случай. И смею предположить крайне редкий.
@@СнегоВодоМото сейчас подумал, что нифига себе просторы, чтобы полтора часа третью в отсечку крутить. Так она и на колесе бы рано или поздно вышла из строя. Как раз сегодня штурмовали несколько лесных склонов. Распадок между сопками была задача пересечь. И в этот момент подумал, что мотак крутит гуську с лёгкостью. Не напрягаясь. И прям уж такой супер дополнительной нагрузки то и не чувствуется. Другое дело, что обороты чаще к самому верху, но так на то он и кросс. Да что говорить. Реклюзы с лёгкостью ходят под 137-й гуськой.
