Занимаюсь ремонтом современных автопогрузчиков .Детали двигателя износ которых , выходит за ремонтный диапазон , просто меняются на новые , которые зачастую стоят очень дорого. Удешевить ремонт могли бы методы восстановления , представленные в этом фильме , но это не возможно в торгашной стране ,где рациональный подход к вещам мало знаком "эффективным менеджерам" .
Ну так организуй у себя наварку, осталивание и наварку - а когда тебе придут морду бить из-за вставшей колом техники на миллионы из-за экономии 40 тысяч при ремонте то расскажешь им про сср и "рациональный подход" 🤣🤣🤣
@@zloy_puhly_kotik это тебе не Барбер шоп организовать !Нужны ,как минимум ,оборудование и специалисты , которых в РФ теперь не производят. Последних нынче исчезающе мало ,поскольку нет специализированного образования и ориентиры у молодежи сбиты напрочь !Тех процессы представленные в видео содержат ,лишь на первый взгляд ,простые приемы ,за каждым из них своя технология в которую включены десятки специалистов , а на выходе - качественный ремонт для тех лет конечно же .
Товарищ, вот и занимайся ремонтами, если не можешь отличить технологии тех лет с моторами нашего времни. Литровая мощность двигателей возросла и технологии тех лет уже устарели и нет такого количества техники где можно было бы создать рентабельную линию восстановления
@@even1s я прекрасно отдаю себе отчёт о технологиях того времени и не занимаюсь тут их сравнением .Мой посыл в том, что при организации грамотной хозяйственной деятельности в данной отрасли ,что возможно только при плановой экономической системе , можно было сохранить и развить до совершенства такие методы ремонта , что в свою очередь давало бы положительный экономический эффект .Это и увеличение срока службы оборудования и занятость населения и квалифицированные специалисты. Увы ,но бизнес не способен тянуть задачи государственного масштаба ..
Да уж,а сейчас далеко не с каждой техникой можно так. Часто нет ремонтных поршней и вкладышей,поршневых колец. Видео очень залипательно и приятно. Спасибо.)
А я как-то купил комплект ремонтных поршней, но кто мне правильно проточит гильзы так и не смог найти. В итоге купил новый полный комплект исходного размера.
Если судить по видюхам KPOWERа, в современных моторах намного больше деталей, которые можно просто заменить, те же вкладыши коленвала. А тут весь ремонт - наплавлять металл и растачивать обратно в заводской размер.
Хех,похожие видео снимают в Пакистане,там тоже движки,шины, аккумуляторы "восстанавливают" Ну,тут не сильно далеко ушли от индусов. На сезон и всё по новой ремонтируй. Работа ради работы.
Фильм отличный, ностальгия. Однако нужно признать, что в целом уровень качества советской техники заметно уступал западным аналогам. Устаревшие материалы, технологии и оборудование, слабый выходной контроль определял мизерный ресурс машин. Любую технику надо постоянно обслуживать, подтягивать, смазывать... Качество расходных материалов и особенно резинотехнических изделий отвратительное. Но! Всё было своё. А сейчас всё... Автору всех благ!
По твоим словам качество деталей было не очень, тогда как так случилось что до сих пор,спустя 30-40 лет много советской техники до сих пор в работе? Нет я не говорю что прям она в идеале,но как бы то ни было работает!
@прорыв будет? так жизнь то идёт,процесс развивается,касаемо таких изделий о которых вы упомянули это расходники,речь была о ресурсе и выносливости техники изготовленной в советское время!
Резинотехнические изделия советские были топ! До сих пор шины без трещин и мягкие, из старой камеры я даже мембрану бензонасоса делал (хотя по идее камера не должна выдерживать бензин, но работало), сальники приличные, прокладки вполне себе (а вот крышки были зачастую слишком мягкие для хорошего обжатия резиновых прокладок).
Я и получше видел. В 1985 году на территории Текстильщики Азлк работали роботизированные линии сварки автомобильных кузовов, компьтер управлял огромным складом и роботележки без людей развозили детали с этажей склада на участки конвейера. Работали огромные тысячетонные прессы Эрфурт, участок покраски был безлюден, всю окраску производили манипуляторы поботов. Вы не жили в СССР в то время? Все лучшее со всего мира стекалось и скупалось в СССР!
На хонинговании блок аж подпрыгнул от счастья что его снимают. По этому качеству и скучают ностальгисты. Хотя даже не подозревают что сегодня ресурс трактора больше чем несколько капремонтов из этого фильма. Ко времени ремонта, этот трактор уже технологически успеет устареть
Волговские движки в Каз.ССР капиталили в Алма-Ате. Крупное предприятие АРО (Авто Ремонтное Объединение) Там не только все двигатели ЗМЗ ремонтировали, но ЗиЛовские, Камазовские, ЯМЗ. Так в таксопарки движки поступали недособранными, поршневая и вкладыши лежали в поддоне. Дособирали уже мотористы в таксопарке.
