В этом ролике ничего не было сказано об интеркулерах, которые позволяют значительно повысить эффект от применения турбонаддува. Исправляем эту недоработку в новом видео ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2pUXLB2ENgc.html
вы лучше тексты сами пишите, человеческим языком. а то здесь какая-то полуформальная дичь. и как бы не учебное пособие где все строго формулировками из учебника с максимумо формализма (херовые учебники значит) ну или хотя бы с расширенным объяснениеим физики и кучей полезной информации, и не свободное объяснение человеческим языком. а в концовке прям нафталином запахло... мммм... и информация актуальней некуда... мы уже 10 лет как успешно эксплуатируем бензиновые двс с турбинами в бюджетных машинах. уже двс скоро похоронят (дебилы такие) а вас речь о... ну вы сами поняли. давайте, выбирайтесь из своего 80то года и ближе к народу. а так лайк, дело хорошее.
И так начнем ! заводим двигатель на малых оборотах турбина не работает , движок работает в атмо режиме ! но вдруг мы захотели навалить!! включили первую передачу , раскрутили двигатель примерно ну возьмем 5000 оборотов- в это время начинается процесс: ( эти 2 работы происходят паралельно друг другу) выхлопные газы начинают выходить из двигателя и встречают на своем пути соленоид буста, датчик видит содержание co2 и дает мозгам команду сколько бензина на какое колличество воздуха нужно дать, дальше наши газы встречают горячую часть турбины , в которой находится крыльчатка, газы начинают ее раскручивать и очень сильно нагревать , но наша горячая часть обмотана термолентой , газы двигаются дальше в даунпайп, у даунпайпа резгий угол склонения вниз , поэтому газам приходится меньшее сопротивление и они легко выходят из горячей части , пройдя даунпайп, газ из нашего двигателя проходит прямоточную систему выпуска и выходят в атмосферу !! так же паралельно этому !!! Воздух пройдя через воздушный фильтр попадает в холодную часть турбины , где так же находится крыльчатка которая сидит на одном валу с крыльчаткой горячей части, соответственно вращается на очень больших оборотах, естевственно она начинает нагнетать воздух в систему, пройдя холодную часть турбины, наш воздух очень нагрелся , и расширился соответсвенно занимает больший объем и его недостаточно для движка, но тут на пути встречается интеркуллер, пройдя через него воздух охладился и сжался, пройдя дальше по магистрали он встречает дад и дтв ( датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха) мозг все посчитал и теперь знает сколько нужно топлива дать в циллиндр для лучшего воспламенения ) воздух пройдя открытую дроссельную заслонку попадает в ресивер , и соответственно в цилиндра проведя свою работу!! тут нам нужно включить вторую передачу !! двигатель все еще на высоких оборотах турбина крутится давит воздух, мы нажали сцепление и бросили педаль газа, наша дроссельная заслонка закрылась , и воздуху больше нет пути в двигатель соответсвенно образовывается очень высокое давление которое может порвать всю магистраль !! и нам на помощь приходит датчик блоу офф, который сбрасывает излишки воздуха в атмосферу производя шикарный звук от которого встает колом !!ПШИК!!!! Включили передачу , нажали на газ воздух рванул в ресивер и мы как будто получаем пинок под жопу !!
Это профессиональный диктор, мне чет прям понравилось, как он озвучивает, раньше сам озвучивал, но было не очень, сложно говорить с монитором, да и записывал на ноутбук, и дальше планирую работать с этим диктором
Да, там же очень мощные двигатели, и несмотря на затраты, выгода от его использования будет гораздо выше. По работе редко сталкиваюсь с водным транспортом, поэтому и упустил.
В судовых дизелях применяется турбонаддув импульсный и при постоянном давлении... А для надежной смазки применяется гравитационная система смазки на случай обесточивания эл. дв. масляных насосов... Поэтому трудно добиться достаточной надежности смазки в системе турбонаддува на двигателях легковых автомобилей...🚢
Спасибо! Все доступно и доходчиво изложено для чайников типа меня. Наконец-то я понял, как работает система турбоннадува в моей машине и за счет чего получается большая мощность, чем у стандартного ДВС.
