Видео для любителей двигателей от компании Мерседес. Очередной вышедший мотор по причине масляного голодания. Основная причина этого, халатность владельца. Данная поломка не является ресурсным износом ДВС. Приятного просмотра
У Спринтеров такие трассовые пробеги. Если не гонять и не перегружать без головы-то конечно пройдёт. Если рваные пробеги по 10-50км в день и запуски в минус 30-40. То он и близко к 500 тыс не подберётся. Если 200 отходит-уже дело. Нет ничего лучше и легче для ДВС чем по трассе км наматывать.
У меня был гранд чероке с 642 двигателем,лично мое мнение,там нужно раз в 100 тысяч менять теплообменник,масло менял каждые 10000 км,так как там обьем масла ровно 10 литров,и кстати на черкане стоял датчик давления масла возле корпуса масленого фильтра,итог за 18 лет 350 тысяч родного пробега,двигатель не вскрывался,роботал очень хорошо,и да,на 300 тысяч был удален и отшыт егр,так как колектора засырал конкретно,и на 300х тисяч ремонт турбины
Раскажу свою историю купил машину и через 5т. заклинел двигатель так как прошёл год со дня покупки предъявлять уже поздно. В масленом фильтре нашли стружку, принесли решение вскрыть двигатель, при слитии масло объём его оказался 12л. с запахом солярки, я думал что масло будет уменьшаться но не прибавляется об этом я даже не знал. В полу официальных мастерских мне озвучили стоимость 80т.разобрать и собрать двигатель что бы узнать что поломалось. Дорого, пришлось обращаться к своему мастеру который обслуживает мои машины. Приговор ТНВД пропускает солярку в масло и масленные свойства у масло кончелись на каленвалу прилип коренной вкладыш и разбил бугель, нужно менять блок. Начались поиски блока, новый только Китай, бу только востоновленный, по разговору с человеком который востонавливает и ремонтируют двигатели, их можно взять только для продажи машины, принято решение брать бу двигатель взял только столб без навеса за 320т +ТНВД от него30т+клапан рециркуляции 5т.+фарсунки90т.мои проверили в бош центре мёртвые 3т.+3т . проверка+масленный насос у меня был обычный, а в бу двигателе электронный +63т . Заглушили его, удолили вихревые заслонки, удолили сажевый и первый катализатор они стоят водной банке, и начались мучения по прошивке, поменяли три программы то не едет то дымит не постоянно. Нашол человека он мне написал программу и с третьего раза всё получилось . Полный ремонт 750т.
@@владикгробовский я в мерседес Франция нашел его за гораздо большую стоимость, один только комплект поршневых колец стоит около 1000 евро с НДС в Германии
Здрастуйте, значит точно не реально определить почему застучал? Или от малого уровня масла, или от качества масла или может форсунка переливала, или клапан подачи масла заклинил ? Хочу брать GLE 16 года, конечно поставлю все датчики и сигнализаторы давления как уже поставил на своём E250 с OM651 , но все равно как то переживаю брать или не брать , так как етот побольше мотор на 2 цылиндра, и тому и пережываний больше что перелив может быть где то в одной из 6 цылиндров, как бы риска больше чем с четырьмя цылидрами... К стати есть GLE и с OM651 мотором, но боюсь слабоват он будет для етого веса... Хотя все ето мелочи и никакие ето не переживания по сравнению с тем через что Вы там переходите.. Божьих Вам благословений в ето трудное для всех время , молимся за победу и чтобы в Вас небыло таких испытаний как в Херсоне ...Про Мариуполь вообще молчу..
Спасибо большое. Касательно авто машина можно рассматривать к покупке. Мотор то не плохой. Если поставите доп датчики. Будете мониторить давку масла. Всё сливы и потери увидите)
Пару недель пересекался с ребятами которые пригнали инкассаторский спринтер (броневик весом 4300 кг) из Нидерландов с мотором ом651. Пробег на одометре 650.000 км. Пробег не скрученный. С мотором все ок. Приехал в Украину своим ходом и поехал на нужды военных.
@@dmitryshyrokovМотюль. когда меняли цепь сделали ревизию всего. вердикт - можно было и не лазить в мотор. просто он не удобно стоит в 639 кузове. надо снимать двиг для замены цепи и натяжителей. шестерни тоже в норме.
@@Romaxa1980 нельзя исключать такое развитие событий, посмотрев подобные Вашу ролики становишься компетентнее и морально готов к возможным неисправностям.
