Шикарно! 2ТЭ переживут любой апокалипсис! Сколько качества, труда и задумок вложили инженеры Советского Союза в эти машины. Обзор отличный, спасибо автору!
О, автору респектище!, спасибо большое за обзор! 🔥👍 Видео уже 6 лет, я только сейчас наткнулся😊Да хоть двадцать, все равно интересно! Люблю локомотивы! Мой дедушка в ВОВ паровозы водил.
Огромное спасибо за обзор. Хотелось лишь немного поправить. Над Главным Генератоом по ходу с лева Возбудитель а с права Стартер/Генератор у него прямой вал привод с Объединенным регулятором. Я в Молдавии в 1994-1997 году работал на 2ТЭ10 Л и М и встречались в оборотном депо Окница с ребятами с Украины на 2ТЭ116. Для нас эти машины были как из космоса по сравнению с нашими вечно текушими убитыми лошадками.
Огромная Благодарность за Выпуск Дай Вам Бог Здоровья и конечно же Всем Машинистам. Всегда Любовался Этой Красотой и Мощью, а теперь Благодаря Вам увидел и Быт Машинистов и помощников.Лайк и с Нетерпением ждём новых Встреч.
Не стоит при разговоре о тепловозе говорит автомобильными терминами и о экологии, тепловоз выполняет огромную полезную работу и если учесть что к примеру равную работу смогут выполнить сколько автомобилей или грузовиков? То и выбросов тепловоз произведет в разы если не в десятки меньше
Ребята, подскажите, пожалуйста, человеку далекому от познаний всех тонкостей железнодорожников, но чем отличается магистральный тепловоз 2ТЭ116, к примеру от 2ТЭ10М, которые у нас в Ульяновске в свое время в одну или две секции гоняли пассажирские поезда, пока их в недавнем времени не сменили ТЭП70БС (простите, если что-то напутал, потому что только знания о тепловозах и вообще достаточно посредственные)
Профессия Машинист странно что дизель и рчо ещё в более менее сухом состоянии. к нам с челябинска приходят 2тэ10м на отдых, это просто кошмар какой та, куча мазута и не более того.
15:30 - вентилятор охлаждения ТЭД передней тележки. Генератор охлаждается осевым вентилятором с мех. приводом от дизеля. Его воздуховод виден за стартер-генератором. Стартер-генератор используется из-за того, что тяговый генератор переменного тока и не может работать на постоянном токе от батареи. Буржуи сейчас для пуска дизеля подключают к генератору один из тяговых инверторов и запитывают его переменным трехфазным током. Генераторы переменного тока на тепловозах стали применять из-за того, что у них нет коллектора. Можно увеличить максимальный ток и мощность генератора и снимаются ограничения по частоте вращения дизеля.
Да, в те годы это был прорывной тепловоз. Мы называли их фантиками. После тэ-3, 2тэ10л и 2тэ10м это был шик, фантик, одним словом. Ведешь поезд, он посвистывает, а ты в окошко поплевываешь и никаких проблем. Никаких заморочек, лишь бы масло родное заливали и не было, как в М.Горьком.На фантиках можно работать машинистом вечно, а если он еще и закрепленный, то это квартира с кондиком. Луганчане молодцы, такие фантики строили, от машинистов им низкий поклон.
@@Da-ks2im у нас рядом железная дорога где носятся электрички и товарняки,мы часто гуляли и он видел их,потом на Ютубе увидел и начал смотреть и говорить уже тогда какой тепловоз он видел.вот и вся разгадка
@@Da-ks2im он сначало хотел быть пилотом самолёта,т к рядом с нами проходит эшелон взлета и посадки ВС,видел какой компании борт взлетает,в это же время рядом проходят поезда,потом он и захотел быть машинистом тепловоза особенно этого,как он мне говорит-Оо редкий тепловоз едет смотри,смотри.
