тест-драйв INTERNATIONAL 9800: АМЕРИКАНСКИЙ ХАРДКОР-ТРАК 

Из такой кабины, кабинище, можно организовать уютное жилище в рейсах, а водитель превратил её в берлогу 🤦🏻‍♂️Все серо-коричневое, убогое. Дворники - безопасность, трут по середине стекол. Какие-то шторы, ящики, тряпьё. Педальный узел как подкрыльник, в грязи. Может предвзято говорю, но срачь и жутко неаккуратно. Видимо водитель очень неопрятный и пофигистический. Уж извините за прямоту.

Помню как-то увидел его в первый раз лет в 10, так до сих пор мечтаю о нем, притягивает чем-то.

ураа , старые вёдра !!! нужно больше старых вёдер!!

ему 20-ть лет..... Дай Бог каждому европейцу... Сколько миллионов миль прошел?

десять лет назад машина была огого, огонь, время то как быстро прошло, уже раритет

красава! за супротек ФУРУ ЛАЙКОВ)))

На счет Интернешионал и Терминатор: может ты чего перепутал, может еще кто чего перепутал, но Конор убегал(а) от безкапотного грузовика International, правда это было в первой части и надпись на грузовике показана не очень акцентировано и убегала там беременная мать Джона, да и модель не та что в этом обзоре (но все таки там International). А во второй части Терминатора безкапотный грузовик (который гонится в начале фильма за мотоциклом) действительно Фред, но эмблему грузовика с целью рекламы показывают зрителю несколько раз крупным планом, те кто перепутали его с International смотрели фильм исключительно на касете в перезаписи... А конкретно твои видео могу оценить оценкой отлично! У тебя отличные данные, мог бы работать на телелике, приятно смотреть. Хотя я не водитель, просто работаю с тяжелой техникой по роду деятельности, но твои видео самые интересные, потому что ты знаешь о чем говоришь (так как водитель) а еще данные настоящего ведущего. А вообще американцы ГОВНО даже если рассматривать только машины! Я ездил на многих грузовиках: русских (краз - русский для меня), европейцах, а так же на американцах... Американцы - это просто гавно, даже пасажиром там ехать не комфортно, а еще открою секрет: ходят легенды что из-за шума в кабине, у водителей "американцев" хреновый слух! - первый мой комент в Ютубе, поэтому так длинно, а еще я напился))

как миша закрывал дверь вспомнил эпизод из мультика Суперсемейка. Как он сначала закрыл дверь-не закрылась, второй- не закрылась. в третий раз он захлопнул дверь, но сломал стекло(он-один из главных героев этого мульта)

Да иногда встречаются такие экземпляры на дорогах США, но очень редковато

Вот настоящий кебовер ! Класс !!!!!!!!!! Надо было еще прикрепить камеру возле выхлопа и записать звук движка .

МИХА как T-1000)))) осталось только с моста брутально сбрыгнуть за Джоном Коннаром)

как же эти Интеры красивы,конечно в таком состоянии он может находитьтолько у нас,в Америке водиле былбы позор за такое состояние

классное видео, а грузовик видимо подубитый потому и как КАМАЗ

Все здорово до тех пор, пока я не услышал фразу "нельзя переключать передачи со сцеплением". Там нет синхронизаторов... советских водителей учили так же, как и американские дилеры механических кпп большегрузов учат своих: единственно правильному решению - only double clutch - двойной выжим! Но всем лень это делать, поэтому сцепление используют только для трогания. По оценке дилеров в США 20% переключений без двойного сцепления даже опытные водители втыкают с хрустом или перегрузкой для шестерен, а это высокий износ. Сейчас там кпп-роботы набирают популярность, потому что пока электрика не сгниет, они служат почти вечно. Поэтому с точки зрения официального дилера в США использование на траке педали сцепления при движении не только не запрещено, но и нужен двойной выжим. Но это официально. Понятно, что все едут, как едут и проблем не знают, но на фоне этого говорить, что сцеплением нельзя пользоваться - как минимум не корректно.

Допустим взять примерно того же года командор, как по мне командор по комфортней будет. Ну спальник на интере конечно в 2 раза больше, тут не поспоришь.

Интересный обзор, и вообще про грузовики интересно. Лайк

шаманство с супротеком доставило.)))))жертво приношение надо ище было ....сжечь один трак .)

Михаил, если есть возможность то сделай обзор Renault Magnum. Буду очень рад. Заранее спасибо и удачи тебе и твоему каналу.

слушайте, а обьясните что за коробка, чего нельзя при переключениях сцепой пользоваться?

