Техника Нивы  

всегда пожалуйста! для того и стараюсь, чтобы люди не выбрасывали денег на ветер.

всегда пожалуйста :) по жиклёру: конечно неплохо бы сначала взглянуть... но попробую поделиться мыслями не глядя: 1. Крышка, скорее всего, уже не жилец. Я пробовал экспериментировать с восстановлением резьбы в крышке - пока безрезультатно, но эксперименты продолжаю... 2. Я так понял, обломился сам носик ЭМК в канале. Значит, во-первых, нужно применить какие-либо растворители ржавчины: WD-40, уксусная кислота (та, которая в маленьких стеклянных бутылках продаётся). во-вторых, я попробовал бы применить экстрактор (format-tool.fis.ru/bigformat/10091857.jpg) но лучше всего, конечно, крышку поменять!

СПАСИБО! уже вынул. вкрутив саморез.купил отдельно жиклер за15руб.вставил в клапан-работает. резьбе хана.от подсоса воздуха пока замазал хол-сваркой ПОКА. Надо искать крышку карба ...

эштрэй FVA обычно найти крышку не просто... при замене жиклёра убедитесь в том, что его пропускная способность точно такая же, как у извлечённого.

конечно.извлеченый жиклер был40 поставил 41. но на свет сорок был визуально больше. газ в пол- машина клюет.свечи бархатисто черные.Вобщем при сломаном клапане ехала шустро-чего мне не хватает? ответе пожалуйста! может подсос воздуха-так как сто раз сымал карб(прокладки) ХОЛОСТОЙ СТАБИЛЬНЫЙ НЕ ПЛАВАЕТ.

у сорванной резьбы ЭМК есть один щекотливый момент - если он завёрнут не до конца, то жиклёр не прижат к седлу и, как следствие, топливо проходит не только через сам жиклёр, но и как бы проливается мимо, и здесь уже пропускная способность всей системы ХХ становится в разы больше. от этого плохо регулируется ХХ, богатится смесь (свечи чёрные, при газе в пол выхлоп как у плохого дизеля) и саме главное при повышенных нагрузках (когда жмёте газ в пол) смесь переобогащается ещё больше, плохо горит - отсюда кивок. я рекомендую вам сделать следующую проверку: 1. Ставим машину на упоры (башмак, камешки - что угодно, чтобы не укатилась) - я не доверяю ручникам... 2. Заводим, оставляем на ХХ без подсоса 3. Открываем капот, выходим из машины, снимаем провод с ЭМК в течении примерно 1с машина должна ЗАГЛОХНУТЬ! Если этого не происходит: а) неисправен ЭМК (залип в состоянии открыт) б) жиклёр ХХ сидит не в седле и топливо проходит "мимо" него в) порвана мембрана ЭМР и топливо идёт через него вариант В мы пока не будем рассматривать, потому как к крышке и ЭМК он не имеет отношения вариант А - проверяем ЭМК - для этого на заглушенном двигателе, но ВКЛЮЧЕННОМ зажигании прикасаемся к ЭМК его клеммой - должны раздаваться щелчки - значит он рабочий (если конечно умельцы не откусили ему запорную иглу - ко мне почему-то 90% машин с такими приезжают - всем ставлю рабочие) и вариант Б - тут всё как бы понятно, но исправить на сорванной резьбе практически не реально! потому что либо жиклёр недостаточно прижат, либо жиклёр перекошен вот примерно такие мысли... пробуйте, пишите - будем разбираться дальше. удачи!