⚡Подпишитесь на канал Яндекс.Дзен👉zen.yandex.ru/id/5958e9fad7d0a69e32b941b6 ⚡Подписаться на канал Ютуб👉 ru-vid.com 📌Замена датчика положения распредвала (ДПРВ) Шевроле Лачетти 1.6👉ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ougH9-PsQBY.html 📌Как выбрать адаптер для диагностики👉 moylacetti.ru/adapter-dlya-diagnostiki-avtomobilya/ 🚩Поддержите канал👉 sobe.ru/na/moylacetti 👍 ⭐Регистрация на нашем сайте и форуме👉 moylacetti.ru/registraciya/ ⭐Связь с автором👉 moylacetti.ru/obratnaya-svyaz/ 🚩Платный анализ логов Chevrolet Explorer или платные ответы на вопросы👉moylacetti.ru/platnyj-analiz-logov-chevrolet-explorer-ili-platnye-otvety-na-voprosy/ ⚡Бесплатный мастер-класс от нашего партнера "Как стать автоэлектриком и научиться диагностировать системы автомобиля" 👉 clck.ru/U8CBm ✅Ссылка на Дроссельную заслонку в сборе👉 ali.pub/5c0kmj ✅Ссылка на Моторчик РХХ в дроссельном узле👉 alii.pub/5s2wgu ✅Диагностический адаптер VAG 409.1 с переключателем👉 ali.pub/4f90ml ✅ELM 327 (можно сбрасывать адаптации) 👉ali.pub/5c0lk6 ✅Ссылка на Galletto 1260 (для прошивки) на чипе FTDI 👉alii.pub/5vs08r
Хорошо видео. "Проблема не в избытке воздуха, а в недостатке кислорода". Логика, логика и ещё раз ЛОГИКА! Бывает подсос не только воздуха, но и выхлопных газов. СПАСИБО ЗА ВИДЕО!
А ну поправьте меня если я не прав , имхо автор всех решил запутать , говоря , что если коррекция в минусе значит мозги видят богатую смесь , а имхо все наоборот , если долгосрочка в минусе значит мозги видят бедную смесь ! Долгосрочная коррекция призвана "притянуть" краткосрочную к нулю , соответственно если минусует , значит краткосрочка улетает вверх , а значит смесь бедная ! И копать надо в сторону подсосов воздуха и недостатка топлива , а не то что ЕГР срет выхлопом во впуск . По крайней мере так выглядит картина при сканировании устройствами типа ELM.
Зд, у меня коатксрочная до + 7 прыгает а в минус уходит немного -0.78 А долгосрочная корекция на прогретом двигателе стремится к нулю , но иногда бывает -5, - 9.5 после как поездишь , потом как остановишься на холостых опять к нулю стремится , скажите так должно быть? Можно вашу почту? Как с вами связаться я хотел бы вам показания скинуть , а то бензин кушает 12 литров , 1.4 мотор f14d3. Sirius d42
@@Pavelmjoy сначала сами разберитесь прежде чем запутывать! Если долгосрочная коррекция в минусе, значит постоянно смесь богатая (мало кислорода или много топлива в смеси сгорающей). Краткосрочная может "корректировать" только в диапазоне +-5% (рабочий диапазон). Обнулим данный двигатель с долгосрочной -12%.... Запускаем: Долгосрочная (обнулённая) 0%, краткосрочная начнёт сразу "-5%...-10%".... поработал двигатель 15 мин, запишет в долгосрочную "-12%" (богатая смесь, эбу будет беднить), а краткосрочная начнёт работать в рабочем диапазоне "+-%5", опираясь на долгосрочную. Краткосрочная не "улетает вверх", а работает от нуля в +-5%, от истинного нуля или откорректированного нуля, ей без разницы.
мирного неба над головой вам... все очень интересно, тоже бьюсь со своим лачиком, дергается зараза, можно с вами как то списаться там вконтакте или еще где?