Да я свой 642 год назад за 7000 € отремонтировал. Такая же картина двое коренные и два шатунные подшипника провёрнуты были. Теперь каждый 10000км меняю масло а не как производитель 22000км рекомендует.
Этот двигатель умер из за несвоевременной замены масла, т.к его моющие свойства после 7000тыс начинают стремительно уменьшатся и оно превращается в гудрон. Масляный насос по моему мнению тут не причём, его просто забивало стружкой как и маслоканалы, ну а результат экономии на замене масла на лицо. Плюс они вьезжают с пробегам в среднем 200-250к, который могут мотануть на 150к, про термонагрузку двигателя то же не стоит забывать. Поэтому меняйте масло раз в 7000, мкс 10000тыс. с вязкостью минимум 5W40 с вашим допуском.
Моторное масло лучше менять не по пробегу, а по моточасам. Приборная панель мерседеса отображает моточасы. Я на своей ешке с ом642 меняю масло через 230 моточасов при этом пробег всегда разный, который зависит от средней скорости автомобиля, на данный момент пробег 350 тысяч километров.
Ну если есть такая возможность, то конечно лучше по моточасам. Но это ещё зависит как автомобиль используется! Зависит от нагрузок. У кого-то авто пустое каждый день без пробок ездит по трассе, а у кого-то в пробках по городу да ещё и перегружено, ничего вам моточасы не покажут о состоянии масла! Как и километры. Считаю нужно иметь индивидуальный подход к каждому авто. С учётом множества факторов!
У движка есть изъян, тут просто гиганская по длине цепь ГРМ, и к 300ткм она начинает растягиваться. А ход поршня гидронатяжителя для такой цепи очень маленький и он 1. Так что даже небольшая растяжка цепи уже даёт серьёзный её провис. На движках этих ставиться либо двухрядная либо однорядная цепь. Если при заводке цепь пару секунд гремит, в основном это связано с тем что клапан натяжителя не держит масло. Решается проблема его заменой( работы минут на 10 -30) в зависимости от удобства доступа к нему на разных моделях авто.
На gl проехал 970. 000 км на Изи, никто за ним не смотрел просто ездили, хлопец занимался лесом, даже Был случай Когда в лесу пробел поддон и проехал какое-то время без масла и всё нормально с Мерседесом он выжил И ездил дальше без проблем
@@lolamandola9957 Ну это супер результат. Думаю такой пробег больше конечно редкость. Но он способен на это. Если часто ездить по трассе на дальняки не глушить почти мотор.
Лучшее что у мерседеса было из последнего это (ОМ648 надежный и ремонтопригодный, хорошо поддается тюнингу, дальше вступили в игру маркетологи и мы получили г.....но.
У меня. А кто сказал про Ваш мотор? Есть такое, что и ходят. Но много приходится ремонтировать, есть статистика поломок. Клинят, жрут масло, стучат. Если у вас этого не произошло, то это не говорит о надёжности мотора. Этот мотор середняк. Требует внимания к эксплуатации!
Спасибо за информацию по двигателю. Собираюсь покупать мерседес с таким двигателем. Скажите, можно ли помимо датчиков дополнительных переделать масляный насос полностью под механику?
Так они бывают сразу идут просто с механическим насосом по заводу. Зависит от модификации и годов выпуска. Отличия видно. В передней крышке нет разъема с подключением проводов.
Добрый день! Подскажите пожалуйста, какие года двигателей ОМ642, были с механическим регулировкой давления масла в системе ? 2011 - 2013 или до 2012 ? И также интересует, когда начали ставить систему BlueTEC ? - которая мне совсем не нужна. Хочу купить Viano ОМ642 DE30, изучаю пока что!)
WS/ASRA Документ При изготовлении блоков цилиндров с покрытием LDS железоуглеродистая проволока расплавляется под воздействием электрической дуги и с помощью потока инертного газа происходит напыление на внутреннюю стенку цилиндров. Образующиеся характерные поры создают объём удерживаемого на поверхности масла, который обеспечивает возможность применения крайне гладкой, зеркальной структуры хонингованной поверхности, отличающейся надежностью в эксплуатации. Зеркала ципиндра с покрытием LDS можно распознать по зеркальной поверхности с порами (см. белые точки на иллюстрации) и по наличию следов хонингования. 1Поршень может отражаться в зеркале цилиндра. 3. Показа Блок цилиндров с покрытием LDS Window:
@@archibald_cronin Могу сказать,что компания Мерседес не выпускает масла ,а использует масло Завода и пишет на канистра свой значек и понятное дело увеличивается стоимость самого масла). Обычное хорошее масло, которое не стоит своих денег вот и всё)
Не можу вирішити що краще взяти для повсякденної їзди по місту та іноді по трасі - м276 (атмосферний 3.5 бенз) або ж цей ом642 дизельний турбований? Який буде більш надійним і передбачуваним в плані поломок?