@@aleckaleck2492 Подтверждаю, есть в Алма Ате такой огромный ремонтный завод. В его основе эвакуированный во время войны знаменитый Кировский завод из Ленинграда, вернее одна из его частей. Ремонтирует все, от танков и тепловозов до Камазов и Волг. Солярисы не ремонтирует, в них слишком мало железа))
Посмотреть аналогичное предприятия в 1987 г. В Германии, США, Швеции, Японии, Франции и сравнить как всё ремонтировали и какая оснастка, условия для работы и прочие прибабахи концепции работы и сравнить с «могучим» эсссером ☺️ох и интересно..
Я как раз работал в Финляндии на ремзаводе. Технологии там были хуже этих советских далеко до 1935 года! И масштабы производства значительно скромнее. Специальных станков и целых линий по ремонту и сборке двигателей не было, все тяжело вручную, с электро-пневмо-ручными инструментами! Плюс жуткие условия по штрафам за загрязнение окружающей среды. Сам травись отходами, масло прокапал на землю с мотора-штраф! А землю загрязнить-ни ни! Ни костер развести, что бы сжечь отходы, и закопать пепел!! Теперь в России стало так же плохо, как тогда было в Финляндии. Финский народ тогда заваливали деньгами с обеих конкурирующих сторон, с Запада и с Востока, им не нужно было так жестко работать, как сегодня!
@@ZloveGro Откуда инфа? Я там был год назад, финны бедствуют! Сами себя наказали, закрыли выгодный бизнес с Россией, начали вражду, повелись на чужие им санкции, многие фермы, мастерские и гостиницы закрылись, не на что содержать и нечем обогревать, американский газ в десять раз дороже, а главное нет по ока туристов из России, никто на их болота ехать не хочет! Витрины в Хельсинки заколочены крест- накрест, тяжело найти работающий ресторан, многие мастерские при заправках закрыты
Коленвалы с наварки--полное фуфло. После такого " восстановления" долго не ходили, часто трескался именно по наварным шейкам. Внутреннее напряжение оставалось, да и твёрдость по HRC не соблюдалась. От таких валов бывалые шофера шарахались и их всучивали молодняку, а те с движком потом мучались.
Вал ГАЗ 51 вечный . Он мог выдержать 200-300 тыс. км обычной шлифовкой на ремонтные размеры . Просто машинами этими управляли дураки , которые газовали на них как на мопедах .
@@user-if8vb4rf2r Вал был вечным, если в кузове доярок на ферму возить. В случае работы с предельной нагрузкой движки частенько клинили. В 50-60 годы на дальняк ездили с запасным движком в кузове.
@@zloy_puhly_kotik слышь,клоун,ты не устал свои пять копеек везде вставлять? мне не рассказывай,что с гильзами делают,я свой первый движок ещё далеко при союзе перебрал. ну и хотелось бы посмотреть,как ты будешь выкидывать гильзу с какого нибудь боле-мене современного корейца или немца... ты цену шортблока или перегильзовки (без гарантии) если б знал-сроду такой ереси б не написал. хотя о чём я,ты ж тока кнопкотыканье освоил,куда тебе до раздела физики под названием "механика"...
@@sasherb2602 И это правильно, если думаешь не как потратить, а сэкономить. В США допустимая нагрузка на ось больше чем у нас. А это говорит о том, что там сорта стали в рельсах и подвижном составе лучше наших, и в содержании пути допуски соответствующие
@@5transporter Интересно, а что ж это знаменитые американские поезда так много сыпятся последнее время? Причем там оыиуиально никой войны, никаких партизан быть не может?
@@HuanCarlosLJ судя по песне Bee Gees - How Deep is your love 1977 года выпуска, и скорости дохода западных новинок к нам, то вполне реально что 87 год))
Robert Bosch GmbH Rudolph Diesel ... We had Belarus tractor here all broke Down alot .. Bad gears and crankshafts. I wish we could get newer better Russian equipment . My grandparents escaped from Soviet union in 50s to NYS. I support Russia as do many here. Best wishes .
@@luarluarwick8304 I do . I am on a broken Android phone in a subway in Brooklyn not Oxford England Comrade. My grandparents escaped from Soviet union in 50s I was born here in NYC . I support Russia.. For your info kid..
@@MitzvosGolem1 So that's your phone which is illiterate? And sometimes writes in broken German? I'm not your kid. How could your grandparents 'escape from the USSR in 50s' if there were no Jewish or any other emigration at that time?
таких рем-мастерских если было на весь СССР десяток и то хорошо) а так такие ремонты делали как раз для этого видио. бульдозер 5 летний списывали и за поломки корзины сцепления! это чистой воды фарш для учеников. а когда они выйдут на работу то поймут что кран-балка это и есть достижение!
