Благодарю за ролик. Посоветуйте топливн фильтр на рено трафик2 - 1,9 di, 82 л.с. 2002 г.в. Ставлю CLEAN MG1616, иногда PURFLUX C496. MANN-FILTER PU 731 X стал дороговат. Меняю через 15 тыс, фильтр грязный снизу наполовину. Ваше мнение ?
Здравствуйте, какой топливный фильтр посоветуете Форд Фиеста 1.4 TDCI (delphi)? С какой периодичностью менять ( езжу в городе, часто стою в пробках)?? Заранее спасибо.
Для топливной системы Делфи надо ставить фильтр Делфи либо Форд оригинал, тк только они обеспечат необходимую степень фильтрации дизельного топлива. Частота замены топливного фильтра индивидуальна и зависит от качества заливаемого топлива. Лучше заправлятся на брендовых, проверенных АЗС и не затягивать с интервалами замены топливного фильтра. В топливо не надо добавлять масло, керосин, всякие добавки. На первом месте у Делфи это чистота топлива, выше указанные фильтры имеют степень фильтрации 2 мкм.
Здравствуйте. Установил на газель с двигателем камминс 2.8. Фильтр и соответственно помпу от Киа соренто. В обоих случаях коммон рейл. Пропускная способность штатного 5мкм. Не угроблю ли я топливную и какие фильтра подбирать.
Добрый день,систему не угробите, ставте только либо оригинал Киа/Хендай фильтра или качественный аналоги мы на них ставим Bosch 310 или 511 фильтра в принципе нормально ходят
Что скажете о топливных фильтрах Делфи на Саньенг Кайрон, сейчас очень много появилось подделок , возможно ли его полностью исключить из топливной системы и поставить вместо Делфи Сепаратор с картриджем ? , если я не ошибаюсь то пропускался способность Делфи 0,2 микрона
Добрый день, фильтра делфи если в оригинале ,то не должно быть проблем,если вы попадали на подделку значит обратите внимание на стоимость .Если вы хотите заменить его на сепаратор то лучше поставить сепаратор Stanadyne,фильтрующий элемент необходимо поставить не ниже 5 микрон или 2 микрона у них разной пропускной способности фильтра все индивидуально другой момент ,чтоб у вас не возникло проблемы с проходимостью топлива в зимний период .(Все индивидуально, еще раз повторюсь)
Сибиряк хуйню не сморозит про дизель, однако. Согласен совсем, кроме фирмы Бош. Качество у них не стабильное, всвязи с тем, что они сами дают заказ на производство продукции под своим брендом, в условиях нынешнего рынка это означает, что дают заказ тем кто делает дешевле, чтобы заработать больше, тем самым происходит ухудшение качества комплектующих, а для нас это означает, что нах не нужен этот бош. Если поменять оригинал фильтра, то лучше брать пурфле или чуть добавить и взять Мале имхо.
Как узнать у фильтров бумагу? У меня 1ND-TV Тойота и постоянно забивается регулятор давления на топливной рампе. Сейчас стоит фильтр Sakura FC-1104 (рекомендация старого хозяина), хочу поменять. На exist.ru оригинал выходит где то 2000 руб, а аналог Sakura FC-1108 350-400 руб. В описании фильтров не прописывают пропускаемость бумаги? Стоит ли приобретать Sakura FC-1108? Был ли опыт у Вас?
Добрый день, Sakura вообще исключите из списка фильтров для системы Common Rail !!! Если для вас дороговато покупать оригинальный фильтр ,приобретайте качественный аналог тогда,F 026 402 110 Bosch согласно каталогу по топливной аппаратуры Bosch на вашу систему можно ставить такой фильтр и цена демократичная !
@@dimir086 как минимум делфи, нитто, микро уфи и вик, потом мале и пурфлюкс, всё остальное на 3, а сакура вообще не фильтр, можно доп фильтр мале кл 313, он на 2 микрона, ну делфи, двойная бумага на 2 микрона, и фрам. Оригинал и нитто попробуйте ! И мале кл 313. Как доп фильтр на 2 микрона на коман рейл !