На моей новой шеви- джентра без ЕГР, долгосрочная коррекция на хх -3, хотя стихиометрия 14,68/1 практически идеально. И УОЗ хх почему то 0-2, хотя на другой машине был 7-12 Почему,не понятно. Спасибо за ролик,Андрей. Буду благодарен если ответите.
Элементарно Ватсон , гбо не настроено как положено , коэффициенты не выставлены должно. Гбо ж берет время форс с бензиновых и по карте коэффициентов пропорционально лупашит газовыми , лупашит мимо, лямбда видит не соответствие смеси и начинает корректировать время бенз форс т.к. про гбо ничего ЭБУ штатный не знает да и не надо ему знать . В общем надо покататься на бензе чтобы карты нормализовались и заново настроить ГБО . Бывает правда, что рукожопы не правильно диметр жиклеров гбо форс подобрали, тогда давлением редуктора и коэффициентами не получается настроить правильную смесь и надо менять жиклёры форс...
Аналогічна проблема і у мене на газу, ніхто нічого не може зробити, тільки у мене корекції ше більше в мінусах, -25 і поначинає троїти, скажіть чи ви в себе вирішили дану проблему ? І як вирішили?
Здравствуйте!!! Спасибо Вам, (смотрю с недавнего времени) Ваши ролики очень интересно. Хочу поинтересоваться у Вас если можно. У меня Хендай Акцент Тагаз 16 кл МКПП 2007г.в. Поменял бронепровода дважды. поменял свечи. почистил дросель. Промыл впускной коллектор (был не большой налет масленный). промыл клапанную крышку. Промыл РХХ. проверил катушку.продул абсорбер с заменой клапана. компрессия 14.5 все цилиндры, так же смотрел эндоскопом в цилиндр поршни чистые, хонинговка есть, клапана вроде в норме. Пробег двигателя 60 тыс. Проверил метки ГРМ в норме. Проверил дымогенератором подсоса воздуха нет. Есть газовое оборудование, в основном езжу на нем. На бензине те же проблемы. масло не жрет. ошибок нет никаких. но также захлебывается. временами плавают обороты. Особенно при полной остановке на светофоре. а временами глохнет на ходу. при езде на низких оборотах дергает. диагносты к которым обращался не смогли найти причину. В итоге заменил ДАД , ДПДЗ, Катализатор выпускной с лямбда зондом, датчик детонации, Долговременная топливная коррекция -10.94, кратковременная топливная коррекция -3.12 можете мне что нибудь подсказать куда лезть . Заранее спасибо, буду очень благодарен если подскажите.
Сегодня проверил свой ДВС. Королла е120кузов объем 1.4 ДВС 4zz Сканер ЕЛМ 327 На АлиЭкспресс брал У меня показывает Кратковременное коррекция Блок1 -25% Долговременное коррекция Блок1 25% Датчик кислорода 1 Блок 1 краткосрочное коррекция -25% Датчик кислорода 2 Блок 1 краткосрочное коррекция n/a % Положение дроссельной заслонки 13,73% Массовый расход воздуха 1,75g Неужели двигатель приехал 😟
Приветствую. А где этот датчик egr находится на авео 1.5 т250 2007? С Mr140 блоком. Долгосрочная коррекция всегда висит на -8.6 временами болтыхаясь до -0.8 и тд. в + вообще не бывает. А кратковременная коррекция пляшет как угорелая от 61.7 до -10.2 ....
Не знаю , у меня сейчас коррекция минус 21( на Рено Сценик1 1.6 ). В чем причина ещё не знаю , думаю подсос воздуха где-то . Почему именно подсос и почему я грешу именно на бедную смесь при минусовой долгосрочной ? Да потому , что ГБО иногда стало выдавать ошибку о постоянно открытых форсунках , т.е. длительность открытия больше равна периоду впрыска . ГБО уже несколько лет работает нормально , коэффициент в не больше 1.5, выше 3800 двигло не кручу т.е. такая ошибка может вылазить из-за слишком больших временных данных бензиновых форс, к которым добавляется коэффициент ГБО и время становится не приемлемым . А большими они могут стать только если мозги думаю что смесь бедная , никак не богатая . Так что я очень сомневаюсь , что минусовая долгосрочная коррекция это про богатую смесь . Скорее наоборот , по крайней мере на Рено .