Сильно много Супротека на Ютубе

на евростаре наоборот на скорости дверь пытается открыться)) но не сама по себе)) я ее приоткрыл, и в итоге еле удержал

скоро президентом РФ станет супротек

что за бред сравнивать 20тилетнюю машину с современным европейцем??? у старых европейцев тоже многое уже на ладан дышит... Все зависит от владельца, здесь рукожоп, даже дверь на ходу открывается)))

Мой любимый безкапотник!

А это не тот самый грузовик, который у Рыбакина был в видео про фуру?

Большая кабина не нарушает аэродинамику ?

Вот почему старые грузовики намного красивее чем сейчас гламурные?

Лайк за троллинг супротека

На счет щелей и сборки, Интрнешнл вроде собирают в мексике и качеством они не славятся.

Машина на века

Интересно, когда Михаил на Псков в этом видео шёл, поворот на Меньково 5 км в д. Николькое проходил?

лайк за супротек)

Сделай видео про бескапотные фреды и про макк круислайнер и макк МН

Freightliner FLA 9664 1987 года

На газеле тоже можно ездить без сцепления

Я такой в свое время разбирал после списания.Хозяин зажал деньги на турбину.

игрушечный дальнобойщик тоже продул душу супротэку)

С детства любил сея агрегат)))

Там ремень чтобы дверь привязывать, а не самому пристегиваться.

18 лет и нет ржавчины...у нас МАЗы уже с завода идут с легким налетом ржавчины

В году 93 работал я на таком ,ходили на Урал в Магнитогорск и зимой и летом , фуры были родные , на футорках , но жаль печек не было практически ,у нас были южные варианты , зимой натирали стекла солью , а обдув в ноги. Движок чудо , тянул как ни какой другой , Валдай за пригорок воспринимали. Горный тормоз регулируется 6-4-2 цилиндра ,прелесть. КПП сначала была трудна в освоении , а потом наоборот , на 10 идешь , крутой подъем - хлоп и 8 и горка кончилась. У нас были с теплообменниками на соляру и бак с маслом стоял за кабиной вровень с глушаком , масло заливалось кнопкой при помощи давления воздуха. Верхняя полка у нас была до спальника , там ребята шмотки возили. Но в подъем зимой на льду только груженый , если пустой то и цепи не помогали - прыгал как козел и не тронуться. Два бака в галлонах , но привыкнуть можно , дворники на воздухе как на 130 Зиле и притом раздельные , правый и левый отдельно включались. В колею нашу не совпадают , если есть накат на асфальте может расшатать в резонансе. Зеркала прямые но с мотором и угол очень приличный , плюс полусферы. 4 аккумулятора - щелочные , у нас их обслуживать не умели , сейчас не знаю. Ходил примерно 94 км.час . Потом работал на капотниках, но уже Вольво. За кабиной выведены отдельные выводы + и - для пуска движка от внешнего источника, и ввод на подогрев ДВС но америкосовское 110 вольт. Заводился только с эфира , стоял заводской бачок , впрыскивался автоматом перед пуском. Рама на болтах , он весь на них собран , сцепление два крестообразных " бумеранга" с накладками как тормозные колодки у дисковых тормозов.Мне машина нравилась , маневренная , кабина хорошая , просторная.

Сочетание иконы и блондинки в салоне - убило. )))

Миш, ты большой молодец

Нужно больше американцев!!!)))))

Купил себе Iternational 9800 для майонеза.

Красивый троллинг тех, у кого бомбит от супротека. Спасибо за видео, всегда интересно посмотреть.

Что за бред? Ты забыл его взболтать супротек, поэтому грузовики ты поливал просто маслом, а вся сила осталась в банке.

объясню почему у тебя передача не включалась с места так как работаю в канаде и ремонтирую вот такую технику , на первичном валу между выжимным подшибником и корзиной стоит так называемый brake clutch что переводится как тормоз сцепления он включается при полном(до пола) нажатием сцепления таким образом он останавливает первичный вал от вращения и соответственно и шестерёнок в коробке , на этом траке он либо стерт либо отсучтвует , передача с места включается после 3 секунд нажатия сцепления в пол и включается она как на обыяной машине без хрустов и тресков , если всётаки он стерся или снят помогает частичное отпускание педали сцепления одновременно с нажатием рычага в сторону первой передачи так даже с хреновым брейк клячем передача заскочит без хруста , а рычажок верхнего ряда можно переключать и в положении 4той передачи он полюбому не переключит пока ты не переведёш в нетраль , потоиу что когда ты идёшь гружёный и в гору важна каждая даже не секунда а доли сикунды , эти Eaton ошибок не прощают замешкался и ты в передачу уже хрен попадёшь и уже будешь пытаться воткнуть уже двумя передачами ниже. Но видео прикольное я таких старых интернейшилов не видел , сейчас все с носами но интериер особо не изменился всё топром сделано а подвеска, мотор(правда ism isx новые ставят) и всё остальное почти не изменилось ну может элисон вместо итона воткнут , а в основном одни и теже траки что сейчас что 20 лет назад

О, да, это то что мы ждали, побольше бы таких грузовиков. Хотелось бы еще обзор на тягач, который был в клипе "Полковнику никто не пишет", фильм "Брат-2". Пожалуйста!)

