@@SMOKE-MK если техника дымит это явный показатель, что её практически не обслуживают! похоже там нет денег даже на элементарное обслуживание локомотивов которое должно проводится не реже одного раза в 6 месяцев и это по Российским нормативам!!!, а эти во всю глотку орут про то, что они Европа как всегда лишь бы под кого-то лечь, чтобы за них решали все проблемы... как бы не так!!! Молдове надо опомниться пока не поздно если она войдёт в Евросоюз её уничтожат ни для того Запад захватывает колонии, чтобы вкладывать деньги... Это только СССР давал государственность и вкладывал средства в развитие, а теперь та же Прибалтика с Украиной как твари не благодарные пользуясь всем, что создал СССР говном его поливает
@@user-gg7bs1jc5k Тепловоз - разумное и естественное развитие тяги. Актуален будет ещё очень и очень долго. В СССР, в начале эпохи массового тепловозостроения (начало 60-х) литр соляры стоил не то 1, не то 4 копейки. Что было во много раз дешевле не только антрацита, но и даже бурого угля.
Great film, thanks! Ocnita looks an interesting location, I love the green sidings making the stored wagons look like they have been stationary for years.
Правильно отреостаченый дизель вообще не коптит. Всё начинается с настройки топливной аппаратуры, индикатора, и далее по схеме. Добавь сюда грамотные эксплуатационные режимы.У нас ТЭ-3 никогда не коптили!
согласен, у меня были два авто на газу, газ это лучшее топливо, 10Д100 это отстойный дизель и дорогой в постройке, а в ремонте сложно его сделать что-бы некаптил, Д49 вот это хорошие четырех тактные дизеля
Этот тепловоз последнее спасение курЫльщиков!В дыму можно и курнуть на платформе,никто и не засечет!Да и пернуть можно!никто не услышит и не почувствует!
*Новый,Экологический класс Евро 7.Как в Гейропе.Наверное на Роснефти заправляли,или Лукойле.Вагонов не много.Сколько тонн расход на 100км,при такой мегаскорости???*
Наследие СССР до сих пор эксплуатируется. Всё ржавое, разваленное, заросшее. Если бы не совок, то в Молдавии до сих пор бы и жд не было. На лошадях бы ездили.
Я так думал 10 лет назад,однако это единственный тип грузовиков в Молдове.Их каждый день перепаровывают,каждый божий день.для того чтобы обеспечить перевозки.А они ломаются и ломаются.
This engines are equivalent to steam locomotives. Even our Indian alcos makes lees smoke than this. So much of smoke even with empty wagons. If I am not wrong I think this engines are very powerful
Ulrich Blumentritt THANKS FOR RESPONSE! I WORKED AS A MECHANIC FOR THE AT&SF RR AS A MECHANIC ON THE FAIRBANKS - MORSE LOCOMOTIVES! THE PLACEMENT OF THE EXHAUST STACKS, AND MUCH SMOKE WAS MY CLUE! WHEN I WAS AN APPRENTICE I WORKED ON THE LAST FM LOCOMOTIVE TO RECEIVE A COMPLETE OVERHAUL! A FEW MONTHS LATER THEY WERE ALL REMOVED FROM SERVICE AND SOLD!
Fairbanks-Morse 38D8 1/8" is similar with soviet 2D100 that was "father" of 10D100 engine which was installed on 2TE10M diesel locomotives as on the video. Legendary soviet TE3 diesel locomotives were powered by 2D100 engines.
@@andreaseisen7010 THANKS FOR RESPONSE!! AS A LIFE LONG MECHANIC AND A RAILROADER SINCE 1964, IT IS VERY INTERESTING TO SEE THE EQIPMENT USED ON THAT SIDE OF THE WORLD!!
@@rossbryan6102 Not at all:)) As for me (I'm a railroad fan), 60-s and 70-s is the most interesting period of the Soviet Railways. It was a time you could see a great variety of locomotives in use. From steam locomotives up to the most progressive types of diesel and electric machines. It was a unique time... You can find a lot of videos with TE3 diesel locomotive (in russian тепловоз ТЭ3) and check out how does soviet Fairbanks-Morse sound;)))