Здравствуйте, задолбала меня ошибка 0171, двиг 21124, подсосов нет на впуске, дымом проверял, за выпуск незнаю но паук новый. Ацп ДК при первом заводе 0.445 потом 0,311 и падает до 0,056 и почти всегда держится 0,000 как ни газуй, если ДК не годен так он новый, ему неделя. Я не знаю куда копать дальше, подскажите?
доброго времени суток! у меня возникла проблема, авто: MB VITO 639, хочу проверить форсунки, я так понимаю это пункт "коррекция количества топлива" но все 4 пункта они по нулям, постоянное значение 0, даже когда газу даешь ничего не изменяется, что делать?
День добрый! У меня на графике накопленная и кратковременная коррекции все время на нуле??? Это нормально? ДК работает. ЕГР на авто нет, но в графике показывает напряжение его 4.99в???
Здравствуйте. Кондиционер работает но не охлаждает. Проверяли всё и говорили проблема компрессор , больше давления и не могли уменьшить . Советовали купить нового компрессор или починить. Мне интересно разве за такое проблема не обходимо компрессор открыть и отдельно ремонтировать ? Разве не возможно по другому , давлению уменьшить?
Если при запуске мотора обороты подрывает до 2100 на 2. 3 секунды, независимо от температуры двигателя. Мотор 2ZR FE Королла . Долговременная при езде -11.. -14% , что может быть, не льют ли форсунки
когда есть егр. а если его нет? может ли быть причиной маслоотделитель? двигатель тойота 1nz. этот масоотделитель находиться в клапанной крышке. там же есть клапан картерных газов, трубка от которой подключается во впускной коллектор. со временем масло в ней то ли забивается или ещё что (она на заклёпках посему не видно что внутри происходит) и начинает выдавливать и масло и прочее через клапан в коллектор. симптомы авто: обороты на ХХ чутка плавают. при положении селектора на D, R нажимая на тормоз, авто трясёт, вибрирует. порой вибрация пропадает но не значительно
Подскажите пожалуйста какова норма топливных коррекций для двигателя 1mz-fe, тойота камри 3.0 лтриа 2005 год. Тоже подозреваю клапан егр. У меня показания -7, -- 14, погазовал стали -4, -7.
Для всех двигателей идеал 0, а по факту даже на новой машине коррекции скачат от +1 до +5 и это норма. Все, что выше 5ти - уже наличие проблемы, аналогично если ниже ноля.
Здравствуйте а что можете сказать про двс К24А 2.4 Хонда по елмм показывает долгосрочная коррекция -7.5 -8.5 а моментальный -3.5 -4.5 в этих диапазона . Могу скинуть скрин просто точно не помню цифры .
Движок a16let, turbo Опель не могу победить, на хх минус 10/15 под нагрузкой уходит в плюс, видимо хх рассчитан неправильно, дмрв подкидывал то же самое, он чуть завышает где-то на 0.3 г/с, но видел сам показания его были стабильные а корректировки шли в минус, то есть считал по другим датчикам, хотя вроде их показания адекватные, егра у меня нет, грешил на вкг, но крышку поменяли в сборе, иногда машина едет сама по себе, если сбросить адаптации тоже , но недолго(, все описанные способы проверил давление, формы, кат итп, может все же вкг давать такое или клапаны байпаса итп?
Клацал фишку на дмрв и замерял мультиметром вообще пропала ltft1 не меняется показание как стояло например 0 так и стоит ( хотя stsf1 постоянно меняется ) Скажите почему так? Что именно выводит показания ltst1 (лямбда или дмрв) Смотрю через torque и elm327
Добрый день, подскажите, у меня на Солярисе топливная коррекция моментами - 17 - 6 бывает в 0? В чем, может быть проблема, свечи поменял? Клапана в норме.