Делика. Мотор 4м40т, 96года, пробег уже 357тыс, заменил за всё время, только помпу ОЖ и свечу накаливания. Замена масла, каждые 5тыс. Запуск - ключа боится, что летом, что зимой. Зимой по утрам, всегда боюсь, чтобы не провернуло из-за холодного масла. Пал взгляд на гранд чероки с мотором, как на видео. Начал изучать мотор…. Что-то я очкую уже…
А что так много то. Через 3 тыс. Лучше через 1.5 тыс. И каждые 2 мес по 10 литров оригинального немецкого масла.+ фильтр. Короче ни в чём себе не отказывай, бросай льда побольше в виски
Здравствуйте. Для начала поставить датчик давления масла. И мониторить. По состоянию масляной системы вы будете знать нужно ли вам что-то менять или нет
@@Djawdet1 Датчик давления масла. Это нужно колхозить самим. Там не предусмотрен он конструктивно. Дилерам и производителям не выгодно ,чтобы вы ездили вечно. Никто не заботится о вас. Просто берут Деньги). Любой тюннинговый масляный датчик купите и пусть вам врежут его в корпус масляного фильтра. Вот и всё
Все пишут что нужно колхозить датчик давления масла. Но никто не пишет как именно это сделать. Может хоть кто-нибудь, хоть - что нибудь подробнее написать как это сделать?)
Вам нужен тот канал где стоит регулятор на него стоит разъем! Какая резьба по памяти не помню. Если у вас нет там с разъемом датчика а стоят пробки то у вас уже заглушено!
Иногда отключается турбина на 1-2 секунды, когда после прогрева даю выше 2000 оборотов. Потом машина оживает и ездит без проблем. Что это может быть? Не подскажете?
Здравствуйте. Нужно диагностировать. Конечно может быть и цепь, как и ещё множество причин шума! Советую обратиться на прямую к специалисту для живого общения.
Рулевой шар такое самое на мл350 испытовал после разгона 70км в час начинало гудеть внутрь салона передние правый левый рулевой шары поменЯл шум пропал
Здравствуйте. Примерно одинаковые но с разными болезнями. 642 Если масло менять чаще и поставить дополнительные датчики давления масла будет хороший надёжный двигатель. У vag Крошатся распредвалы! Если выбирать авто думаю оба варианта можно рассматривать. Но эксплуатации обоих требует деликатности и финансовых вложений.
@@Romaxa1980 вот как раз рассматриваю.либо 642 либо ваг 3.0. Датчики воткнем.вливания в оба мотора не избежны.на ваге + то что блок чугун меньше слышал проворотов вкладышей но минус это куча цепей как на корабле..сам ремонтом занимаюсь авто..за своими слежу..вот думаю что надежнее взять.ваши видео по ом642 пересмотрел все.
@@Romaxa1980 а нельзя на ом642 так же просто отключить фишку с насоса масл.и он будет качать на полную всегда? Я на ваг 2.0tfsi так делал..ну и обманку воткнул.
@@aleexa7378 Можете попробовать конечно, но поставьте обязательно механический манометр. Просто там и насосы разные старый и новый масляный. Как он будет себя вести и сколько прослужит так вопрос
Здравствуйте!можете пожалуйста посоветовать, 221куз. ОМ642 когда еду 1,2,3 норм., а после 3 начинает дёргаться,и теряет тягу,иногда зажигается chek, через пару дней исчезает,благодарю душевно
Добрый день, jeep grand cherokee 2006 заклинило данный мотор на 380т.км. в мастерской сказали что вначале заклинил масляный насос ( механический) на работе автомобиля это не как не отразилось, просто ехал по трассе,ни звуков не ошибок на панеле. А потом из-за голодания заклинило все остальное. Подскажите вы рекомендуете доп. Датчик. Он поможет в дальнейшем избежать подобных ситуаций ?