Турбонаддув - турбокомпрессор устанавливают в ДВС не только с целью повышения мощности. Часто турбина выполняет функцию стабилизации, увеличение КПД ДВС и улучшение экологических стандартов за счёт более полноценного выгорания топлива.
Всё хорошо, красиво, но почему крыльчатка в горячей части вращается против направления движения выхлопных газов? И дальше, если исправить этот косяк, то и направление вращения холодной части тоже изменится, а вслед за ней нужно перерисовывать наклон лопастей, переворачивать улитку, менять конфигурацию труб и т.д... Косяк за рисователем😄
@@MuKeXa В обратку бывает когда обороты сбрасываешь не докрутив двиг до нужных для турбины оборотов - вот тогда происходит писец турбине, воздух в обратку ломает лопостя турбины и засасывает в двиг одним словом двиг скоро встанет!
Нужно ютуб выводить на новый уровень, не просто информационно-развекателная площадка, а и научно-техническая часть, выдать аккредитацию каналам с упором на разные специальности, и по ним обучаться, а потом сдавать экзамены, открыть филиалы ютуба для прохождения экзаменов по всем странам вместо всяких пту, вузов и прочих деньгососущих учреждений, смотрю разные познавательные каналы, на одном учусь варить электросваркой, и есть прогресс, на другом строительство, так и пту не нужны, просто нужно хорошо изучить теорию) (обсуждение,исправление, критика приветствуется)
Подводным камнем тут является то, что на ютубе даются поверхностые знания, более того, вы этого даже не осознаёте. Так что систему образования сложно заменить, они должны работать в паре
Нашли себе развлекательную площадку, вам надо на 1-й и 2-й каналы ТВ, где клоуны сидят. А на You Tube серьёзные люди собираются, любые темы обсуждают, правда, херню иногда лепят, но зато честно.
@@user-my6on2uf2d ну слово "информационно" вы пропустили из-за недостатка зрения наверное, а если моргенштерн, элджей, и им подобные "серьёзные люди" то клоун тут точно вы, извините за прямоту!
А это много где, и в гидравлике например, там здоровые теплообменники ставят, чтоб масло охлаждать. Наверно если кто-то найдет простой способ эту энергию использовать, то он озолотится
Предварительно сжав компрессором вскоре повышается температура самого воздуха, а последствие шире обьем, уменьшение кислорода. Без интеркуллера не очень такая схема хоть и ознакомительное видио))
Да, верно подмечено, интеркуллер нужен. Сейчас это уже как типовое решение используется, а на начальных этапах применения ДВС с наддувом не всегда он использовался. Я решил не усложнять им, пока речь идет именно о принципе наддува, там и с перепускным клапаном, насколько я понимаю, не все так просто (система управления и т.д).
мерседесы, бмв или другие марки на компрессоре с завода служат хорошо, а когда лепят из говна и палок не заводские турбонадувы, то они и работают соответствующе, как по мне. Если взять на пример дрифт, самую популярную отрасль корчестрочение(мнение субъективно), то там ребята подходят с умом и у них все это работает как нужно. Ну и не мало-важно, то, как за такими двигателями ухаживают
Как говорится дьявол в деталях. Там скорости большие, температуры огромные, надо смазку нормальную сделать, все это изнашивается к тому же, поэтому все это может вылиться в большую сумму. А по владельцам, кто-то действительно не следит за машиной и попадает на деньги, а кому-то просто не повезло и попалась слабая конструкция
О, наконец-то хоть кто-то объяснил принцип работы. Всем бы "вах, турьбя-наддуууффф, ауф" это видео посмотреть. Навряд ли они конечно поймут, что прирост мощности против энергозатрат на этот самый прирост мощности не всегда целесообразен, но может хоть попытаются))
Да, это я не учел частоту кадров в видео, и при наложении анимации и мерцания видео получается такой эффект. Это как бывает на видео у авто крутятся колеса в обратную сторону. Почитаю как избавиться от такого эффекта, вроде там размытие какое-то делается, чтоб не было такого в будущем