4.3.3.5 Терморегулятор РТП32-35 В системе охлаждения терморегулятор предназначен для подогрева охлаждающей жидкости холодного контура в зимнее время года.
Устройство терморегулятора показано на рисунке 14. Узел клапана закреплен между корпусом 1 и крышкой 6, соединенных болтами 5 с шайбами 4 через прокладку 3. Он состоит из клапанов 14 и 18.пружины 17, заглушки 19, скобы 2, жестко закрепленной в седле 12 и создающей требусмос поджатие пружины возврата 15, гильзы 16, жестко соединенной с клапаном 14.
С помощью винта 7, шайбы 10, гайки 11 через шильдик 9 в клапане крепится датчик температуры ТД6М с твердым наполнителем 13. в винте 7 смонтировано сальниковое уплотнительное кольцо 8.
Винт 7 служит для аварийного отжима клапана 14. При необходимости вращением винта по часовой стрелке можно перевести кланан в положение «холодильник открыт» (линия X).
Принцип действия терморегулятора основан на перемещении клапанов 14 и 18 в зависимости от изменения объема наполнителя термочувствительного элемента датчика температуры ТД6М пропорционально температуре регулируемой среды. Температура фиксированной настройки датчика температуры ТД6М 35°C.
Автоматическое поддержание заданной температуры производится по способу перепуска. Соотношение количества регулируемой среды в линиях перепуска (П) и холодильника (Х) определяется ее температурой.
При повышении температуры охлаждающей жидкости, подводимой к термо- регулятору (линия Д) клапан терморегулятора, перемещаемый датчиком темпера-
туры за счёт увеличения объема наполнителя, изменяет гидравлическое сопротивление в линиях перепуска и холодильника. При этом расход охлаждающей жидкости через холодильник увеличивается, а в линиях перепуска уменьшается. Соотношение расходов изменяется до тех пор, пока регулируемая температура (35 °С) не примет заданного значения.
При понижении температуры регулируемой среды, выходящей (входящей) из двигателя (в двигатель), объём наполнителя термочувствительного элемента датчика температуры уменьшается, и восстановление заданного температурного режима двигателя пронсходит под действием пружины возврата, перемещающей клапан терморегулятора в положение, при котором гидравлическое сопротивление в линии перепуска уменьшается, а в линии холодильника увеличивается.
Терморегулятор встроен в систему охлаждения следующим образом. К линии Д терморегулятора подводитсся трубопровод, являющийся ответвлением от трубопровода подвода охлаждающей жидкости к секциям холодного контура 18(2) и 18(3) (см. схемы Б.3 и Б.4). От линии холодильника терморегулятора отводится трубопровод с краном 10"52"", который связывает терморегулятор с трубопроводом подвода охлаждающей жидкости к насосу дизеля горячего контура системы охлаждения. Линия перепуска терморегулятора через кран 10"53"соединяется с трубопроводом подвода охлаждающей жидкости к насосу дизеля холодного контура. Терморегулятор включается в работу после открытия кранов КШЦМ 10"52" и 10"53" при понижении температуры охлаждающей жидкости холодного контура до 293 К (20 °C). При этом охлаждающая жидкость по трубе с краном 10"52" из холодного контура системы охлаждения будет поступать в горячий контур системы охлаждения, а из него через линию подпитки с краном КШЦМ 12"63" охлаждающая жидкость из горячего контура поступает в холодный контур, подогревая в нем охлаждающую жидкость. При температуре 308 К (35 °С) охлаждающая жидкость холодного контура в полном объеме проходит через кран 10"53" и поступает на всас насоса холодного контура дизеля.
4 окт 2024
