удивительный парадокс: в самой большой стране в мире водителям приходится мучатся на евро-обрубках потому что узкие дороги, мелкие развязки, маленькие АЗС и плотная застройка.
Это-то и странно, что именно европейцам. Особенно учитывая, что автомобили вплоть до 24 волги в основном слизывали как раз напротив с американцев, как грузовые так и легковые.
При сильном лобовом ударе у европейца наверно кабина самнётся в гормошку, а у американского капотника, только капот и мотор под кабину. Вот и безопасность
Мурманская область,земляк.Я ещё в 90м работал в грузовом предприятии Мурманска возле озёра ледового на кразе а потом в мурманрыбпроме на КАМАЗе полуприцепе и после был МАЗ новый.Возили рыбу по союзу.25 лет как уехал с севера а тянет побывать.Миша спасибо,у вас всё очень интересно и познавательно.
вот именно в таком режиме и надо ездить на траке... гейдж, который показывает давление при нажатии на тормоз - это прибор, на который нужно обращать внимание при движении на затяжных спусках, когда вдобавок к джейку ещё и основными тормозами пользуешься, сразу видно нагрев по данной стрелке, при одном и том же параметре, разное усилие развивается. Например при 30 пиэсай на холодных будет одно усилие, на тёплых другое, на раскалённых третье. Думаю понятно объяснил...
Cepera_VNL По - моему, польза от такого прибора очень сомнительна! Допустим, он показал максимальное давление, тормоза катастрофически теряют эффективность, обороты растут - пониженную не включишь! И что делать? Он уже не подскажет? У меня такого нет, а на видео ничего не видно, но мне кажется, это что - то другое!
Когда греются тормоза - и без прибора чувствуешь, что замедление не оч. К тому же нормальный водитель спускается на двигателе и горняке, а не на рабочих тормозах
Trucks TV l Тракс ТВ Вот, именно! Заранее оцениваешь спуск и выбираешь передачу с таким расчетом, чтобы спускаться на джейке, а тормоза оставить только на экстренный случай! Что за прибор, зачем?
Может кому интересно будет спустя два года) фишка с датчиком давления при торможении и раздельного ручника на американцах выходит из их правил вождения и ограничений по весу. По правилам при осмотре перед рейсом ты должен сделать брейк тест. Зажать педаль на определенное время и смотреть падает ли давление. А ручник раздельный для того что бы стопорить тележку на прицепе и передвигать оси на нем для распределения веса) вроде и непонятно, а с другой стороны логично)
Там ещё седло с регулировкой бывает, вперёд-назад. Ты п/прицеп зафексировал и машиной регулируешь дальше-ближе к кабине... Про индикатор давления тормозного усилия тоже, что-бы наглядно понимать, что именно камера сифонит, компрессор может и с избытком дуть...
Михаил, хочу сказать вам большое спасибо за существование вашего интересного и познавательного канала и особенно за то, что на ваших тестах присутствуют американцы! Мне всё очень нравится, и если получится, сделайте пожалуйста обзор на Peterbilt 387.
Не знаю , как на Европейцах , тк не работал , но тут трак шумный становится когда люди вырезают сажевый фильтр современные американские траки оч даже комфортабельные и тихие , глобализация кругом , все европейские технологии уже и у нас в штатах получают отображение А трясёт трак из за качества дорог и то что вы головой едете , кинь назад тонн 15 и сразу станет заметна разница Плюс Кеши практически все имееют пневмо балоны на передней балке , что делает работу подвески куда более мягче хозяин Кенворда , отзовись ))
Классный обзор, очень понравилось! Благодарность Михаилу и оператору, который порадовал приятными кадрами, в особенности, когда Миша начал движение на траке :D
Таких машин на трассах мало... Но их полно на месторождениях. Приезжаешь на северные месторождения - и встречаешь Керновды.. Они мощные, надежные, неприхотливые, легко переносящие наши северные холода.
Это не просто Kenworth T660, a Kenworth T660 Aerodyne. Грузовики оснащённые наплывом над кабиной. Наплыв, обычно, имеет два передних и два боковых окна, боковые окна с форточками. Сам наплыв и называется аэродайн от англ. aerodynamical, то есть аэродинамический.
Давид-камаз посмотрите канал) У него петрушка) Едет отдыхает! Европа европа) когда дело доходит до отдыха европа нервно курит в сторонке )) спишь как дома! спокойно можно ходить по кабине! Холодильник тв плита и тд)
вот именно. в европейце едешь и отдыхаешь. Мягко, тихо, комфортно. В американце едешь как на древнем мазе, все гудит и гремит, каждую кочку жопой чувствуешь. В современном европейце так же можно по кабине пройтись. А поспать можно и в полуторке нормально, необязательно в двухспалке.
Миша спасибо за тест,Жене-хозяину белоснежного красавца тоже спасибо с пожеланием процветания,достатка и здоровья,мира в семье,пусть бережет Кешу!!!!!!! На канале Дальнобой-Life David KAMAZ Давид ехал на KENWORTH W900,так на нем была настоящая музыка из:звук мотора+звук из банок -фильтров+звук турбины,звук выхлопа! Не знаю как кому,а мне они очень нравятся,это КАЙФ и даже музыки из магнитолы,радио не надо!!!!!!!!