Давай на тест Freightliner Argosy. У тебя очень хорошо получается снимать, все по сути. Удачи и жду Фреда!

Ну ты даешь,сравниваешь 20летний трак с современными европейцами.

От возраста машины нечего не зависит, все зависит от того кто на ней ездиет. У меня ман 2000 года работает абсалютно все от климата контроля до ретарды и абс.

Интер чемпион по экономичности!У меня с автовозом укладывался в 27/100 км. на круг!Но,блин,позвоночник на нем ездить нужен из титана!)))А так продал его с пробегом 1450000 км и хлопот он не доставлял.

Сделай обзор на 20и летнего европейца ;)

Михаил , здравствуйте! Кидаю Вам ссылку vk.com/rus_truck_club на сына хозяина очень ухоженного трака Питербилт 359, очень красивый грузовик . Было бы прекрасно посмотреть на него в Вашем обзоре. Думаю, никто на меня за ссылки не обидется. Удачи! Больше американцев!

вот бы freightliner из терминатора в обзор:)

..ад какойто :) Водилы этих Интернешнолов - отдельная каста )) ..как водилы КрАзов. ..тех ,с деревянной кабиной

Ну не включается вторая, включи третью, потом вторую, зачем со скрежетом ее туда тулить?

Чтобы проверить масло кабину поднимать не надо, знаток.

Неухоженный какой-то интер. Жаль, хорошая техника.

Чудак ты...."аскетично и кустарщина".Грузовик который ушатывался каким то ванькой лет десять.В нем уже то что не переделано,то просто испорчено.Да и интер конечно тот еще...американские грузовики обычно дают хорошую фору европейцам в плане кабины.Конечно маневренность не та,но на магистрали ни одна скания не сравнится с ними в ходовых качествах.управляемости и комфорте,про безопасность вообще молчу.

Класс! Но вот про самое главное и приятное позабыл. Горный тормоз, а вернее звук от него, это классика жанра! Такого звучания не услышишь не на одном европейце. Спасибо за приятные воспоминания.

Работал на таком 2 года . Отличная машина , если ухоженная ! К Коробке привыкаешь за 2 дня . я потом переключался быстрее , чем европейцы со сцеплением . Когда одной головой идешь , со светофоров нет равных ! Передачи 5-7-9 и уже за сотку валит . А сцеплением нельзя на ходу пользоваться , потому что на первичном валу стоит тормозок , и если нажать сцепление на ходу - его обрывает ! И потом с места передача с треском включается , как на кразе .

Ого, не ожиданный тест. Интереснейший экземпляр американского автопрома! Огромное спасибо!

Отличные обзоры! Побольше такой техники.

пью супротек вместо виагры и это помогает!!!!

По поводу конца выпуска этих грузовиков: они ещё собирались пару лет в питере, примерно в 2007 годах. Сам тогда их собирал

Я тоже побегал (24 года) и на Мазах, и на Камазах, и на Европе, и на Америке и на 9800 (в том числе), не в этом дело. А вот такой срач в кабине разводить, а тем более показывать по телеку, это перебор.

Спасибо Михаил, мне это напомнило мой первый магистральный тягач, МАЗ 504))), он был на год старше меня, мне было 21, мазику 22))) Эмоции были похожи на ваши)))

У меня отец когда на фрэде работал после того как с него пересаживался на легковую тоже без сцепления пытался переключаться)))

👋👋👋 Мне ближе американские авто, в частности грузовики, по экстерьеру больше радуют чем европейцы, и да, они проще, и именно за счёт этого, создаётся уют, домашняя обстановка, всегда приятнее офисной то прослеживается в европейских авто, за счёт подонки и продуманности интерьера.

Все верно.. просто INTERNATIONAL- самый дешевый trukc в Штатах, отсудого и простота и качество интерьера: хочешь качества и роскоши, бери Peterbilt Kenworth- политика производителя.. P.S:и то, по сравнению с европейцами 99 года (если такие еще остались) это космос....