День добрый. Скажите пожалуйста в чём причина?! Горит чек. Поменял ремень ГРМ все датчики. Почистил дроссель сделал адаптацию. Ничего не помогает. На время проходит после снова начинает гореть чек. Проблема в том что зависают обороты и при переключении передач обороты держатся или поднимается до трёх тысяч. Машина Шевроле Лачетти хэтчбек 1.6
Здраствуйте. У меня проблема с оборотоми плавает. То 2000 то полтора. Когда вытаскиваю фишку от дпдз норма когда ставляю опять плавают. Латчик 1.6 2010года посоветова пожалуйста
Подскажите пожалуйста все датчики в норме,а долгосрочная и краткосрочная коррекции в минусах.егр заглушен и системно и прокладка стоит.все равно все в минусах
Такой интересный вопрос - до чистки клапана ЕГР (пробег авто 100тыс.км и клапан ни разу не чистился до этого) долговременная коррекция была (+1,56%), а положение дроссельной заслонки 3%. После чистки клапана ЕГР карбклинером, долговременная коррекция ушла в минус и стала (-2,3%), а положение дроссельной заслонки стало (0%). Вопрос - после чистки клапана, стало лучше, хуже, или нет разницы?
Здравствуйте, вопрос не по теме. Калибровка расхода топлива в Chevrolet Explоrer какие параметры у вас выставленны в вашей программе. Заранее спасибо (шевроле лачетти 1,6)
@@MoyLacetti Андрей, на вопрос подписчика о значении калибровки расхода топлива, Вы указали 2. Можно подробнее, что это знпчит как выставить и что дает?
А можно вопрос задать.? Круз 1.6 f16d3 У меня на холосьых постоянно - 14. - 15 обороты то держались ровно то начинали плавать и машина потребляла литра на полтора больше бензина. Я сам смотрел что мог поехал к диагносту сказали не могу точно сказать ер скорее всего форсунки Я решил почистить клапан егр карбклинером,после потребление топлива вроде снизилось кака раз где то на литр,но остальные симптомы все остались. Я стал снимать форсунки для детального рассмотрения и при снятии защитной говры один из двух проводов с 4форсунки буквально развалился в руках при том что я его не рвал такая же ситуация и с одним из трёх проводов датчика обсалютного давления. Это были места спайки после того как я убирал гбо Могли быть эти провода быть причиной тех неисправностей?
@@MoyLacetti спасибо. А то мастер и сам не рискнул указать пальцем на форсунки порекомендовал их на стенде у них проверить т..к. они стоят под 300$ если все 4 менять. Для меня это существенная сумма думаю, что и не только для меня тем более если окажется что в общем то можно бы было их не менять. О кстате не подскажите на форсунках + и : как то различаются я просто сделал стенд для проверки этого баланса форсунок и немогу определится с электрической частью где у форсунок + а где -
Здравствуйте, может ли коррекция уходить в минус из за не правильной регулировки выпускных клапанов? автомобиль дэу матиз евро3 с заводской прошивкой. Всё исправно работает. Ситуация такая, после регулировки клапанов. Машина через какое то время начала не много не стабильно работать на холостых оборотах, подключив сканер. Была ошибка по егр P1304 и коррекция была - 20. В итоге сняв клапан егр, проверив его состояние. Было решено что клапан исправен. И на всякий случай, заглушив клапан собрал всё обратно, но не чего не изменилось. Коррекция так же растёт в - 20 а то и больше. По датчику абсолютного давление во впускном коллекторе параметры на холостом ходу показывают в среднем 45-50. Пообщался с мастером который регулировал клапана, выяснилось что зазоры он выставил впуск 0.15 мм а выпуск 0.20 мм. А по регламенту должно быть впуск 0,15 выпуск 0.32мм
Подскажите пожалуйста. Кратковременные кореция топлива подачи - 15,-25 Накопленнвя кореция топлива 13 Проверял ЕГР он полностью в рабочем состоянии. Что может быть
Если долгая +13, а краткая около -13 - это норма. Для эбу с такой адаптацией идеал (ноль) это +13, относительно ей -13 это тот же ноль. То есть раньше был подсос и эбу добавлял топлива на +13, теперь подсоса нет и он возвращается к -13 для сведения к идеалу(а учитывая, что идеала 0 не бывает и всегда присутствует + от 1 до 5, ваши -15 норма). А вот -25 это хренова, значит эбу удерживает топливоподачу из-за богатой смеси. Кроме егр могут быть либо заливающие форсунки, либо клапан адсорбера пропускает пары бензопака во впуск. Попробуйте на впуске заглушить трубку адсорбера и смотрите результат.