Америка производит или лучше сказать производила Супер-Мега Автомобили ни сравнимые ни с одним покалением Европейского псевдодизайна автомобилей того времени,это и касается особенно легковых .
Кабина узкая - ради аэродинамики. Какая разница в какой кабине сидеть (!) узкой или широкой,всё дело привычки. Размеры играют роль только когда речь идёт о спальнике.
Отличный обзор благодарю тебя Михаил за твои усилия ты как всегда на высоте. Приезжай в Германию я тебе свой Мерседес Арокс с передней гидравликой с удовольствием на обзор отдам . Удачи тебе .
Там ещё седло с регулировкой бывает, вперёд-назад. Ты п/прицеп зафексировал и машиной регулируешь дальше-ближе к кабине... Про индикатор давления тормозного усилия тоже, что-бы наглядно понимать, что именно камера сифонит, компрессор может и с избытком дуть...
Здравствуй Михаил! По датчику воздуха можно следить за тормозами на спуске, чем больше воздуха уходит при нажатие на тормоз тем сильнее они разогрелись и делаешь передачу пониже.
Trucks TV l Тракс ТВ горняк и ретардер это хорошо, но зимой и при мокрой дороге они могут сыграть злую шутку. Когда тормоза нагрелись у них падает их работоспособность и сильнее давишь на педаль тем самым увеличивая давление в тормозной системе что и показывает этот прибор. При нагреве колодки становятся "стеклянными".
Хотел бы добавить, что у америки 2 полноценных моста сзади, а европа идет в основе с ленивцами, если надо обезопасится от пррстрела осей, одна ось 10т, две поноценные 16т на телегу, с ленивцем-15т на телегу. Потом сцеп с дорогой получше, база тягача длинее, что лучше в непогоду в снегу, 2 метра жизни......сколько мы видим смятых кабин до спальника...не успел выпрыгнуть в спалку, прощай ноги.. Маневренность...ну тут лишних пару раз рулем крутнуть, побольше заломить, и все. Я за америку, кто-то за европу. Нужно дать общие равные условия для всех типов авто, а каждый выберет свое
Мишаня привет тебе из солнечной Феодосии. Миша сними прикольный обзор машины Xunday Xcient хочу знать че за Корейское чудо такое а то на трассе встретил и очень заинтересовл меня данный автомобиль
Мне нравиться американская классика она превликает, но по нашим и европейский дорогам (тротуарам) тежело маневрировать а на еврлпейцах удобно, поэтому надо ехать в сша работать😃
давление в пневме нужно в горной местности. почувствовать запас по перегреву тормозов на педале сложно. А вот по давлению предвидеть пушного зверька очень даже можно.
На самом деле в доэлектронной и экологичной эпохе все моторы: и Камень, и Кат, и Детройт были примерно одинаковы и по надежности, и по стоимости ремонта. А потом стали одинаково капризными и дорогими, а Кат и вовсе слился с рынка автомобильных движков
Класс! Лично для меня есть только американские траки, простые и надежные, ни один европеец не держит так дорогу как американец благодаря длинной базе, ну и конечно же комфорт, это все равно что сравнивать новую квартиру студию 25 кв.м и старую трешку 100 кв.м я бы выбрал трешку. Но это лично мое мнение и я его ни кому не навязываю. Кстати сегодня на Красноказарменной улице в Москве видел петрушку 387 желтого цвета и вроде как middle roof редкий вариант.
да хотелось бы снг побольше, там "мяса" больше, бомбления всякого, а это поднимает рейтинги видео. Можно даже Краз старинный на обзор взять, хоть такого хватает в инете, но думаю будет интересно. Был бы ты в Крыму это проще было бы намного по известным причинам.
DALVL пора уже смириться, Америки осталось очень мало в России, по трассам ездишь уже редко-редко стали встречаться, хорошо хоть Кенворта этого нашел, скоро и такого не будет...
Американские грузовики с точки зрения создания комфорта для отдыха водителя - №1. Хотя сейчас и европейские грузовики становятся все более и более комфортабельными
Скорее всего спальники короткие на европе из-за ограничений длины, то тогда почему на наших тягочах тоже короткие спальники делают? у нас ограничение 20 метров по длине автопоезда.
У тебя нога отвалится каждый раз сцепление по два раза выжимать. Сядь в американца и попробуй 2 минут держать выжатой педаль сцепления, у тебя нога отвалится.
+Олег Лемешев помнится , сдавал экзамен )) и попал на жд перезд, а составы в Америке длинющие , и через крупные населенные пункты они едут с скоростью человека буквально , стою держу с сцепление выжитым , по правилам нельзя на нетралке стоять , ногу свело до слез почти 😂😂😂
Здорова дальнобоям вы знали что на Kenworth надо мохать Kenworthu.И кстати лудший движок ктр риллер 15 литров умоего папы такой движок на Kenworth t2000.Спасибо за видос!
Михаил, а сними серию обзоров на последних безэлектронных европейцев (скания 3, вольво ф, даф ати и др.) - те машины, которые еще делались на века, а не на 3 года и дальше сервис, сервис, сервис...