Тогда этого не было , сейчас тем более нет. В видео показана идеальная модель качества и рационального производства. Капиталисты делают новое, старое все не интересует монополистов.
Большинство технологий в представленном фильме используется и настоящее время при ремонте современных моторов. Станки выпускаются, а значит это экономически выгодно. Достаточно большая гамма специализированных станков известной фирмы ROTTLER позволяет восстанавливать ДВС от лодочных моторов и до большегрузов. Как может выглядеть малое ремонтное предприятие на современном уровне можно посмотреть тут : ru-vid.com/show-UCQsclMBXdxYS1VR6nr2gEsAfeatured
Хотя что сейчас творится, проще новое сделать , старое в литье. В новой технологии устранять места износа, увеличивая срок службы изделия максимально. Применение новых передовых материалов и меж ремонтных интервалов ремонта.
@@user-tc1eu6sy7i єто 51 газон в 75 перестали вьіпускать. 52 газон сняли с производства в 90-ьіе. Смотрите внимательно, в фильме присутствуют двигателя ГАЗ 53
Посчитайте сколько человеко-часов тратилось на восстановление того что можно было просто выкинуть и заменить на новое изготовление на автоматизированных линиях производства.Вот по этому и пошли по бороде те ремзаводы.
@@user-kv2cf7vy9e да никто не раставрирует.Даже не всегда ремонтные размеры есть.Качество материалов такое что хватает ресурса движка на жизнь автомобиля.
@@user-db7ds6mj9k реставриция не на коленке делается. В России реставрируют карбюраторы ДААЗ и ПеКар, рулевые рейки, редуктры, не зная и не отличишь от новых.
Наплявлять изношенные поверхности трения? Ну нафиг. Изношенное - значит изношенное,на выкид и ставим носок нормальное(!). Экономика должна работать, а не "должна быть экономной".
Заклеивать трещины в ГБЦ эпоксидной... Жесть, я вообще рад что сейчас движки меняют целиком. Надо все делать на заводе-изготовителе. У меня к часам такой подход: берешь себе часы с первым сервисом через 10 лет, носишь 10 лет потом меняешь. Ремонт это всегда компромис и в 70е это был совсем уж жёсткий компромис.
17:05 зацените, 1987 год, а они всё на фильтрах экономят гробя двигатель ))) Весь мир уже на хорошую фильтровальную бумагу перешел, эти всё масло промывными пластинчатыми фильтрами очищают, как в 1935 году каком-нибудь ))) Там ещё воздушный фильтр был в виде стальной стружки, залитой маслом ))) Вместо 100.000 мотор пройдёт 20.000, зато какая экономия на фильтрах!!! Умели же экономить, не то что ваши капиталисты )))
@@user-ts2fv5ln8u видел бы ты то мясо, и бесплатно расхотелось бы. Уже с начала 70-х госты были скорректированы с разрешением вносить "в зависимости от наличия сырья" в фаршемассу соевого шрота, крахмала, мясокостной пульпы и прочего суррогата, дабы увеличить выход продукции. Ну а совкодрочеры продолжают мечтать о той колбасе
Ремонт из серии наварки шин и фильтрации масла. Когда трещину в ГБЦ пастой мужик замазал я аж заорал 🤣🤣🤣 Этож надо додуматься до ремонта клапанов 🤣🤣🤣 Вы же операций сделали больше чем для его изготовления, алё 🤣🤣🤣 Это ремонт едва ли на сезон. Надо же догадаться до такой ерунды как тащить двигатель на какой-то завод через полстраны, потом его оттуда ждать после феноменально халтурного обслуживания. Такие движки чинятся на месте за день при наличии запчастей. После 1991 эта глупость прекратилась сразу же, феноменальный и убыточный бред.
Для такого уровня ремонта на западе уже нет ни оборудования ни специалистов. Если у тебя классический авто на который нет запчастей то такую работу по восстановлению не сделает никто.
Там такой уровень восстановительного ремонта что и не снилось на постсовке. На базу ещё в 2000-х купили импортный станок для напыления. Качество и точность восстановления пастелей давал высочайшее.
@@user-bs7ok9jy9o не свисти фантазер, никто тебе не сделает такой ремонт "там". Я живу в Торонто, такой ремонт двигателей никто не делает, ничего не восстанавливается, все меняется на новое.
@@scotttiger8905 а подумать, что нафиг кому такой восстановительный ремонт, когда проще надёжнее экономически выгоднее поставить новый. А в СССР все эти восстановительные ремонты от дефицита и плановой экономики.
@@user-bs7ok9jy9o Потому что новое делают в Азии руками дешевых рабочих куда вывезли все производство, поэтому новое дешевле. До 1965 года на западе восстанавливали так же потому что платили своим и восстанавливать было дешевле. Так же и в СССР восстанавливать было дешевле и оправданно экономически.