Здравствуйте! Большое Спасибо Вам за это видео! Благодарю Вас за столь познавательный сюжет про этот Легендарный Боинг - Тепловоз серии 2ТЭ116. С большим удовольствием и огромным интересом слушаю и смотрю, про то что и как Вы нам показываете и рассказываете. Вас действительно интересно слушать. Вы знаете практически всё, что связанно с железной дорогой. Вам прям позавидовать можно. Потому-что работа машинист локомотива, пожалуй для моя это самая главная мечта в моей жизни, которая к большому сожалению так и не сбудется наверное, а очень жаль. Я так мечтал и по прежнему хочу стать машинистом локомотива, без разницы что это будет тепловоз или электровоз. Я б всю жизнь отдал бы железной дороге. Это правда. Я б старался и работал бы от всей души. Ну а лично Вам я хочу Пожелать, Крепкого Здоровья и Никогда - НЕ болеть!
Я тоже мечтал стать машинистом. Смотрю теперь с тоской на проезжающие мимо локомотивы. Благодаря ютубу можно хоть виртуально прокатится в кабине машиниста. Эх.. нужно было идти учиться,а не хернёй страдать
Техника хорошая, мощная. По сравнению с 2Т-10 звук дизеля небо и земля, свисток , -- музыка . А скоростемеры и приборы такие самые на старых электровозах и тепловозах ещё и в Европе частенько попадаются. Очень много локомотивов произведённых в СССР ещё осталось. М-62 вообще популярная в Европе модель. Здоровья всем и удачи!
Спасибо за ролик. Когда-то в командировке, в Волхове, разговорились с мужиками, спросил у них какие основные неисправности и как обойти перемычками в схеме? На что те мне ответили - А они у нас не ломаются! И правда, после наших гробов, даже как-то непривычно было ехать спокойно, когда ничего не греется, не сбрасывает не горит. Некоторый дискомфорт доставили УСТАтые машины, но и здесь местные подсказали, что перейдите на аварийку и всё. С САУТом были только две машины - 2040 и 2041, но как-то мы на них не попали....И как будто 400 часов на курорте отдыхал, а не работал.... П. С. Иван, верхняя РБ - РБС в обиходе. Так же л-168 от скатывания, должна проходить через нулевые контакты контроллера. То есть чтобы замолчал ЭПК и погасла лампа - достаточно дать 1ю позицию, чтобы не прыгать по кабине в поисках кнопки. Тем более если она закрыта шарманкой, термосом, или ещё чем-нить. Подобные схемы работают на всех тепловозах, по крайней мере, что я видел)))))
прикольно)А по поводу злоумышленников: в Trainz simulator(например Trainz 2012) есть подробнейшее описание запуска и назначения каждого тумблера на большинстве высококачественных моделях тепловозов и электровозов(в том числе и конечно же 2ТЭ116)
Валерий Ларин Нет, далеко не все. Только грузовые магистральные - да и то, не все. Например, ТЭ3 ещё в Харькове делали. Сейчас грузовые магистральники делают в Брянске. Пассажирские тепловозы делали и делают в Коломне. Маневровые - Брянск, Людиново, Камбарка.
Лучший тепловоз на котором пришлось работать в конце 80х годов. Правда наши были с кондиционерами , холодильниками , эл.плитами и термосами. Роскошно для тех лет.
Андрей Бородин На 2 ТЭ10 М и 2ТЭ 10 У стоит тот же форсированный двухтактный дизель 10Д100. Форсированный двигатель всегда имеет меньший ресурс , а двухтактный больший удельный расход топлива и масла , чем четырёхтактный. Кроме того , на этих тепловозах компрессор компрессор установлен возле кабины , как и на 2ТЭ 10 Л , а лишний шум утомляет лок. бригаду.В общем те же яйца только в профиль !
22.56-это каналы кондиционеров,которые стоят(стояли) на крыше кабины,возможно наблюдали два железных ящика. А инвектор к ним устанавливался на главном генераторе.
Спасибо за ваш канал и ваши видео. Очень интересно смотреть и слушать Вас. Сам хотел стать машинистом, но немного по здоровью не прошел. С детства учился этому, именно на ЯДЖД 7 лет, 3 года из них был машинистом на тепловозе ТУ7А. Но к сожаленью не получилось. Теперь работаю на трамвае).
Интересно, почему на нём решили сделать лобовое стекло с обратным наклоном. А на новых модификациях от этого отказались. И ещё. Есть такая идея, но нужен ассистент. Хорошо бы показать слепую зону. Скажем, человек приближается к локомотиву прямо по рельсам и останавливается на границе видимости машиниста. Ты потом выходишь и снимаешь, насколько далеко от носа локомотива он стоит. Это для любителей переходить пути перед носом электропоезда на пригородных платформах..
