тоже поставил подобный контроллер,задолбался датчики умирающие менять. распотрошил один из трупов,залил гильзу алюминием,просверлил отверстие под датчик контроллера,обмазав термопастой посадил его в отверстие. удобно,и температура регулируется,и отображается,и гистерезис настраивается(чего не даст ни 1 аналоговый датчик),и стоили они мне рублей 100 (в 5 раз дешевле,чем датчик),посмотрим,сколько проживет
простое надежное и недорогое решение, спасибо автору, единственный недостаток это сам датчик прибора, нудно его обязательно вкрутить как нибудь в корпус, или попробовать найти на просторах интернета датчик с резьбой который работает в жтом диапазоне сопротивления, первое что приходит в голову просто рассверливать старый датчик ОЖ под диаметр датчика терморегулятора, обильно спазать термопастой и сверху закрепить эпоксидкой
Спасибо большое востанавливаю хонду старенькую и не показывает температуру, электрики не берутся найти, купил такой сегодня блогодаря вашему видео, буду ездить спокойно!! 👍
Интересная тема можно в зависимости от сезона или режима эксплуатации легко и быстро менять температуру включения электро вентиляторов, если буду себе ставить наверно вытачу гильзу под этот термо датчик с очень тоненькой стенкой чтоб максимально снизить тёплоекость самой гильзы и гильзу вкручу вместо установки жигулевского датчика включения вентилятора.
На моей машине можно при помощи бортового компьютера отрегулировать включение вентилятора, я выставил на 99° а из этой штука и водопроводнрго крана с электроклапаном, сделать электронный термостат, и тоже можно будет регулировать температуру зимой и летом.
Хорошее решение пооблемы. Я на самодельном вездеходе такой поставил и убрал кнопку принудительного включения вентилятора. Раньше приходилось ща темпером следить постоянно, теперь вентилятор сам включаеться и отключаеться.
я с аналогичным уже около 5 лет езжу, датчик вклеил в корпус термостата(там отверстие не сквозное,рядом с датчиком температуры),а само устройство под руль установил рядом с предохранителями. Под капотом жарко слишком
Смотрите. Нагрузку на какую расчитоно это реле а-то спалите машину. Можно прокинути входные и выходные провода чечез преды и реле контактов. И обязательно через замок зажигания ОСТОРОЖНО
Здравствуйте. спасибо за видео. заказал себе такой же но в электрике не силён. Если можно пришлите схему от руки ,как подключить через реле? Спасибо и удачи!!!
В норме должен работать штатный термостат большого круга , он должен почти на всех авто открываться на 87 градусов , и дальше по возрастанию но не выше температуры кипения антифриза от 110 градусов ,соответственно реле включения вентилятора должно включаться при 102 градусах и выключаться при 95 . Когда же у нас реле вентилятора работает почти вместе с термостатом ,то последний открывается не полностью , в итоге половина радиатора курит бамбук , верхняя пашет заставляя постоянно вентилятор молотить в результате накрываются контакты реле от постоянной смычки ,головка в перегреве ,поправте если я не прав , всегда послушаю толковый расклад , ищите кому выгодно
По сути, практически вы правильно все сказали, просто датчик включения вентилятора должен ставится в нижней части радиатора, так как он должен контролировать температуру ОЖ на входе в ДВС, а не на её выходе, на выходе ставятся только контрольные датчики указатели...
@@CaHeK.089 все верно , у меня на радиаторе отверстие под датчик вкл радиатора , правильно назвать (реле включения ) находится в верхней части . Смею предположить это сделано для того самого случая когда несработает термостат , тогда сработает реле включения вентилятора , чтобы не допустить закипания как следствие перегрева двигателя , оно призвано работать только в аварийном режиме ,для того и включение у него 102 градуса ,чтобы не вмешиваться в штатную систему охлаждения ,как то так
@@victorshevchenko5044 я не много вас поправлю, если термостат не сработает, то закипания ДВС вам не избежать, (только если вы по приборам сами это не заметите и не предприните меры) а датчик в верхнем бочке радиатора это скорей всего аварийная лампочка ( на Волги точно) ну или если машина оборудована кондерам (или доп вентилятором) то для этого...