@@rainmanhott4595 чёт у меня когнитивный диссонанс , разве долговременная коррекция не призвана "притянуть " краткорочную к нулю ? Отсюда получается , что если долгосрочка в минусе значит смесь бедная, а если в плюсе богатая. Тут логика, что раз минусует значит много топлива не работает , т.к. не топливо она "минусует" . Например , на Рено если клипом смотреть, то данные снятые ELM (минусовая долгосрочка) будут с точностью до наоборот в плюсе . Может это правда только на Рено так. Я вот спецом богатил смесь настройками гбо и долгосрочка ползла из минуса в плюс !
Доброй ночи,хочу задать вопрос,у меня лагуна 2 1.9 dci,неисправность по компьютеру егр,чистил несколько раз.И вторая проблема картерные газы,можетли быть ошибка егр из-за того что идут картерные газы?
Приветствую, Рома. Необходимо подключить диагностику. Если в диагностической программе тоже не верные показания, тогда неисправен датчик в баке. А если в программе показания верные, тогда неисправна панель приборов. Но чаще, конечно, неисправен датчик в баке.
А чем чреваты низкие или высокие топливные коррекции? - Расходом топлива или ресурсом движка? У меня прост проблема, в спокойном режиме расход зимой был 15 литров, сча не шибко и меньше... ЗЫ буду очень ждать видео про заглушку клапана
Георгий, сами по себе коррекции ни чем не чреваты. Это индикатор того, что в системе имеются отклонения. Другими словами, если коррекции уходят от нуля, то это означает, что блоку управления приходится принимать меры для нормальной работы двигателя. ЭБУ может управлять коррекциями до 20-30% (зависит от системы). Если этого порога не хватает, то выставляется ошибка "богатая смесь" или "бедная смесь"
@@MoyLacetti у меня сейчас такая проблема! Ошибка: бедная смесь! И появилась она после того как поставил новые свечи зажигания! Это связано как то между собой??? Спасибо
Здравствуйте, подскажите пожалуйста при закрытой дз.,сопротивление 820ом,начинаю открывать,сопротивление увеличивается,к середине оно доходит до 1300-1400ом,а при полностью открытой 1220ом
@@Евгений-ц7н1в В чем автор заблуждается? Причем здесь "видит", "не видит". Датчик кислорода указывает на обогащенную смесь и ЭБУ загоняет коррекции в минус. При чем тут расход воздуха... Нужно смотреть на расход кислорода, а не воздуха. Сами разберитесь, а потом судите, кто заблуждается
А если клапан егр заглушен а коррекции -10 и дросель периодически открыт на 0,8% да и подсос не выявлен с помощью дымогенератора то в какую сторону копать ?
@@MoyLacetti у меня тоже pcv стоит клапан без подключения проводов, обычный клапан, но коррекция на бензине при нажатии на газ уходит в -15 где то, на газу вообще в -30 где то, что может быть?
