Игорь Клименко И тебе не хворать перфорация 😀 Хорошо хоть исправил, а-то зашкварно получалось. СТ26b с двойным перепускным клапаном вестгейта, третий ген. И не надо мне блогеров кидать, пусть даже бородатых и влюбленных в япономать, не самый исчерпывающий источник😅 Я как-то сам, своим рукам и глазам доверяю.
Понимаете в случае с твин-турбо используются две холодные части и две горячие.Однако есть один недостаток-у такой системы случаются турбо-лаги.(это короткая задержка которая происходит в момент раскручивания крыльчатки второй более мощной турбины.)
на первых фотках про битурбо я увидел систему которая называется компаунд турбо)где большая дует в маленькую и там нет никаких перепускных клапанов_очень часто используется на дизелях камминс от додж в америкосии )
Есть еще так называемый turbo compound. Две турбины разного размера, но переходный режим когда маленькая отключается и большая включается происходит очень поздно, когда маленькая выходит далеко за пределы эффективности. Тоесть большую часть оборотов двигателя большая турбина сжимает воздух уже сжатый маленькой, в результате достигается большое давление, 4-5 бар избытка. Главное очень грамотно подобрать турбины и желательно чтоб они были с изменяемой геометрией. Также желательно наличие охладителя между турбинами, обычно вода-воздух. Такая конструкция нередко используется в тюнинге дизелей, так как дизель способен переносить огромный наддув и не развалиться, в силу конструкции рассчитанной на большую степень сжатия (чугунный блок, массивные алюминиевые поршни с чугунной отливкой под компрессионное кольцо, а теперь и стальные поршни). На бензиновых думаю такое давление наддува не актуально.
а есть еще TWIN-SCROLL TURBO, которую на ЭВО 4-10 использовали. Там 1 турбина но с двумя входами, отдельно 1-4 цилиндр и 2-3. Тоже немного сдвигает спул полку момента вниз.
Mozna na standartnij dvigatel at mazi 626 74 kw dizel pastavit tvin turbo ili na kazduju pa turbine takoj kak zavadskaja prastaja turbini takie ? I viderzet li zavackoj dvizok i kakie mogut bit pasledstvija negativnie?
На счёт эффекттивности спорно. Для разных видов спорта. Для драг рейсинга используют в основном - би турбо. Для кольцевых гонок-сиквинтальные. Для ралли - обычные твин турбо. твин турбо в паре с метанолом и плюс закись - это самое эффективное решение.
На Субару Легаси как раз твин-турбо с реализацией секвентального режима включения турбин, т.е. сначала включается первая (малая) турбина, а потом вторая (большая) турбина, при этом малая не отключается и тоже дует с большой турбиной.
Александр Колесников типы конструкций механических нагнетателей. Лисхольм это 2 спирали по сути,а рутс с 2 роторами с виду как цилиндрический 3хлучевой спиннер с проворотом.
У subaru legacy b4 стоит twin turbo. На до рестайловых vf31 и vf32. На рестайловых vf33 и vf34. То есть два разных турбины, первая маленькая вторая большая. 1я на низах 2я на верхах.
Скажите , мотор бмв м67 битурбо,то есть турбины стоят с каждой стороны блока,обе одинаковы GT1749v ,какой у них принцип работы,сначала одна дует потом другая?Как понять,или они обе сразу дуют.
Хорошая подача, но для чайников сделал бы отступление к истокам, зачем таки эти "турбы", ведь есть автомобили и без них - а секрет всех турбинных агрегатов один - чем больше КИСЛОРОДА подалось в камеру сгорания, тем бурнее термическая реакция, а стало быть и мощность выше.Нормальное содержание кислорода в атмосфере 20%, а турбина его при всасывании еще и ускоряет, что по сути увеличивает процент кислорода необходимого для хим.реакции, что приводит к лучшему сгоранию и общему КПД двигателя (в быту можно сравнить с дунием в костёр). Примерно по такому же принципу сделаны и турбины самолетов и тд(нужно много кислорода для эффективного сгорания). Для своего рода горажных Кулибиных нужно отметить, что бурность реакции сгорания плохо сказываеться на всей системе, поэтому охлаждение, смазка, материалы и сама конструкция должны быть адаптированы для этого - ну это уже к тем кто хочет повысить мощность, не задумываясь о сроке жизни автомобиля и безопасности в целом.
Раз пошла такая движуха,то вопрос :ставились ли турбокомпаунды на легковые моторы? На грузовых таких множество.Если да то будет интересно послушать твое мнение.
Когда-то давно читал в каком-то автожурнале статью, что вроде как Garrett выпустил турбину со встроенным электрическим мотором-генератором. На низах электромотор крутит турбину в дополнение к выхлопным газам, устраняя турбояму и поднимая момент на низах, а на высоких оборотах, где давление газов избыточное, двигатель переходит в режим генератора, заряжая аккумулятор и притормаживая турбину (в наше время, в гибридах, мог бы подавать ток на ходовой электромотор). Но что-то в наше время я абсолютно никакой информации об этом найти не могу... Можете подсказать, что там с этой технологией случилось?
Турбины не увеличивает объем воздуха подаваемое в двигатель, а массу, за счет сжатия воздуха! Объем воздуха, преступаемого в двигатель, ограничен геометрическими размерами цилиндра.
Влас, ты самое главное не очень объяснил, что БИ-турбо это 2 разные турбины и работают последовательно, а Твин турбо это 2 турбы в спайке, которые работают вместе.
Я не знаю на счёт Twinturbo но у меня была Ауди RS6 2003 года V8 BiTurbo Мотор и там совершенно одинаковые турбины я сам лично пакупал и мне их меняли.
Надо было еще про Турбокомпаунд рассказать! Хотя используется он только на Вольво. И в поршневой авиации.Вообще заебись придумали управлять Геометрией! Влас красавчеГ атвечаю братва!!
Как я понял у би турбо из-за разности турбин и диапазон момента большой так как маленькая схватывает с малых оборотов а а другая которая больше с средних оборотов
Фидаиль Тазеев так и есть . У меня в машине к примеру маленькая турбина дует от 1200-1250 до 1750 оборотов в одиночку ,с 1750 подключается большая турбина и они дуют вместе до 2500 ,потом малая отрубается и дует только большая.
Почаще именно такого формата, вот так! А то когда стоишь в гараже и: "Еб*ть копать, короче пи*дец бл*ть, пошли все на*уй, короче это самое, не знаю что сказать", - ну такое смотреть не хочется
