Теория ДВС: Двигатель Subaru EJ257 2.5 Turbo (дефектовка и обзор конструкции) 

ничего не шарю в двигателях..но человек талантище! один из лучших блогов по разборке двигателей и прочих нъюансах.даже интерестно стало смотреть! спасибо

Какой кайф получаю от его видео, полностью чётко всё рассказывает молодец дай бог ему здоровья!!! Мощный мастер! Тот мастер который может чётко собрать двс!!!!

Шикарно. От А до Я!!! Успехов Вам

По-поводу вкладышей...В технологии производства таких сложных высоконагруженных систем принято искусственно, то есть сознательно задавать так называемое "слабое звено", чтобы щадить более дорогие и сложные детали, которые непредсказуемо могут выйти из строя. Заранее задавая "слабые звенья", мы знаем где, когда и что нужно заменить или на что обратить внимание. В этом и смысл надежности устроиств. Если делать агрегат с элементами равно- или сверхнадежными (в процессе эксплуатации в этом нетрудно разоббраться), то устройство может вести себя непредсказуемо и разрушиться фатально в самый неожиданный момент...

Ваши видео очень интересно смотреть. Крайне познавательно.

Как Всегда интересно и познавательно) Лайк конечно же.

Золотые слова! Евгений, спасибо за твой труд!

Спасибо за качественный обзор!

Приветствую, Евгений! Вас в любом виде интересно слушать! Продолжайте снимать видео. Удачи Вам и побольше клиентов с интересной работой!

Отличное видео, очень познавательно!!! Ждем видео со сборки!!! Спасибо!

Спасибо большое! Отличный обзор!!

Здравствуйте! Очень нравятся ваши обзоры, с удовольствием их смотрю, хотя сам далек от этого. Хотел бы поинтересоваться у вас, какой камерой снимаете обзоры? Очень понравилось качество.

Рад за вас тёска, что в вашей в мастерской появляются всё серьёзней и серьёзней двигатели .

Женя спасибо тебе за видео!

очень подробно, полезно, не часто что-то стоящее есть по этой теме!

Спасибо большое! Было очень интересно посмотреть и послушать, Отлично объясняете

Мужики ,вам огромный респект,своими умениями и знаниями зарабатываете деньги и ничего никому не должны!так держать!!!

обзор супер спасибо... субару любимая машина)))))

про BMW, SUBARU,,,,, разборка дефектовка и сборка очень интерсные так держать в таком духе

Кто бы что не говорил, а мне нравятся именно Субаровские моторы.

За Black Sabbath отдельный респект Жене!

настоящий профи никогда не застесняется сказать что читал мануал. респект!!!!

СУПЕР!!! теперь буду сам чинить субаря))

Сразу видно, человек знает-что говорит! Спасибо и подпись!! Красава!!

Отличный обзор, как всегда очень внятно и грамотно объяснил.

Ура-Ураааа, Добрались до Субару!

Здравствуйте Евгений. Пишу под своим настоящим именем. Я из России. Слежу за вашими видео. Очень интересно и содержательно. Многое почерпнул из них. Не скажу, что имею такой уж большой опыт, но несколько моторов субару делал. Именно турбированные. Плюс долго эксплуатировал, наблюдал. Очень внимательно просмотрел этот материал. Соображения по изгибающей нагрузке очень мне понравились. Стук во втулке шатуна это конечно лютый капец. Случай и правда почти что уникальный своей пограничностью перед серьёзными поломками. Тема с головкой на 12 которую приходится стачивать это да))) у каждого субомоториста такая есть))) Как я понял это первый Ваш видео материал по турбосубе. Очень рад, что вы прикоснулись к этой теме поскольку есть ряд вопросов, которые мне хотелось бы прояснить с вашей помощью. Не смотря на техническое "совершенство" оппозита субару он в турбированном исполнении имеет ряд хронических болезней. Самая плохая это проворот шатунных вкладышей, который и стал причиной первого ремонта оперируемого. Более того это происходит систематически даже на новых машинах с пробегом 10 т.км. Понятно, что на них не ездят по бабушкински, а наваливают. Однако для этого их и создавали. Все это наталкивает на мысли о заводских недоработках. В целом в среде "субаристов" сложились некоторые представления о мерах доработки, которые дают на практике результат. Просто визуально видно, что шейки колена порядочно уже чем у рядного двигателя, а димамические нагрузки на высоких оборотах становятся просто колоссальными и превышают мощностные нагрузки. С учетом большой мощности двигателя давление на масляную плёнку шатунных шеек становится очень большим. И в этом самом режиме и происходит выкрашивание вкладышей. Поскольку такое происходит даже на моделях sti, на которых с завода устанавливаются самые производительные маслонасосы, то все это наводит на мысли о повышении вязкости масла относительно предписываемого заводом. И это одна из мер "доработки". Одной из простейших мер по борьбе с детонацией может быть установка маслопомойки. В связи с этим очень хотелось услышать Ваши соображения на эту тему. А пока уточнить пару моментов: - какой фирмы вкладыши стояли на моторе? - был ли на машине установлен тот самый воздушно масляный отделитель, которым напрасно пренебрегают сами производители. мне эта халатность совершенно не ясна.

