А я гайки привариваю и точу новые сухари из графитонаполненного копралона. Всё собираю и закручиваю верхнюю крышку. 1 раз в год при замене резины, делаю протяжку крышек. Пробег за 150000 полет нормальный!
а старый палец комильфо ? он должен быть идеально круглый плюс там поверхностная обработка, которая сносилась в целом если клиент сам так захотел его право, а если нам потом впаривают за "оригинал" то сажать за такое надо и на долго
Старый вкладыш потому , что его новый смысла никакого ставить нет. Смысл в том чтоб держалось все внутри плотно. А так как все по новой запресованно то и выходит плотно.
Рекомендую посмотреть видео на канале автокрафт. Там более подробно показано и объяснено все насчет рулевых тяг наконечников и продольных и поперечных тяг на примере грузовиков. Так как тяги грузовика очень дорогие ребята придумали их растачивать делать под них вкладыши и делать разборными смазываемыми и регулируемыми.
@@slava0524 Регулируемые придумали не эти ребята, а те что лет сто назад и до сих пор на тракторах и другой тяжёлой технике встречаются. А сейчас регулируемые не нужно делать, так как производитель на ЗЧ зарабатывает... так может и рынок остановиться... что вы в самом деле- регулируемые разборные, вечные, ну вы блин даёте :)
В 90х мне на бмв делали специальные съёмные, типа болта и гайка ,чтоб можно было вытаскивать сухарь и палец набивать новой смазкой и снова закрутить. А сухари вытачивали из пластика. В тонкости не вдовался. За семь лет всего один раз менял сухари.
Не на каждом авто в силу конструкции подвески шаровые расположены на малом расстоянии к шрусу.Увеличивать размер не получается-как это делается с закручиванием гайки.
В 90 х был мерс 123 там верхний алюминиевый вместе с шаровой . В те года дичь полнейшая . В верхних шаровых появился люфт. В те времена на рынках торговали еще на капотах машин .Короче либо ненашел либо сильно дорого . Взял на печке нагрел масло до кипения опустил шаровую на 5 10 секунд пластик увеличелся люфт пропал . Ход пальца был с одинаковым усилием по всей окружности вкрутил тавотницу и все. 6лет каждый день потом продал. P.S способ действует если на шарнире появился люфт а если пыльника давно нет шар ржавый тогда все.
Мне токарь лет 15 назад на БМВ так старые рычаги восстанавливал !!! А однажды сделал подтягивающиеся ! Только чуть застучало ключем подтянул на миллиметр и ещё пару тысяч ездишь , до следующего раза !! Только там места мало , ключ накинуть целый геморрой !!!
Вкладыш старый, смазки сьэкономил... Нахрена вообще разбирал, аргон включал? Надо было молотком долбануть, поджать сзади пятку и все, эффект тот же был бы.
Я если честно смотрел и надеялся что вкладыш и пыльник старый поставит. Думаю трудно найти это качественней,чем старое с оригинала если не повреждена. А вот технология закатывания консервы меня смущает, я не спец , но если просто вмчли значит и обратно легко пойдёт ? Или там не бывает такой нагрузки ?
И китайцы делают тоже самое (реставрацию) . И раньше делали так же. И раньше трапеция была вообще из металла, и ни чего. В таксопарке по десять раз меняли пальцы в тягах, и на "двадцатьчетверках"! А она в три раза тяжелее чем нынешние мыльницы. И на "волге" эта операция была во много проблематичнее. А на шестерках метал развальцевывали - завальцевывали и ещё пресмасленку приделывали. Просто некоторое время ремнабор+работа цена сравнялась с ценой детали, и про реставраторов забыли, а сейчас курс вверх и опять стало темой
На многорычажке Ауди делали похоже,приваривали кольцо с резьбой , вкладыш старый,ибо если пыльник не рвался и песочные не попадал,вкладыш почти вечный,и винтом подтягивали когда подвеска стучать начинала,экономия оху.....,если дороги не в пи.....
Плывёт крокодил по реке. На берегу сидит обезьяна и банан ест. Крокодил спрашивает: - Обезьяна, что ты делаешь? Она отвечает: банан ем... Он: -А почему он воняет и такой коричневый? Она: -А я его уже третий раз ем!!!