В одном видео, водитель Краза тоже сказал, что сцепление нах** не нужно и можно всё делать перегазовкой)) Вроде бы видео называется:Краз. Ай, бл*ть

Хороший обзор. Все правильно. Это рабочая лошадка. Прыгает она одинаково что в россии, что в америке ( когда без прицепа ). Кондиционер там вообще никогда не работал, печка как повезет. Я на таких в штатах не один год отработал. Про комфорт можно забыть. Эта машина для тех кто хочет заработать на что то по приличней. Зато вытащить и поставить контейнер можно быквально в любом месте. Маневренная. И вот еще так как машина в возрасте то переключаются на ней со сцеплением. Зачем лишняя головная боль? Педальку нажал и проблемы исчезли.

Интересно кто ошибочно в Терминаторе 2 перепутал грузовики?? это в глаза надо долбиться что б перепутать Фрейтлайнер и 9800й

Чехол на руль и пыль пролететь, не судьба ,колхозный вариант ,хотя колхозники чистоплотний

Миша вот так я каждый день катаюсь. Сам на себя работаю это не машина а хлам. Коробка передач с 12 раза возможно переключить. У меня красный и кабина по меньше

Конечно не европеец по комфорту, но на 10 порядков лучше чем там камаз и прочее говно. Сравнить кабину говно-Камаза и этого американца, что сравнивать х. й с пальцем. Кабина Камаза как раз подходит для туалета для этой кабины американца. И по надёжности американец намного лучше (в сотни раз) чем там камаз, газ.

На Супротеке уже все обзорщики помешаны

Дверь так широко открывается, потому что стопора уже сломаны. Так быть не должно в целом. Этот вариант тягача жёсткий, надо было найти кабину на подушках и в использовании для канадцев.

На сколько мне известно эти же 20 лет назад что было в Камазах ??? да помоему вообще ни чего, а эта машина в те года показалась бы просто роскошью для дальнобоев СССР. Так что критика излишняя я считаю. В Российских грузовиках и по ныне нет того что есть в этом. Камазы и по сей день на подъем еле взбираются при этом дымя так что не видно самого Камаза двигателя на них гавно сабачье. На европейце даже на современном по русским дорогам не по плывешь это я знаю по собственному опыту ездил на Скании так колбасит что жуть другое дело ездить по ихним дорогам так там действительно плывешь даже на жестком бревне. При хорошем хозяине можно было бы убрать все эти скрипы и дребезжания многое другое машина была бы мечта.

И все таки хорош "людоед"!

не пойму почему ты сравниваешь современных европейцев и машину которой 20 лет и она с США. На счет жесткой подвески трака, так в Америке дороги в разы лучше чем в постсовке и в европе.

сделайте обзор на freightliner который из Терминатора 2 пож-та если есть такой Трак ??!!

Михаил,будут ли еще видео,типо жизнь в дороге,или еще про дальнобой

Огонь! Спасибо за видео, прям ностальгия и прикосновение к легенде.

Интересно Вас смотреть)) Потому что технику интересную тестируете) По больше всего такого!

Перекладина сьемная просится в кабину, очень полезная для водителей, хотя бы просто порастягиваться, повисеть.

Миша, смотрю твои видео на одном дыхании. Так держать! Лайк.

На этом хламе в дождь и слякоть просто запрещено должно быть ездить,с таким то сектором очистки дворников🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️

Мало описания всяких мелочей. Они иногда очень даже интересные бывают.

хоть ине охожен и двери открываются, я бы поработал бы. категории нет но полуприцепом ездил в чечне и по ставрополью

Машин было много разных , но "интер"мой первый американец и всегда только тёплые воспоминания!!!

Михаил, благодарю за такое ироничное рекламирование Супротека! Не рассказывал о нем на полном серьезе.

Траку бы косметику навести !!! И ещё через 20 -ть лет радовать будет! Владелец, не жми бабло и время! Обнови грузовик, Самому приятней будет:)

прикольно что рычаг КПП высоко и возле панели

В МАЗе тоже всё по простому и ломаться вроде бы нечему и тем не менее... Часто многое зависит не от компоновки, а от качества материалов и сборки. Если это сталь - то правильной марки, если алюминий для кабины - то авиационный анодированный ... А не как у нас - поршня зеки из ложек на рабочке льют, потом ты их в магазине по цене кованных покупаешь . Я утрирую конечно , но как то так у нас всё и делается.

протестируй kenworth k200 и сравни, как далеко пошел прогресс?)

ГДЕ РАЗГОН 0-100?????????

Еще бы"кешу"увидеть