У Газелей с двигателем Cummins бывает,что заборник в баке начинает шоркать по днищу бака, тем самым появляется метализированная пыль которая очень мелкая и летит в систему и убивает топливные инжекторы, ставить в таких случаях нужно сепаратор с пропускной способностью 5-2 микрона !
Здравствуйте посоветуйте на Митсубиси л 200 2010 г.в. 2,5 турбодизель 136 л.с. какой лучше? Может есть альтернатива штатному. Я это к тому, что на Санг енг Кайрон пользовался ниппартс, они у нас по цене в 400 р, менял через 4000 км, и проблем не было, а оригинал Делфи по моему 947 не помню уже стоил больше 2000 р. и защиты такой не давал.
Может вы хотели от оригинала Дэлфи большего срока эксплуатации или просто под видом делфи продавали подделку по этому не было эффекта .На Л200 можете так же приобретать Ниппартс если вы убедились в их качестве,интервал замены тоже не больше 7000-8000 км ,можете разрезать фильтр и проверить на загрезненность элемент ,если он еще не слимшком черный,после такого пробега ,тогда можно увеличить интервал замена фильтра тонкой отчистки!
Добрый день, наш оригинальный фильтр рекомендованый заводом изготовителем идет до 16микрон. До 5ти микрон идет МАНН, но он самый дорогой. В нынешних реалиях буду ставить предфильтр 11тф30см или 11тф30ст и иже с ними, а в качестве основного гудвилл или бигфильтр, можно и манн но он 4000 стоит. Кстати у нас коммон рэйл ДЭНЗО, насос самый надежный а форсунки электромагнитные что как бы относит нашу топливную ко второму поколению и требования к фильтрации топлива скорее всего не такие высокие как у топливных с пьезофорсунками. В общем есть над чем подумать.
Все относительно лишь бы вашему автомобилю было не во вред , нужно понимать ,какая машина ,какая топливная система и какой пропускной способности ваш топливный фильтр тонкой отчистки! Вообще конечно хуже не будет ,но может влиять на запуск ,на тягу и прочее ,в общем все относительно!)
@@user-fi7yk6kw7h подскажите как различить оригинал от не оригенала фильтр FS1212 ? И существует ли фильтр в 5 микрон наподобие FS1212? Если нетрудно скиньте на воцтцап ответ 89284855685
Ютуб позволяет переместиться с Германии в Нягань)) Сам жил в Нижневартовске в 1981-85 годах Для информации : Дополнительный топливный фильтр: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-k70j3NXxUpY.html Почему стучит топливный насос… ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KO_ZTYTVoWo.html Проблемы при установки дополнительного топливного фильтра.. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-y1pKopgYFFU.html
Вот ты дизелист. Приветствую. Ответь мне лично, без эмоций и профдеформации, на один вопрос. Нужно ли менять в механическом тнвд типа VE , вместе с парой, подкачкой" и прочими резинками", редукционный клапан, или клапан давления, или еще как его называют. Я не буду скрывать, общался со многими дизилистами", не только у себя, но и по России, а так и не услыхал адекватного ответа, везде так называемый опыт перебивает логику. И все, я подчеркиваю все, а это десяток опытных дизелистов, мне сказали, что эта деталюшка практически вечная. Я вот одного не понимаю, есть ли хоть у одного дизилиста, хорошее техническое образование? Кто-нибудь изучал, технологию металлов, техмеханику, или еще какие предметы позволяющие сложить мнение без пафоса своего опыта. Вопрос нужно ли менять? При условии ответа мне. Первое, мною проведены опыты, наглядные с этими клапанами, и одни и те же настройки на разных клапанах ведут себя по разному. Или прирост мощности и более стабильная работа, или провалы в работе на 1000 оборотах и пропажа низов. Это на тех тнвд которые из под мастера. Вобщем, нужен ответ. Является ли редукционный клапан расходником и почему дизилисты при ремонте его не меняют? Почему все дизилисты упертые как бараны? Клапан состоит из поршня и цилиндра, и все топливо так же идет через него. Итог, смена плунжера, машина не едет, а основание на это замечание: это соляра плохая, или износ шестерен, или двс не давит, или угол хреновый. Но, но банальная смена редукционника на заводских параметрах, дает поразительный результат. Короче, это так, без обид, я это к слову, вопрос прозвучал, жду ответа. Ясного, четкого, и логического. Главное логического. Спасибо.
