На своей тройке 75г, которую, купил в 89году после аварии, выставил четко базу 2424. Рулевую колонку отпустил от лонжерона, она отцентровалась на рулевом ломе, зазоры между крпусом колонки и лонжероном убрал регулировочными шайбами. Перестало выкручивать лом и ломать лонжерон. База дала возможность установить угол "наклона шкворня". Рулевое управление стало легким, колеса после поворота сами возвращались в положение прямо. На дверях снял механизм подъёма и опускания стекла, убрал вал, которым вручную опускали и поднимали стекло, вместо него вставил привод от дворников ВАЗ, подал питание и получился электрический стеклоподъёмник. На кулачках распредвала обрезным кругом от отверстия смазывания маслом кулачка сделал прорезь для размазывания масла по кулачку. Перестало изнашивать "рокер" и кулачек. В те времена немного туго было с обслуживанием. Потек латунный радиатор. Чтоб запаять надо встать и сделать. Вожу с собой три литра воды, для доливки. Понятно, что вместе с пайкой радиатора придется менять помпу. В один прекрасный момент уехали отдыхать. И в ненужный момент пропало давление масла. Дополнительные полоски жести из консервной банки на вал не дали никакого результата. Про эвакуатор тогда никто не знал, что это такое. Залил в блок вместо масла три литра воды, поднять уровень масла, чтоб шатуны купались в смеси воды с маслом. Благо у меня все системы работали отлично, на четвертой передаче, почти на холостом ходу добрался до трассы за 10 км. В результате, вскрыв поддон ни одного повреждения на вкладышах. Замена валика привода и валика трамблера, замена масла и масляного фильтра. ВАЗу нужно поставить памятник. Доя тех времен, для тех дорог это была шикарная машина.
@Дмитрий Бондаренко в деревнях и посёлках эти телеги на раз в очко дрючат иносранки😂🤣. Они то в лужах сидят, то ездят как в штаны насрали, потому что запчасти говно, а стоят как целая шестера😆
Да , вы серьёзный специалист , про сварку скажу , что правильно и грамотно заверенный шов , очень часто крепче свариваемого метала , привет скептиком по поводу сварки , удачи вам в вашем нелёгком труде , ибо с говна слепить пулю это сложно :)
Были две девятки, одна у меня вторая у отца. У отца руль крутился тяжело когда без движения им крутишь, у меня руль крутился так легко как будто гидравлический 😅. Все офигивали.
Не стоит трогать то, что и так работает. Ведь если у вас кривые лапки, то после "Ремонта с Усовершенствованием" все что работало кое-как, может перестать работать совсем. Некоторых мастеров в сервисе это тоже касается.
Щас тот кто ляпнул про то что сможет,скажет материал,чертежи ,инструменты,помощников,спец технику и тд и тп ему дать.автор слегка п…ол,прими его слова как дешевую шутку.Эйфелева башня клепанная если что.
@@cheerfulman1591 это если руки из жопы да ещё и с люфтом. 5 лет на 7 ке ездию этот редуктор в принципе неубиваемый. Единственный косяк это пришлось усилить крепление редуктора к кузову .
Я видел японку 1982 года. А там всё стояло! Электростеклоподъемники, электролюк, электроусилитель руля и много чего. Я был в полном ахуе когда эту машину видел.
@@user-ce5lm5gw3g да, я даже не помню какая марка и модель. Было в середине 90-х. Друг мне показывал её, машину. Да, у него была эта пока мог ходить и потом его парализовало.
Так у человека хобби, кайфует от дела. Это как у человека посещающий тренажерный зал спросить, зачем ты ходишь в зал поднимаешь тяжести и при этом платишь ещё деньги
@@user-bj5sy2ku5o глупость высшей степени! ну если только и дальше будешь ездить на заднем приводе... правда его практически не осталось в доступном варианте.
Лишний раз доказано,что кулибины могут ВСЁ! Точно так же можно найти спецов,которые могут спаять "мозги" на любой двигатель,может чуток крупнее чемоданчик получится...
Первой моей иномаркой был Опель Кадет. Рулевое удивило после Шестёрки - оказывается, автомобиль такого класса хорошо может обходиться без гидроусилителя. Ну не нуден он там. И плюс ко всему - отличная чувствительность. Потом мне иномарки с гидроусилителем всегда казались чуть "ватными".
Неет ты не прав, электроусилитель допустим от Toyota Aqua стоил 3500 р в сборе!!! А про 25 тысяч это он о стоимости эура от Приоры бля!!! А всë потому что он нахуй ни кому не нужен и не ломается вот и спроса нет поэтому и цена копейки.
Нет можно ещё заниматься спортом, собирать грибы, охотиться, собирать Лего, рисовать пейзажи, только интересы у всех разные и у кого то это может быть авто.
Вот будущее Лаптестанского автопрома. В Жигули ставить рулевую колонку от Тойота и сиденья от Мерседес. И ты крутой Это в лучшем случае. В худшем на телегах будут ездить.
@@rifej Да ХУЙ ты угадал . У нас 0% растаможки на авто + безвиз . Так что мы ездим на импортных автомобилях и по всей Европе. За такое будущее мы и боролись и на майдане в Киеве в 14 м году и сегодня с вашими орками . А у вас на сколько я понимаю все иностранные автозаводы закрылись а Жигули начали делать без АБС, подушек безопасности и с двигателями евро 2 . Это прорыв. Путин опять всех переиграл. Собянин хочет опять москвич производить. Вот ваше убогое будущее.
Если самому делать , то из затрат мне ЭУР обошёлся 5000 + 1000 доставка . Остальное из подручных материалов, можно ещё пару тысяч накинуть на реле, предохранители , провода, проволоку, газ
20 лет езжу на классике без всяких усилителей, и что то не парюсь. Есть ещё ИЖ-Ода 4х4 (да и на всех Одах) стоит рейка и усилители не нужны, всё легко крутится. Японцы запотентовали, но вот: Электроусилитель руля считается инновационной системой, которая постепенно вытесняет гидравлику. Тем не менее, электрические усилители появились еще в 1903 году на … грузовиках. Идея установить электромотор на рулевую рейку или колонку, а вместо золотника использовать потенциометр оказалась гениально простой. Но электрика в начале ХХ века сильно отставала в развитии от пневматики и гидравлики, генератор еще не придумали, поэтому об электроусилителях забыли на 85 лет.
Наши люди простых путей не ищут 😊 Вместо готового приоровского комплекта, который устанавливается на болтах, обязательно нужно что-нибудь резать и варить 😊