Я обожаю тебя и твои видео ты всегда показываешь все самое интересное и класное

Большое спасибо Вам за видео, хоть я и мало чего в этом понимаю, а хотелось бы, но смотреть безумно интересно и познавательно. Очень верю, что когда нибудь то же научусь и займусь подобными вещами. Большое спасибо!

Видос крутой, спасибо тебе

Евгений, добрый день! Очень хороший видео материал. Авто-тема: Рулит! Интересно было посмотреть.

Отличная футболка, Евгений :)

Большой Вам респект! Интерисует субару легаси 2006-2008 годов на механике. Подскажи, какой двигатель лучше в етих годах. Да и ище, в какой из них поставить гбо и какой фирмы. И если возможно, что вобще посоветуете по даному авто. Спасибо! С Новым годом та Рождеством!

Классно все рассказываешь, спокойно, с полным пониманием того что делаешь. Респект.

Качественный ролик. Надеюсь, моё замечание, что бронза - тоже металл не вызовет у автора отказ ответить на вопрос, полезет или нет такой мотор под капот Форестера 98 года ))). Спасибо.

Есть несколько неточностей, дополню: шпильки головки стоят не с завода(должны быть болты), это уже тюнинг от прошлого ремонта, толкатели клапанов, перед снятием, надо так же пометить по месту, как и поршня, очень много времени сэкономите при сборке мотора(регулировке зазоров). Излишне разобран выпускной коллектор(снимается целиком с аппайпом), перед установкой на стенд(или стол), турбина тоже не половинится. Метки на шестернях ГРМ есть, ставятся по ответным меткам на кожухах, на шестерне коленвала есть риска к риске на корпусе маслонасоса(это все в режиме безопасности поршней). Пальцы поршней вынулись легко, так как не большой пробег после последнего ремонта, на хоженных моторах нагар масла на пальцах очень мешает вынимать, помогает обратный молоточек. Маслонасос явно не поменяли при прошлом ремонте, вот и основная причина нового ремонта, Субару очень не любит мало масла, давление в системе до 7 бар.

спасибо! учусь на автомеханика, очень позновательно!

спасибо очень полезное видео!!! мега респектище!!!

С Новым годом и доброе утро.Можно ли поднять мощность двигателя субару 1,5 расточкой поршневой группы,и если можно то какие поршня подойдут.благодарю.Вадим.

Женя, спасибо за видео. Много я у тебя их просмотрел. Ну и за музыкальное я бы сказал классическое сопровождение)) 29:11 Поршень очень просто вытащить: после того, как извлекли палец, крутим коленвал "назад", чтобы шатун вышел из поршня, аккуратно рукой нажимаем на поршень и чуть придаем вращения. Теперь шатун уже не сможет войти в "тело" поршня и просто выдавит его из цилиндра. Кстати, в моем случае была родная поршневая и палец не желал так просто выйти - применил строительный анкер.

Спасибо за видео! Каждый день проверяю, может что-то новинькое))). Интересно очень. Знал бы о Вас раньше, свой движек отдал бы на ремонт ( 1,3 Мультиджэт). Если что буду иметь ввиду на будущее. Ваши видео лучшая реклама)))

Евгений, выскажите Ваше мнение, ролики износились из за того что их не сменили вместе с ремнем и в следствии износа на них образовался синий налет или их разбило из за синего налета от самого ремня? Собираюсь заказывать такой же синий ремень(вроде как усиленный) с роликами, но налет на роликах мне не нравится.

отличное видео... лайк.. желаю дальнейшего успеха.. ты лучший

Евгений спасибо)) как говорится на злобу дня) 259-й в гараже лежит завтра буду разбирать тоже) направляшки вытащил замер по их линии минус 1 мм))) так что будем фрезеровать. Подскажи пожалуйста, сейчас поршень выходит выше блока на 0.5 мм примерно так и должно? переживаю что после фрезеровки зацепит головку. толщина прокладки 1.2 мм

Хороший обзор!!! Красава!

