Вы можете не поверить но такого ключа у меня нет из-за чего я и "колю" помпу чтобы достать прецизионку, а вкручиваю круглогубцами до лёгкого упора, там всё держит резьбовой фиксатор.
Их помпы не рассчитаны на обратку, если прокачать и заглушить обратку, помпа накачивает давление 2-3 бара и плунжер больше не совершает полных ходов. Потребление тнвд в разы меньше производительности помпы, помпа с заглушкой работает в режиме 1-2 мм хода. Топливо идет по фильтрам очень медленно, успевает осесть вода и меньше забивается грязью. При проточной системе с клапаном через час работы, вся грязь из бака переходит в фильтра, топливо нагревается и падают характеристики тнвд, зимой только зимняя салярка, которая кстати тоже мутнеет при -20 хоть и не густеет полностью, но при -30 уже как кисель. У меня два трактора с заглушками и один с проточной системой, осенью не успел сменить топливо на зимнее, в итоге -10 и трактор с проточной системой встал, топливо не успевало прокачиваться через фильтр. Два других работали без проблем до -15 на летней салярке, потом просто долил зимнюю. То что скорость топлива соответствует потреблению тнвд, не дает забиться фильтру и нет подсоса воздуха, как при большом потоке. Однако, ни один топливщик не подскажет этого сделать (заглушить обратку), по тому, что во всех книгах этого нет, везде обратка. Но вспомните карбюраторные вазы и москвичи, там нет обратки. Мое мнение - обратка с тнвд это прошлый век. Интересно ваше мнение на этот счет.
Добавлю, что нагрев топлива это зло еще то, по скольку приводит к постоянной конденсации воды и ржавчине в баке. Ниже температура меньше конденсата и меньше коррозии. Смазывающие способности топлива думаю так же не становятся лучше с поднятием температуры, в жару и так температура может достигать 40, а с обраткой все 50.
Здравствуйте. То что вы сказали про старые москвичи и жигули сюда никак не клеится, там был карбюратор и бензонасос нужен чтоб создавать не большое давление для поддержания уровня топлива в поплавковой камере для стабильной работы карбюратора и эта система не требовала перепускного клапана. С приходом инжекторных систем в конструкции появился перепускной клапан который держит определённое давление в рампе опять же для стабильной работы форсунок. В конструкции ТНВД клапан так же выполняет роль регулятора давления необходимого для правильной и стабильной работы плунжеров, если на перепускном клапане стоит прозрачный топливо провод мы видим как по нему идет вспененное топливо которое образуется в момент выхода из отсечного отверстия плунжера под большим давлением и огромной скоростью, другое дело куда подцепить второй конец этого топливо провода и я думаю что как сделано на новых тракторах это правильно т.е. в бак. Теперь представьте как приходится работать плунжерам на этой вспененной соляре если стоит заглушка ведь вся эта гадость никуда не уходит и остаётся в каналах насоса. В насосах НД конструкция предусматривает работу без перепускного клапана а то что там есть клапан-демпфер выполняющий роль той самой заглушки т.е. в корпусе штуцера установлен подпружиненный поршень и этот поршень срабатывает сжимая пружину в момент выхода топлива из плунжера тем самым предотвращая резкий скачок давления в около плунжерном пространстве а по топливо проводу отводится топливо прошедшее через неплотности поршенька и корпуса штуцера нЕчто напоминает слив с форсунок.
