Я брал такой на тест-драйв зимой. Правда ездил конечно в городе-миллионнике, но... преимущества даже там ощущаются сразу. Это в 1 очередь клиренс - он таков, что везде, не смогли припарковаться легковушки - амарок не только легко проедет, но и легко припаркуется, переехать ч/з бордюр или яму или колею - вообще не проблема. Вспомогательные системы где надо душат двигатель чтобы не развернуло на скользком, длинная база смягчает плохие дороги, автомат настолько адекватен, что очень понравилось - даже при 60 км/ч в городе он успевает добраться до 6-7 передачи. Правда тут хитро - 1 у него это как бы пониженная, поэтому отсчет надо начинать не с 1 а со 2 скорости. Поворотная камера сзади и квадратные формы делают его легче в парковке чем какой-то седан B-класса, несмотря на 5+ м длины. В версиях бедных он не так приятен. а в версиях highline и rancho - просто бомба! Жаль чуть дороговат, но оч. классный аппарат!
у меня амарок на палке, плюс диф задний блокируется. проходимость достойная. но хочу заметить, что в песке ,снегу или в глине затяжной подъем на автомате лучше дается. Да и в принцепе автомат давно занял место механик на всех соревнованиях , по трофи. Дело в том что гидро трансформатор авто-Кпп производит переключения без потери крутящего момента. я хочу сказать что мой туарег без понижайки на автомате намного удачней едит в горы чем мой амарок на механике. И амарок друга на автомате тоже удачней. движки твин турбо по 180 л.с. с блокировками заднего дифа.
А за счёт чего подключаемый полный привод лучше на бездорожье? Мне казало что постоянный полный как раз надёжней в этом плане. Или подключаемый лучше за счёт ручной коробки?
Немного не так. Имеется ввиду фул тайм (постоянный полный привод) и парт тайм (временно подключаемый) еще говорят «честный» полный привод. При фул тайм работает центральный дифференциал, а на парт тайм его просто нет и нагрузка передается с раздатки 50 : 50 (если по простому и не углубляться в физику )))
Все хорошо, но дизель объемом 2 литра и 180 лошадей на выходе.... возникает вопрос о ресурсе и надежности, уж очень сильно форсирован. И еще не понятно, что значит, «трансмиссия начинает имитировать пониженный ряд». Либо в раздатке есть пониженная либо нет, а проимитировать ее не возможно )))
Совсем запутался я с этими приводами, иностранщина обманывает. То ли дело когда ездил на Зил-131, врубил пониженную и все, хоть куда, даже Урал не мог проехать там где я гонял.