Первый запуск после сборки тоже хотелось-бы увидеть.

Красавчик братан!

Евгений, спасибо за видео! Давно ждал, потому что у меня EJ255. Возникли следующие вопросы: 1. А стружка то откуда и была ли она? 2. Маслонасос может стружкой и побило? 3. Давление масла почему падало?

было интересно, я подписался.Подробнее узнал, какие нагрузки испытывает коленвал

Евгений сделайте пожалуйста отдельное видео какой инструмент нужен, как настраивать измерительный инструмент и с каким усилием обычно тянуть разные болты, ну и общие советы для начинающих или желающих перебрать свой двигатель своими силами.

Очень понятно всё изложенно, спасибо! я когда разбираю двс, проверяю на сколько были затянуты болты гбц, шатунные и коренные чашки... Бывает это помогает выяснить причины некоторых поломок

спасибо давгно обзор на субару ждал))

Женя, крутой чувак ваще! :) подпись!!!

Правильный блоггер! Все по сути. Респект!

Приятно видеть, что Евгений постепенно переходит от ремонта вазовских моторов к нормальным)) Хорошо соберет этот двиг, и весь киевский субару клуб будет его))

Однозначно подпись.Давно хотел узнать почему субару выдаёт с 4 горшков .Фишка в компановке и в колене.А вот минус-в рег. клапанов.Спасибо за видео.Удачи.

Очень интересное видео, я даже и не знал, что там такая конструкция

Всё здорово, познавательно! Будет ли видео непосредственно с ремонтом и сборкой? Очень интересует сам процесс ремонта головок. Сам сейчас снимаю двигатель EJ 25 (без турбины). Опыта в ремонте двигателя особо не имею, поэтому подобные видео очень помогают новичкам!!! Было бы здорово посмотреть именно дальнейшие действия!

Спасибо за ролик. Много чего почерпнул, хоть и в автоспорте не первый год. Автору большой респект и удачи во всем! :)

Круто ! А у меня 2 дня назад двигатель EJ257 греться начал, разобрали , а там трещина на 3 цилиндре, после кап ремонта 2000км всего проехал, у меня турбина Zage TD05 20G , ковка поршня, шатуны, цветной коленвал ,прошивка, вроде все надежно, должно было быть, так как даже давление турбы 1 бар оставили, заказываю завтра EJ255 говорят вроде намного крепче. В общем попал на блок ,прокладки и вкладыши. GRB 2008 . С уважением Багдасар , Спасибо за видео.

слушай просмотрел твое видео супер подскажи в двух словах стоит такое авто стоит покупать с таким двигателем

лукас за правильные муз вставки 29-52 sodom - capture the flag 30-20 sodom - better off dead и тд пока пончик крутит твой болтик+)

Евгений, то что ты говорил, про то, что коленчатый вал оппозитников имеет нагрузку на срез, а не на излом, как у рядных моторов не верно, силы действующие на шатунные шейки рядников и оппозитников одинаковые и по силе и по направлению, и эпюра изгибающих моментов будет почти одинакова, разница будет только в уменьшенном плече силы у опозитного мотора, из-за более компактного коленвала. А вот вибронагруженность опозитников ниже, чем у рядных четверок.

Поршня в субаре достаются очень очень просто: вынимаете поршневой палец, потом крутите, чтобы поршень оказался в вмт, потом прокручиваете назад градусов на 90-120, берете пальцами поршень за цековки под клапана, вращаете его в цилиндре на 90 градусов и потом крутите колена снова, чтобы поршень оказался в вмт. ТАк как поршень будет развернут относительно своей оси, то головка шатуна уже в поршень не сядет, а просто упрется и вы шатуном вытолкнете поршень из блока. Немного сумбурно на словах получилось, но в реальности это проще гораздо. (кстати именно такой способ описан в мануале)

Очень все круто. Давно хотел посмотреть про опозит. Только один момент --- для того чтобы располовинить блок стучать не надо это делается простой плоской отверькой, там с низу (где поддон) со стороны маховика есть специальное отверстие, вставляешь туда отвертку и качаешь он расходится. Когда сам разбирал мотор не разу не деланный заметил особенность, при выкручивании основных болтов полублоков выходит воздух, как будто он там под давлением, непонятно как и почему, или это возможно пары герметика.

Интересно, рекомендую смотреть на максимальной скорости, все ясно.

