Я работал на ТЭ-3 помощником, ещё застал их, правда несколько раз только ездил, в 92-ом. Дизельное помещение у него просторное. Ещё у нас работает на сегодняшний день ТЭ-2, на маневрах при депо. Тоже половинка. На нем я работал уже машинистом. Раритет. Уссурийское депо, ТЧ-6, ДВЖД.
В детстве у нас такие руду и агломерат таскали.Мы по ветке часто шлялись,иногда машинисты подбирали нас на станции Керчь Южная и подвозили до микрорайона.Сейчас ни заводов ни тепловозов...
На 2020 год списан и ожидает свой очереди на металлолом где-то на небольшом раз'езде во Владимирской области рядом с известняковым карьером . Есть видео.
В советское время в нашем депо много таких красавцев работало. Но сейчас вспомнился один экземпляр -- он почему-то всё время использовался, как одна секция, и прожектор сзади у него был установлен в проёме перехода во вторую секцию.
@@SHOMAS4416 Увы, я хоть и старался связать свою жизнь с железной дорогой, но жизнь распорядилась иначе. Но жил я на районе, где жило много железнодорожников, это было возле станции "Грозный". Станция крупная, со своими депо, маневровой горкой и запасными путями. Вы пишете, что ТЭ-3, о котором я упомянул, использовался для маневров. Конечно, очень похоже на то, но только не понятно зачем? Ведь на нашей станции было немалое колличество ТЭМов от 1до3-го, и даже трудилось несколько стариков ТЭ-1.
@@TRAG-zv ТЭ3 мощнее чем ТЭМы, в Грозном было несколько ответвлений на разные заводы (на память не помню) в несколько перегонов, где ТЭМы были слабоваты, а половинка ТЭ3 вполне справлялась, много где ТЭ3 половинками с сборными работали, у нас до прихода М62 было нормальным явлением. Про ТЭ1 я был удивлен что они до 95 ещё в депо Грозный оставались, пока заварушка не началась.
@@SHOMAS4416 Ого, как вы осведомлены о нашей станции! Всё верно, были ответвления на нефтеперегонные заводы и на другие промышленные предприятия. Была даже ветка для внутригородского пассажирского сообщения, на ней помимо ТЭМ-ов трудился ещё ТГМ. А вот ТЭ-1 -- это одно из самых теплых детских воспоминаний о Железной Дороге. И звёздочки у них "на лбу" вспоминаются, и большие трубы необычной формы наверху (кстати, сколько в интернете не искал, а фоток ТЭ-1 с такими трубами мне найти не удалось). О, и ещё вспомнил, на запасных путях у нас стоял двухсекционный ТЭ-2 судя по внешнему виду в хорошем состоянии.
@@TRAG-zv Сам машинист, с детсва жд интересуюсь, особенно теми участками которых не стало, про местное пассажирское тоже слышал но его вроде ещё к в начале 90х у брали а вагонов там 4/5 было под тепловозом было. Вы в вк есть?
Я на таком помогалай начинал в 90е,тепловоз был 7800, потом ещё, на 7554 немного,машинисты с которыми начинал почьти все умерли ещё советской закалки были, помню пойдеш в дизельное под нагрузкой епана тётя как в Аду, после него в десятке поехал, как в Мерс пересел, да было время, солярой банчили тоннами, эх молодость, потом уехал в другой город,так и бросил,железку.
@@SHOMAS4416 , по малолетству смутно помню ТЭ3 в Джанкое , а вот в Новосибирске часто их видел. Как ни странно , какая у меня была радость в Джанкое увидеть 2ТЭ10 до этого видел только на картинках . Когда он завелся почти всю станцию закоптил кумарем ))) Обычно глаза видят 2ТЭ116 .
@@Marantz1980 В новосибирске тоже во второй половине 90х ТЭ3 закончились за редким исключением. А в Джанкое наверное это были уже 2ТЭ10Ут, которые ТЭП10Л заменили.
И вот советую на него в симе глянуть, что бывает с трёшками со временем: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--JoN3jMdObI.html Жаль, что Тифон не родной.
@@SHOMAS4416 Тогда понятно. Думал телефон. Увы, сейчас любой фотоаппарат даже за 5000$, звук пишет хуже самого дешёвого душманского рекордера. Поэтому во всяких блогерских видео обзорах, никогда не говорят про звук.
@@Ksjskalkwvshwjwvqnam Да,трояк внутри шумнее 10 км,там в трояке две двери в дизельное,тонкие,фанерные,за 12 часов голова чугунная,так это по молодости помощником,я их в 80 х застал нодкинули на вспомогательную работу 6415,6376,6702,4086 а так основные 116 были,но и л ки совпали из запаса 2480,2880,2512 так что есть с чем сравнить,самый бесшумный внутри кабины конечно 2 тэ121
@@user-xw8ge5er4y интересно) кстати, даже современные локомотивы РЖД технически отсталые. Например, до сих пор используются коллекторные тяговые двигатели вместо асинхронных. Мол, в России не могут частотные преобразователи производить. Ослы
@@Ksjskalkwvshwjwvqnam Да,ладно,был проект Тэ120 ещё в СССР,но решили не заморачиваться,требовалось количество вот и гнали 10 км и 116 е,один завод на союз,грузовые тепловозы клепал,в России ещё куда не шло,во в УЗ у нас полная жопа,тепловозы 116 сыпятса на ходу,греются как суки,20 минут под нагрузкой и все по 100 градусов,ну да есть в Мелитополе тэ33, но их мало и хз что с ними через 20 лет будет