@@Anatoly_Koptyaev Ничего там не вспенивается если нет воздуха, вот если есть подсос воздуха, то да, наблюдается пена и микропузыри. Но стоит только устранить попадание воздуха, то все, даже не видно движется топливо или нет. То что вы описали происходит одинаково с обраткой и без, тк на многих насосах слив в обратку с той же стороны, что и подача и топливо идет по прямой сразу в обратку. На насосах дизельных мотоблоков нет обратки вообще, один вход и все. Разгрузка плунжерной пары от утечки в корпус насоса тоже связана с каналом подачи, там нет разницы 1,5 или 2 бара, исправный плунжер будет держать. Поршень подкачки поджимается пружиной, он и есть главный демпфер. Клапан перепускной часто и не держит нужное давление как раз, шарик металлический очень капризный, из 10 клапанов нашего производства будет держать нормально максимум 1-2. В таком режиме рабатают у меня два тнвд уже несколько лет - ни разу не приходилось прокачивать или подкачивать при заводке, всегда заводится отлично. Один раз прокачиваю при замене фильтра и все. Я бы сам как и вы доказывал всем что так делать нельзя, сам инженер-механик, но если бы не увидел в первый раз у человека который ездит вообще на отработке смешанной с дизтопливом в соотношении 80/20 уже много лет на камазе. Я был в шоке. Но когда он объяснил, что такая схема позволяет ему отстаивать отработку от антифриза и качественно ее фильтровать на стандартном фильтре, тк производительность прокачки топлива 20-30 л/час. И при этом все это может работать и зимой при добавлении как раз зимней салярки. Решил испытать просто на дизельном топливе и все работает отлично уже 3 года. Раньше форсунок при чем хватало на пол сезона и они умирали. Тнвд на два года хватало. Сейчас я забыл что такое ремонт ТНВД каждый год на одном из тракторов.
@@Anatoly_Koptyaev Я уже сломал всю голову не знаю что делать. Двигатель после капиталки , в тнВД заменены все 4 плунжера, Зимой работает всё хорошо. Летом когда жарко на горячую начинает на низких (800-900 )оборотах подтраивать, Именно когда трогаешься. Воздуха в системе нет. Куда лезть уже ума не приложу, Дизелист и только смотрят и пожимают плечами
@@Anatoly_Koptyaev покупал машину 8 лет назад, И каждое лето как начинается жара так мучения с двигателем,Думал может в каком-то цилиндре компрессия нет или проблема с форсунками и тнвд ,но оказалось что после ремонта проблема осталась. И самое интересное что только на горячую летом когда двигатель хорошо прогрета
Опять б/у . Огромный труд, а если эти б/у шток со втулкой через неделю дадут течь?Но ведь в продаже есть они. Недавно купил ТННД новые.хорошие за 1050. А ремонт во сколько выходит?
Дак бесплатный же ремонт. Насосы сами по себе отлично работают, жалко выбрасывать, да и какие угодно пары не ставлю, за 20 с лишним лет научился отличать хорошее от плохого, и ведь сами знаете какое щас качество запчастей, советские прецизионки дадут фору современным только надо правильно подобрать.
@@user-ji8sn4ne4d Да, я думаю вы помните те времена когда зиловская коробка без ремонта изъезживала две машины в лёгкую, а сейчас мозг выносят не дай Бог как, вот и тут примерно тот случай, помпа в хлам а прецизионка живее всех живых.
А что толку хоть за 1050 хоть за 1450 суть одна месяц два работы и саляра в поддоне. Покупал новые 4 штуки и китайские и наши нзта ни чем не отличаются. В итоге насос переделал чтоб с двигателя не мазался, а как раньше сам заливаеш масло и трубочку на слив излишек. А теперь сам наблюдаю в какой момент саляра с трубочки интенсивно капает.
Уже 4 помпа новая, и все как одна, то в этот же день течёт, то через месяц соляра капает с тнвд, и какую выбрать? 10 производителей помп. И Китай брал и НЗТА, и все через время текут. Советская стояла, 5 лет у меня не текла и до меня ещё хер знает сколько не текла
Ну на холодную 4 давление поработаю падает до 1.5, раньше масло ел маленько щас как не посмотрю уровень такое, а если будет пропускать какие признаки в работе движка? Так вроде помпа качает, двигатель работает хорошо, не глохнет не троит
Трактор лтз при чистке снега ест в час 3л литра в час при большой нагрузке 4 5 литра это нормально? Еще крышку регулятора снял она полная солярки была?
Здравствуйте.А эти прецизионки уже не продают? У меня помпа наверное стала пропускать топливо в ТНВД . Сегодня вскрыл и посмотрел.Там втулка под специальный ключ приплюснута с двух сторон.думаю что в ней выработка а может и нет.Пока нет возможности отправить ТНВД на диагностику
@@user-mv1pm9nj5bДоброго времени суток всем.Этот ремкомплект очень дорогой с прицинзионкой он чуть дешевле самой новой помпы всего на двести руб.Так и смысл в этом.А этот ремкомплект в магазине продаётся .