И кстати по ролику. Имеет ли значение выходные отверстия на фильтре грубой рчистки , их количество, диаметр, и объем фильтра на подачу топлива, на оборотах выше 2000?
Я считаю ,что его не нужно менять по причине того, что,когда ты выкатываешь ТНВД на стенде ты видишь,как работает опережение и какое давление в насосе и видно если укладывается в заводские параметры ,то зачем его менять не пойму?если не работает опережение или с давлением,что то не так ,то есть смысл его заменить хотя тоже мало вероятно,как то так!
@@user-fi7yk6kw7h Очень вероятно, очень. Стенд и машина разные вещи. У меня несколько редукционных клапанов, на мой WL-T, и все они с рабочих тнвд. С рабочих. Но не все работают, вернее из четырёх только один, более менее корректно. И то на нем после прогрева двс идут пробои в работе. Остальные это хлам. Хотя наши дизилисты, городские, утверждали что они рабочие. Все так и говорят, вечная деталь)))) ☝️, я там об этом говорил. Но на рабочем двс, они не работают. Не буду убеждать в чем-то, но простой смысл говорит. Это деталь- расходник, как и подкачка", чего она, почему не вечная))))), извиняюсь не хочу обидеть, но ржу. Вас не удивляет момент прохождения топлива сквозь столь тонкую деталюшку, как редукционный клапан? И топливо, заметьте, садит пару, садит подкачивающий насос в тнвд, поршень опережения, а клапан, который трудится двигаясь туда-сюда не изнашивается. При этом он должен сбрасывать давление, давать опережение( это грубо) и тд. И от него не зависит стабильная работа? Ха, а потом форсы летят или стучат. Ладно это лирика. Я понял. Другого не ожидал. Без обид, я уважаю ваш опыт. Но вижу что это не так. Хотелось бы пообщаться лично, но к сожалению невозможно, далеко, а то бы я нашёл что спросить. Главное в жизни это опыт, добытый руками. И это и есть главная ценность жизни. Которая должна быть доступна. Но это мое мнение. Хотел многое спросить. И есть мысли. Удачи не желаю, вы сами удача. Достаток это то что вы отмеряли себе сами. А здоровья вам крепкого. 🤝 Спасибо что ответили.
@@user-fi7yk6kw7h И кстати о параметрах. Например производитель в Японии закладывает минимальные возможности машины в тнвд, согласно этим параметрам. Эко нормы. По простому, он душит тнвд еще на заводе. А все тест планы с их усредненными зазорами, только тормозят машину. И никто из дизелистов не проверяет тнвд на динамику. Мотивируя заводскими параметрами, за которые выходить нельзя. Но тот же турбокорректор стоит на минимуме, это к примеру, это то, что любой может увидеть, не вскрывая тнвд. И все относятся к тнвд как к свящённой корове. Не понимая, что это обычная железяка, но такая блин недотрога. )))) ладно это я так. Заводские параметры хороши, когда надо провести сравнительный опыт. Ну к слову на WL-T зазор K, почему-то ставят на от... ь, и KF, тоже. Не делая скидку на то, что детали внутри тнвд дают износ и зазор уходит. Опять лирика.))) Ладно. Но вал регулятора, это бомба. Ответ обычного топливщика; мы его ставим так, чтобы он был заподлицо с контргайкой)))) а регулировать его надо спец прибором, но это сложно, да и не нужно. При том что это параметр завадской'☝️. Вобщем я понял, что ответов нет.
@@user-br9rt1cc5d Спасибо за пожелания)))) и вам всего хорошего! Зазоры Ки КF выставляются согласно тест плана и ставятся они на голове п/пары то есть где априоре стоит новая деталь выставлять их нужно как положено если вам не могут выставить его это значит или топливщик их не умеет выставлять или не умеет читать тест план .Как то так
@@user-xx9zs1qc9d Самый дешевый вариант замените фильтра, если картина не изменится значит не в нем причина, вообще ,какая в целом картина? тянет ,как заводится сам или приходится брызгать быстрый запуск в нагрузку тухнет или нет ?