Женя приветствую, если будет возможность про двигатель 3.0 субару было бы очень познавательно ,

Доброго времени,Жень,а ты не делал моторы VQ25DD VQ30DD? эти моторы ставятся на ниссан скайлайн V35,я к чему сприсл,у меня как раз такая машина,и на горячую!есть посторонний стучок в правой ГБЦ по водителю,могут натяжители цепи выдавать такие звуки? Если есть у тебя какай нибудь инфа с практики этих моторов,был бы очень рад от тебя услышать.

Хотелось бы увидеть подобное видео о моторе FB25, у владельцев авто с данным мотором есть нарекания по поводу масложора.

Евгений подскажите пожалуйста. На Kia ceed двигатель работает как дизельный, с таким характерным шелестом. Говорят клапана регулировать нужно. Так ли это? Если да то возможно ли самому их отрегулировать и что для этого нужно? Спасибо

Ты лучший!!!

Красаучик, клёвое видео

Хех. Я тоже сегодня побрился :) Тебе кстати идет ! Спасибо за видео !

Всегда охуевал над такими людьми, как вы это все в голове держите . Браво

Не чего не скажешь мастер своего дела,хотелось бы посмотреть по возможности дифектовку мотора bmw n52 так всеми горячо не любимый в этой линейке😊

Евгений,здравствуйте!Большая просьба, посоветуйте, Hundei Sonata тогаз 2л,137л.как затянуть гбц динамическим ключом ,со скольки подходов и как? Блок чугунный .Заранее спасибо.

Вот некоторые пишут, что нельзя вместе алюминий и медь соединять. Это же только в электрической цепи нельзя. А в двигателе можно!) На сколько я знаю из школьного курса химии металл с металлом не могут реагировать. ПОТОМУ НА МЕДНУЮ СМАЗКУ ВПОЛНЕ МОЖНО СОБИРАТЬ! Евгений Александрович прав.

Привет ,мне нравится твоё творчиство подскажи мануалы на каком сайте смотришь

доброго времени суток!посоветуйте пожалуйста какое масло залить в кпп механическую опель вектра

Евгений, спасибо за очередное шикарное видео! Отдельное спасибо за отличную музыку, которую отрывками вставил, прямо "ай лайк ит!". Просьба - снимай пожалуйста первую заводку двигателя уже установленного в машину после таких ремонтов - это будет как отличное завершение!

мы мыслим с тобой товарищ на одном частоте данной инженерной философии красавчик

Лайк за профессионализм!!! Не каждый мастер сможет так грамотно показать и тем более все рассказать!))

Очень мало рекламы, нужно больше рекламы, еще больше!

Что самое главное, вся природа движения начинается с коленвала, поэтому, наверное, это самая нагруженная деталь в авто

Проблему с разбитием вкладышей решить можно двумя способами; смещение пальца как автор говорит, или смещение шатуна от его продольной оси (как сделаны другие шатуны)!

надо было еще и цену ремонта в описание вставить!!!))

Очень толковый парень!!! Интересно откуда он всю теорию, все нюансы знает..............

Надеюсь и жду видео про двигатели Mitsubishi 4b10/4b11/4b12. Благо Lancer'ов, ASX'ов и Outlander'ов на улицах предостаточно, жду когда кто нибудь обратится к Вам с таким ДВС :)

Братан по твоему видео собрал свой мерс 102 мотор пашет как бык, большой Рахмет из Казахстана

Очень познавательно.

Очень интересно

Вопрос по медной смазке. Если в алюминий крутить болты на медной смазке, не будет ли происходить гальванической коррозии? Алюминий с медью не дружат...

а какие размеры имеет прокладка под выпускную систему? очень похожа на прокладку от 412 москвича для тех же целей.

ОООооооочень долго про коленвал, а начало было бодренькое.

Первый двиг не видел, а тут море информации. Очень познавательно посмотрел, спасибо!

Евгений, не подскажете где можно раздобыть мануал по обслуживанию ej204?

Если есть маслоканалы на толкатели почему бы не поставить толкатель с гидрокомпенсатором ?

ну подскажите можно на субару поставить любой другой двигатель не опозитник и нормально ездить без каждодневного доливания масла ?

Дядя Женя порадовал. КОБ и Хэви Метал- сила)

Хотелось бы отметить, что "сила" американских двигателей всегда достигалась исключительно объёмами и, в начале семидесятых, в прямом смысле этих слов гоночными распредвалами (правила НАСКАРа запрещали изменять профиль кулачка). Дженерал Моторс до сих пор делает все свои "большие восьмёрки" с одним нижним распредвалом.