Немцы смотрят и плачут))) Ответьте мне тупейший вопрос, ну почему в гаражах работают самородки, а на заводах алкаши, которые не могут шестеренку выточить? Обидно за страну и за то что нету в нашей стране желающих собрать всех толковых ребят и выпускать качественнейшую продукцию и платить рабочим, правильнее сказать специалистам достойную заработную плату((( Печально...
так а нахуй никому трудяги не нужны, заработки там, где автоматика все делает, а вот она стоит бабок и не малых, кроме того, Вы даже представления не имеете о сложности изготовления с ноля любого рычага или стойки стабилизатора, или рулевого наконечника, у моего друга производство свое, так вот, для каждого изделия примерно год на доведение его к рабочему и высококачественному итогу
+Александр Кирилюк ну так все правильно)) В результате вон на верфях Хюндай строят одну секцию/модуль эдак 10х10х10м и стыкуют на корабле и расхождения нету! А у нас в 2-х фланцах 4 дырки просверлить чтобы совпадали не могут... Рабочий рабочему рознь... В кадре специалист...
+Александр Кирилюк вопрос, кого считать специалистом)) То что ВУЗы их готовят и дают диплом инженера не говорит, что они стали спецами... А вот мастер своего дела, даже если он кирпич кладет, то я его назову специалистом!
Самородки заплату зарабатываю, алкаши на заводе получку получают. Самородки по определению умеют головой думать, а на заводе буржуй всем рулит и никогда не заплатят достойную зарплату.
Износ из-за чего меняют это второпластовая втулка, а на видео она как бы не новая. Если она не новая, то и восстановление это полная хрень. Спасибо за видео, теперь про восстановленное даже и думать не буду.
Да, и поляки как я видел стягивают к себе все такие не разборные рычаги, восстанавливают и продают как запчасти. Но у них ультразвуковая дефектоскопия после мойки, как алюминиевых так и стальных рычагов. И потом полноценный ремонт. Определяют внутренние дефекты даже заводские , те которые допустимы по немецким допускам.
Идея интересная, но многие технологически решения из каменного века. Всё можно сделать гораздо технологичнее с минимумом ручного труда. При этом не требуется дорогое оборудование. И для завальцовки лучше использовать два ролика на одной оси. Это надёжнее и быстрее.
@@user-ct2lm5ir1d Во во ! Точно ! Приезжают после замены всей ходовой вот такими запчастями, а потом кубатуриш... Чё ж за хуйня то такая... Ну вижу блять, всё новое, а нихера кроме схождения не становится в параметры... Теперь понимаю почему... Сохраню видос, буду клиентам показывать )))
Надо за вторичное переизготовление запчастей ебашить статью, как за подделку лекарств или вообще на всех уровнях запретить переделывать запчасти! Только новое или б/у !
ru.m.wikipedia.org/wiki/Неподрессоренная_масса...... Поэтому и алюминий и отсутствие стальных болтиков крепления шаровой . Нытье про запланированный износ, всего лишь Нытье от бедности. Сделать супернадежный автомобиль и недорогой сделать нет проблем, проблемы появятся позже с рабочими местами.
я делал реставрацию на вмw очень хорошо получается намного дешевле чем оригинал покупать но саленблок в оригинале береш ну половину дешевле первый месяц машина грубая а потом нештяк
почему под пыльник смазку не положили? А кто про кустарщину пишет, так ведь и цена наверняка в разы дешевле нового узла, че ему будет, проходит, у нас умельцы заливают и то хватает на приличное время, а тут полный цикл
такой рычаг копейки стоит.Вот вдубалочный большой,который тыщ 10000стоит можно восстановить, только вкладыши новые и гайку приваривать,чтоб подтягивать можно было и тавотницу для смазки.
Для чего эта вся сварка и закатка? Сто лет назад на волгах была резьба и ремонтные вставки. Потом благополучно в эпоху дефицита это перекочевало на ваз, только с пластиковым сухарем и все так же отлично работало без замены тяги целиком, если шар ещё не стал конусом. А тут куча движений, чтобы из хлама сделать хлам.
