Я меняю раз после 30-40 тысяч км. Мне не влом, хотя это приходилось делать всего один раз. На авито купил и поставил флитгард. Очень годная система фильтрации, да и сам производитель внушает доверие. А стоило копейки - в районе 450 рублей.
вот правильно согласен, я тоже не так часто меняю как слышу что насос загудел только тогда выкидываю фильтр и все снова машина без шума продолжаю эксплуатировать
У меня Добло 1.4 бенз, турецкой сборки. Топливный фильтр бывает только в сборе с бензонасосом и датчиком уровня(200-300 долларов), и по книге должен менятся каждые 100 000 км. Поменял через 300 000км на б\у за 50 дол., так как у меня сгорел мотор бензонасоса. При осмотре , старый фильтр не выглядел сильно заммученным, и грязи там не было.
О как круто, фильтр каждые 40 ткм теперь будут менять - кокое крутое топливо у нас продают. У меня сейчас Fiat, 2006 года, а до этого была Toyota 98-го. Япошку я брал подержаную и проехал на ней 200ткм а Фиат новым и на нeм я тоже прошёл уже 250ткм. эти обе машины обьeдиняет одно - я понятие не имею где на них стоит фильтр топлива и я его никогда не менял и менять не собираюсь. Так-то ребятки.
+Mad Max У меня Крайслер 300С. Так там топливный фильтр в баке и является не обслуживаемым и не заменяемым....))) На нашем форуме некоторые их таки меняли (ну хобби у людей такое, трахать себе мозги) так многие смотрели на них как на дураков. Хотя после вскрытия бака, фильтр в ужасном состоянии, но извините завод изготовитель сам сказал что в замене фильтр не нуждается на протяжении всей эксплуатации автомобиля... А тут 40 тысяч......)))))))))))
Насмешил! Но так оно и есть. Сижу смотрю тут видео, и увидел ролик про замену топливного фильтра. И подумал, точно, он же есть! Епать копать, надо менять. Такое чувство что это все подначивают производители запчастей. Мол меняйте чаще, и будет вам счастье
Сомнительная экономия с учетом того что одна дизельная форсунка стоит в среднем 15-20 тысяч(минимум 4 нужно, смотря что за двигатель) ремонт тнвд тысяч 30) если конечно подлежит ремонту) ну и плюс сопутствующие работы по диагностике и замене еще тысяч 20)
так даже не в экономии дело, а в том, что смысла нету, откуда этот бред, что если топливный менять чаще, то двиглу будет лучше??? - фильтр при замене лучше фильтровать начнёт? так же наоборот, новый фильтр фильтрует хуже поработавшего, т.е. больше шансов убить двигатель при частых заменах, чем если фильтр вообще не менять! Уже много лет топливные и воздушные фильтры меняю как можно реже, на бензиновой вообще перестал менять, на дизельном рэйле - 45-60тыс.
На счет бадяги, даже на проверенных заправках периодически привозят. И про фильтрования воды, вернее бензина, у нас на лукойле как-то попала вода в бензин. люди приходили с претензиями. были поломки движков.
солярис hyundai пробег почти 80000 км, машина как с салона , тяга отличная обороты не плавают, пока меняять не собираюсь хотя стоит 800 руб фигня по цене, но если машина едет отлично смысл в замене?
Уверен, что фильтр топливный нужно менять только по необходимости. Купил мазду 6 в 2008 году.1,8 - 120 л/с хетчбек. Проехал на ней 204000 км. На 100000 хотел поменять топливный фильтр, как узнал сколько стоит - охренел. И решил, что не буду менять. Так и ещё 104000 км наездил. Заправлялся на киришах, роснефти, лукойле. Дурят нас официальные дилеры и разводят.
Вячеслав Ковыркин Форсунки один раз промыл на стенде WINS при пробеге 110000 +- км.(точный пробег не помню) эффекта не заметил вообще, отдал 2500 руб. На 150000 +- км. пробил топливный бак, пришлось у хулиганов купить бак без топливного насоса с такой же мазды 6. Когда менял топливный насос приёмная сеточка (мешочек) он же фильтр, был весь чёрный и немного спрессованный. Визуально в моём баке грязь как таковая отсутствовала, был только немного масляный налёт или что- то в этом роде и он был заметен, когда дно бака тереть пальцем. Никаких топливных фильтров за 204000 пробега я не менял. Обороты не плавали.