Здравствуйте. Конечно. Датчик позволит вам мониторить давление масла в системе. Желательно такой ставить ,чтобы была шкала и численная и лампочка аварийного давления. Которая загорится красным при падении давления. Своевременная остановка двигателя вам сократит затраты на последующем ремонте. Масштабы повреждений будут гораздо меньше!
@@SibiryakFromAcadem Такого не существует! И не существовало! Не имеют гильз бензиновые моторы! И новые Дизели Мерседес. Но вся серия 0М642 имела алюминиевый блок с влитой гильзой которую можно растачивать в один ремонтный размер. Думаю вы ошибаетесь или кто-то Вас ввёл в заблуждение!
Здравствуйте. Подскажите, есть ли технология или что-нибудь такое, чтоб после капремонта устанавливать бугели колена, так чтоб ( не закусывало колено) ходил потом мотор много много км. Вроде как проблематично снять и поставить потом бугели…
@@Romaxa1980 мне сказали “специалисты» 642 го мотора, что блок ведет винтом, и после снятия бугелей их не возможно поставить на место. Конкретно мне нужно поменять только первый коренной. Думаю не должно быть проблем. ( почему самому, потому что за время владения 642 мотором, убедился, что даже в спец сервизах долбооооооебы…) у Вас много роликом про 642, думаю вы в курсе мелочей и нюансов.
@@sergreibaranov3934 Если у вас нет проблем с коленвалом и постелями это вас разводят на доп работы. Которые не нужны! Ведёт винтом если мотор грюкнул перегрелся и вертело вкладыши в блоке!
@@Romaxa1980 ну мир так или иначе перейдёт на электротягу , водород , лошадей , ибо нефть газ рано или поздно кончатся. Лукойл говорил что нефти осталось на 30 лет , пик добычи пройден в 2020. Придется что-то делать, иначе встанут трактора, комбайны, дорожная техника , грузовики , авиация , танки... Это будет голод, уже сейчас из-за роста стоимости топлива и его дефицита в мире стремительно растут цены на пищу , если случится простой посевной, то это выльется в еще большие проблемы. Ничто не вечно. Электротягой все не заменить , в мире всегда дефицит электроэнергии , в Китае целые города отключают, утренние включения чайников и микроволновок ударяет по сетям . представьте сотни тысяч авто в Москве стоящих на зарядках в очередях постоянно , резко встающих на заряд ночью или приехав на работу . вместе с грузовиками , автобусами, сельхозтехникой , прочим прочим ... При этом газовые тэс в городах сменятся на АЭС и угольные , всюду будут ветряки и солнечные крыши . наших детей и внуков ждет совсем другой мир , меняется он уже на наших глазах
@@Romaxa1980 грузовиков должны сменить скоростные жд , електротяга уже по местам развоза . будут уволены миллионы людей, им дадут пешую работу доставки еды из складов до ТСЖ руками Яндекс доставки , велорикши , солнцемобили , самокаты и прочее мелкое компактное . посмотрите на развитые страны, Японию, там кейкары универсальны , в США пикапы , гибриды в ходу , в Азии трехколесные электрогрузовики
@@Romaxa1980 ещё 2-5 лет и вторичку завалят бмв мерсы и прочая сложная и прожорливая техника . в спросе подскажут универсалы и пикапы , китайские электрички . анонсировали налог на роскошь если имеешь авто , будут толкать иметь авто на несколько семей
@@Romaxa1980 мотор контрактный говорили 15-20 пробег а так кто его знает. И мнений как за так и против много. В итоге сразу заглушил после установки. А щас думаю вернуть обратно и теперь без понятия как быть или пусть уже заглушен
@@Romaxa1980 если правильно вас понял. Пока работает пусть будет включено, как начнет мозги делать заглушить ? Мне главное чтобы двигатель больше отслужил))
@@segwayrussia5201 Ну так если заглушили пусть заглушен. Но если правда мотор имеет такой пробег, то пока эта система работала бы нормально. Проблемы обычно когда уже мотор уставший и много мусора и отложений в системе выпуска закидывает во впуск.
@@segwayrussia5201 Если мотор масла не берёт всё отлично с турбиной и системой вентиляции, а также исправна топливная, каналы выпуска чистые то всё будет нормально работать. Тут нужно смотреть индивидуально! Но если не уверены и хотите перестраховаться, то заглушите!