@@CaHeK.089не в коем случае датчик включения вентилятора не должен стоять на входе в двигатель после радиатора . При таком расположении датчика включения вентилятора получается ситуации : температура на выходе радиатора уже 102 градуса , это при условии что радиатор уже прилично охладил ОЖ самостоятельно градусов так на 10 - 20 если при движении , а тогда на входе в радиатор и на выходе из двигателя температура будет на 10- 20 градусов выше то есть уже 112- 122 градуса и я не говорю про температурно нагруженные , дальние от помпы цилиндры в которых ещё выше температура нагрева - это конкретное кипячение двигателя. Когда же датчик включения вентилятора стоит на выходе двигателя он считывает температуру ОЖ пройденной через радиатор по большому кругу и через сам двигатель, понимая , что радиатор самостоятельно остудить не может включает вентилятор , так как радиатор все равно продолжает отдавать тепло даже без вентилятора , резкого повышения температуры не наблюдается ( если термостат работает в штате и круг открыт полностью) , поэтому при включении вентилятора холодный поток проходя через двигатель охлаждает его и на выходе даёт сигнал на отключение вентилятора .
Что тут гадать, датчики на машинах ставятся с завода в самый низ радиатора. Все до нас придумано) Эту штуку наверное тоже можно использовать если ставить не стандартный радиатор или подключать дополнительные вертушки
Поменяйте термостат. Если радиатор реагирует на работу вентилятора при 81-87, то термостат открылся рано. Нормальная температура прогретого мотора начинается с 92. Вот тогда и должен открыться термостат. Самый лучший вариант - установка блока плавного управления вентилятором. Начиная с примерно 95 вентилятор работает по нарастающей, не дожидаясь точки начала перегрева 105-107. Температура ограничивается 95-100.
Поставил электро вентелятор до видоса. Калхозю. Эти же проблемы. Датчики восмерошные живут своей жизнью. От классики гудит не выключаясь. Ездию в жару 95-99.сотки нет идумаю пойдëт. Проблема с натяжными роликами. Натянул пещят отпустил пищит ремень. Мудрю восмерошные ролики.
Вы цену видели блока управления вентилятором, н@хрен он уср@лся за такие деньги , когда его кто то покупает все менеджеры и торгаши в ладоши хлопают , стоя .
Мне кажется, предложение Владимира дельное, так как оно подробно описанное, осуществимое и плюсом к этому, не дорогое. А вот возражение вышло... минимум не корректное и абстрактное.
В прораммме эбу есть темп.вкл.выкл вент.Работает безотказно.Хотите изменить какой то параметр ,есть представители известного Ромы Б.Во всех городах Советского Союза .Хотя если стоит задача продавить свою продукцию.Так же и с терм.TAMA 88.
@@user-fs8gj4cw6f с одной стороны перешить ЭБУ идея хорошая, но и дороже это раз в десять, чем поставить термореле, да при глушении двигателя это сильно не поможет, а реле отработает отлично...
@@user-fs8gj4cw6fдавайте все к какому то Роме поедем менять температуру включения вентилятора , который якобы бесплатно будет тратить свое время на таких как мы индивидуумов. А потом когда придёт зима, поедем к нему снова, чтобы он увеличил температуру включения, потому что стало холодно в авто .🤦 Откуда вы беретесь такие " с винегретом " .
У меня такой датчик замкнул и не выключился при достижении верхнего значения, в итоге произошел пожар (был подключен к конвектору, взамен вышедшему из строя штатному, проработал около года). После такого инцидента с опасением отношусь к этим датчикам, защиты там нет никакой, работать будет пока не сгорит, а под капотом это наверное закончится печально учитывая температурный режим.
Защиту самому поставить не судьба, врезать предохранитель в цепь . И по сути это датчик управления через него проходят токи управления а не силовые и то их пустил через предохранитель и всё , проблем не будет.
Потом возьмёшь машину после такого колхоза, и снова восстанавливай по новой, сопли убирай, вкладывай деньги... Техосмотр как проходить с этим колхозом?
@@user-he5gv7jq3e на эбу поколениях 17г-22г только через изменение прошивки. На более ранних эбу можно было менять температуру через мультитроникс. Какие там эбу ставят последний год - вообще хз