В детстве отправляясь от бывшего Варшавского вокзала и от Балтийского, очень завораживали путевые агрегаты желтого окраса (мотрисы и др.) Они всегда были вцеплены единым составом и почти каждый такой вагон был с кабиной. Если у Вас нечто подобное будет (если они еще живы конечно), то пожалуйста снимите видео!
Привет .У меня отец с гордостью говорил про это тепловоз. В Крыму эти тепловоз ходят в Инкермане в карьере и Армянские-Красноперекопск и Джонкой-Керьч .Спасибо за видео. А ТЭП70 которые были Крыму ходили ,я просто не мог насладится звуком мотора.
Иван, приветствую! Спасибо за видео! Извиняюсь, если я повторил: Ворошиловград переименовали (2-й раз в истории!) обратно в Луганск (ещё так называли в 1958-1970 гг. ну и до 1935 г.) в конце 1989 г. Как раз тогда в июне - начале июля я там был, а осенью по приезде в СМИ (программа "Время") было сказано о решении возвращения исконного названия. Прям какое-то наваждение: в 1989 г. - накануне переименования (уже вовсю шли настоящие десоветизация, декоммунизация и прежде всего ДЕСОЦИАЛИЗАЦИЯ, а одним словом - РАЗВАЛ огромной и мощной страны), в 2013 г. - накануне госпереворота ("евромайдана").
Спасибо за видео, очень интересно! Хотелось бы еще узнать где расположены баки под дизель у тепловозов, на сколько они литров, как их заправляют в процессе эксплуатации, какой расход у дизеля, на какое примерно расстояние хватает запаса топлива и тд. Так же про емкости под песок, как его туда загружают и тд. Правильно делают, что таблички пишут о том, что вверенное имущество нужно беречь, иначе всё быстро раздолбают.
Баки расположены под кузовом. На разных тепловозах они могут быть разного объема. Заправляют на обычных заправках в депо. Только шланги на них толще, чем на автомобильных. Расход топлива зависит от веса поезда и тяжести профиля участка.
Я совсем немного работал помошником машиниста в 90-х годах, и как раз в Петрозаводске. 2ТЭ10М у нас называли Боинг, а 2М62 Машка. Других тепловозов я и не видел у нас. ТЭП-60 еще пассажирский был. Но я на нем только пассажиром ездил, когда обратного поезда не было. И ездили мы в двух направлениях, до Волховстроя и Суоярви.
красава автор ! !!!!!!!!!!!!! сам машинист эл-за переменка 80ка поработать смог 8 лет и 6 лет в Армии на тепляке ДМ- 62 ! сев . ж. д . но увы давно покинул этот пост ! желания не всегда совместимы с реаьностью Батя 40 с лишним лет на ( 10л - работал машинистом и брал с с собой в поездки ) запах гари и соляры до сих пор в костном мозге !
красивый репортаж ! но не для всех ! 70 процентов залипают в гаджетах ! жаль нашу молодёжь ! пустота впереди !!!! я плохо застал ( Людмилку в Волховстрое но впячетлил тепловоз своей грациозностью так мже как и ТЭ- 121 иэ приписки Апатиты !
Дружище, запиши пожалуйста звук двигателя, уж очень круто он звучит. Если будет возможность конечно. Я когда свою жд перехожу аж мурашки по коже когда он обороты набирает.
Тут неразбериха целая, но чаще фантомасами=фантиками 2ТЭ10- зовут. Свист же у 2ТЭ116, особенно у первых сотен, напоминает больше не Боинг, а Ту-134 или реактивный истребитель.
Я раньше думал, когда малой был... Что на тепловозе, передача как на машине от двигателя напрямую на колеса через сцепление и редуктор. А тут во как, Дизель, Генератор, электромотор.
Если такой залёт был, то только в Свири с поездом типа Мск - Мурманск, но это больше теоретически, т.к. все ЧС7 С ДР. ДОРОГИ - Мск, тогда как Мск-Окт. исключение. Для удобства весь ГХ отнесён к Окт.