Андрей, добрый день. Ведь нет же ничего плохого для двигателя из-за отрицательных коррекций, если он работает стабильно во всех режимах? У меня на холостом ходу -10%, при езде на 2800 об/мин 5 передача коррекция -4%. Расход бензина на 100 км 7.7л. Двигатель запускается и работает стабильно на всех режимах и в мороз. Получается таким образом в перспективе уменьшается расход топлива и всё?
Долгая +12 это у нас бедная смесь была и эбу добавлял топливо на 12%. Если у вас в этот момент коррекции в минусах в районе 12, то все ок. Скорее всего был подсос, вы его устранили, а блок пашет по адаптациям +12, теперь он видит богатую смесь при работе на +12 и беднит. В идеале сброс адаптаций сделайте чтобы не ждать, пока блок долгую не уведет ближе к нолю.
Коррекция в плюсе, если егр заглушен, значит давление во впускном подросло , а видит это давление датчик дад . Но если подрегулировать дад то все будет норма , эти нормы евро 3 только губят мотор , потому и глушат эти клапана . Инженеры испоганили такую машину , а так мотор достойный .
+1000 за обзор.как раз вовремя .-10 показывает по елм .хонда аккорд 2006.егр почистил с полной разборкой .проверял так- поставил заглушку ,а клапан подключил к разьему и штоком вверх что бы было наглядно.теперь выдвигается полностью (а до чистки до 2 мм).я понял чтобы проверить герметичность нужно временно поставить заглушку не отлючая клапан и посмотреть топливные коррекции - это будет правильной проверкой?заранее спасибо за ответ.
У иеня ошибка лямбда зонд Нижний предел значения... По сайту ross-tech выдаёт возможные симптомы там их 3 клапан давления топлива / инжектора / адсорбер.... Поменял КДТ не помогло, инжектора мыли через звуковую чистку и замена резиновых колец, тоже не помогло, остался адсорбер через тест компьютер клапан работает... А вот если завести машину и оставить её работать не слышно и не чувствуется что работает адсорбер..
Здравствуйте Надеюсь на отзывчивость Ситуация следующая (не шевроле у меня конечно но принцип будет наверное тотже ) вообще м увеличился расход топлива на авто (также стоит ГБО)по адаптеру вижу следующую картину ДТК на холостых от 7-12,5 как давлю на газ так сразу минус 11,7 отпускаю опять в плюс 12,5 Поломал голову пресмотрел тучу роликов ответа не нашел Что можете посоветовать ?
Подскажите пожалуйста, у меня мазда 6 с бензиновым двигателем 1.8 120лошадиных сил, долговременная коррекция практически постоянно - 3,91... правда бывает доходит и до - 7, не знаю с чем связано, при этом мотор работает ровно, но на разгон мёртвый. Один диагност сказал, что надо искать подсос воздуха, но из вашего видео я так понимаю, что в минус коррекция уходит либо из-за переизбытка топлива, либо из-за недостатка воздуха, но ни как не из-за переизбытка воздуха, т. к. переизбыток по воздуху уводит коррекцию в +. Правильно ли я размышляю?
В смысле откуда?) От завода. Я даже больше скажу - их 4 вида на Лачетти. На древних Лачетти их не было. Как и второго ДК тоже не было, так как машины были евро 2
@@MoyLacetti Андрей, их нет и на современных лачетти азиатках. У меня машина новая,егр и второй лямбды нет. Живу в Ташкенте. А вот наши машины ,идущие на экспорт(евро) комплектуются уже в угоду экологических норм европейских государств. Узбеки на внутреннем рынке втюхивают (евро) машины дороже на 1,5-2000$ ,обьясняя покупателям,что ЕГР это экономайзер :-) Хотя не понимают ,что машина задушена и не предназначена под наш 80 бензин. Так и живем ,на базаре два дурака,один продает,другой покупает...
@@MoyLacetti картырные газы я понимаю но суть в том что картинные газы будут давать как раз таки бедную смесь в богатой смеси две основных причины это порванные форсунки(инжектора) и забитые воздушные фильтры все остальное миф