Не реальный моторист ) весь коммерческий транспорт бегает до миллиона и больше ,без проблем , конечно ребята меняют масла фильтра до 10 12 тис, А вы тут рассказываете про плохой мотор ,
Наверное из практики у вас конечно есть примеры. Возможно вы реальный наездник. Но свои выводы я делаю не основываясь на таких как вы например. Так сложилось, что я их ремонтирую после таких как вы. И имею статистику поломок. Мне есть с чем сравнивать, так как мне повезло застать и старую и новою школу моторостроения и маркетинга сегодняшнего. Может покажете свою работу на Ютюбе, чтобы и я её смог оценить?
У мерса посоянно прокручивает вкладаши )))ом 611 на спринтере такая же беда ...но это конечно вопрос времени...по сравнению с современными моторами 611 просто сказка
@@Romaxa1980 масло меняю каждые 10 тыс. Когда пригнал удалил сажевик и отключил егр. адблю нет. Цепь стоит двухрядная сколько она выхаживает? Видео по датчику смотрел но пока в Николаеве нет возможности установить.
@@kolomenski79 Да хороший грамотный парень. Но у нас всё согласовывается с клиентами. Мы не занимаемся отсебятиной. Так как потом гарантийные обязательства и притензии будут адресованы кому?)))
@@Romaxa1980 а какой выход, если живых моторов нет. или без конца мертвецов покупать и разбирать. лично я вообще очень скептически отношусь к "контрактным" движкам, т.к. не попадались хорошие. одно унылое говнище, старательно отмытое кёрхером. да и с гарантией у Богдана всё в порядке, уверен. тем более всё в пределах страны.
ДВС, ребята помогите в одном вопросе. Хочу установить у себя на ГЛ ОМ642( ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-htz3ElvgAjY.html ) данную систему чтоб избежать масляного проё... , а вопрос в том есть ли где на блоке или головке пробки для охлаждающей жидкости как и в ролике для масла. Чего обращаюсь к вам! Вы уже их перекрутили со всех сторон и знаете на изусть, а я пытался и мануал найти, и так во круг попрыгал, но безрезультатно. Заранее благодарю и хорошего контента.
Здравствуйте. Температуры желательно брать или с корпуса термостата или задней части головки с водительской стороны. Есть модификации с выходом там трубочка прямо в головку стоит антифриза. Другое дело, что доступ плохой для этих работ. Да и сам датчик конструктивно какой? Не видно особо. Размеры, резьба и т д
да нормальные ети движки на спринтерах выхаживают лимон легко на легковых и паркетниках как убивают чипованныи или нет а так же от обслуживания что заливают
Здраствуйте. Подсоветуйте пожалуйста, на этих моторах ставят ЕГР и вихревые заслонки з сервоприводом. Их я так понимаю желательно удалить? так как тоже из этого ничего хорошего не происходит. И подскажите еще, если на гильзах обнаружены небольшие царапины, это уже начало конца или ничего страшного? С задирами то понятно что то конец, а царапины не глубокие?
Здравствуйте касательно заслонок можно убрать если разболтаны уже, если в хорошем состоянии то зачем убирать? Касательно царапин зависит от глубины, а также то из-за чего они появились! Бывают ресурсные от нагара твёрдого например, а бывают лопнуло кольцо, перегородка, попадает керамика катализатора через ЕгР, нужно выяснить причину и степень повреждения и только тогда , что-то предпринимать!
@@Romaxa1980 все было в патрубках полопано, куча нагара и мусора во впускных колекторах и патрубках. Скорее всего кусочек мусора попал. Купил Крайслер с этим мотором в Польше, загнал на сервис заменить цепь ГРМ, а там начали разбирать, просто треш. Масло столетиями не менялось, все на скрутках, хомутиках, проволочках, прокладок считай нигде нету, болты местами тож отсутствуют. Мне прислали фото и видео гильз, как то камерой внутри сняли, хон хороший, но есть мелкие царапины. Говорят не критично, а там кто его знает. Спасибо огромное за совет👍
❗️Товарищи Мерседесоводы, всем привет! Может кто сталкивался с такой проблемой… ML W164 двигатель OM642. Если небыстро едешь (по двору, например), нажимаешь тормоз, а педаль дубовая и приходиться сильно давить…😬 вот с таким лицом))). Проверил вакуумный насос - слабо присасывает палец - у товарища на таком же мерсе проверил аж больно было. Поменял вакуумный насос, чуток стало получше, пару дней поездил и опять тоже самое…поменял вакуумный усилитель, трубку от усилителя к насосу и все тоже самое! Что может быть? Сообщите пожалуйста, если кто знает! БЛАГОДАРЮ