да можно и два срока проехать экономия 3000 но вы забыли указать сколько стоит топливная система дизеля там одна форсунка стоит больше чем этот фильтр так что экономте скупой платит дважды
Заправлююсь только на Газпрома меняю по разному раза три пилил фильтра для осмотра катриж чистый беленький,при слива вода не обнаружена была,проблема может быть в катреже он может насыщаться влагой и уже хуже пропускать соляра,мечтают поставить сепоратор но не куда места нет под копотом
Мне тоже соляра на ГазПром нравится. Сажевый фильтр чиститься реже чем на других. Но, вот беседовал с мотористом, он сказал, что проблемы с форсунками чаще возникают у тех, кто заправляется на Газпроме. Вот дал повод для размышления.
Вчера сменил ТФ на хюндае дочке после 20 тысяч пробега, исчезли плавающие холостые. провал газа и естественно прыть появилась. Кстати бак чистый и приемная сетка (считается фильтром грубой очистки) тоже чистая. Друг на делике 2.4 бензин с рыбалки буквально приполз, 40 км/час ехал, больше не шла. Вскрыли бак и охренели на приемной сетке миллиметровой слой слизи, сменили сетку, теперь летает. Другой пример. возвращались с Балхаша на деликах у брата за троила, тяга исчезла, ТФ не помнит когда менял, снимаю ТФ дую , выплюнуло грязь, дальше едем, через 20-30 км снова дохнет, снимаю продуваю грязи нет, ставлю, едет 20-30 км и снова таже байда, до Талдыка дотянули, сменили фильтр , скоро год будет, как ходит машина без проблем.
А если подойти с другой стороны. На какой заправке плохое топливо? много страшилок, слитая из бака мутная жидкость... а вот чтобы проба, взятая с колонки была плохая ни одного факта. Или я не прав?
Саша, реклама Титан СН - это бонус, для информации :). Основная мысль сюжета - если уверены в качестве топлива которым заправляетесь, то можно увеличить интервал замены топливного фильтра. Смело - на 1 ТО, т.к. для России эти интервалы уменьшают, по сравнению с Европой, считая, что у нас плохое топливо. На самом деле не всё так плохо, хотя и бодяга у нас тоже есть.
***** Хорошо, понял. У меня замены топливного фильтра вообще в регламенте нет :) А вот свечи выходят из строя раньше положенного. бензин на букву Л, 98ой. сделал бы экспертизу топлива, если бы был уверен, что она что-то покажет, но такой уверенности нет
***** ну,если вы опытный автослесарь,то понимаете,что потемнение фильтра это и есть грязь!!!обслуживаю сам две машины:хендай акцент и рено меган 3 1.5 dci,на рено фильтр боснословных денег стоит!меняю раз в год(в среднем через 15к км..нет возможности заправляться на крупных азс)..тоже распиливал кнехт-ий фильтр,песка не было,слегка потемнел!!!а вот на акценте после 12к пробега,после распила полилась черная жижа!!с вашими рекомендациями полностью не согласен!!!!отпишитесь потом,после замены тнвд(на лагунах конти стоит или делфи?)потом оптимизм уйдет на второй план((((
Eugene Philippov сам то смотрел репортаж?!сначала ведущий сам говорит:фильтр потемнел!а потом после распила достали кусок черной фильтровальной бумаги!или вы там хотели найти кирпич или бревно?вопрос на засыпку:сколько микрон пропускает дизельный топливный фильтр?а потом поговорим уже о загрязнении!!
Ну ну давай всегда по 40 т км интересно потом как вылетит топливная аппаратура в сколько станет ремонт , наверно хватит всех сэкономленных денег на ремонт ???
никогда нельзя менять фильтр позже чем указано это заводом изготовителем. если не менять фильтр вовремя по зацепке например сгорит бензо. а те фильтра что вскрыли на видео говорят о том что с бензонасосом и с форсунками все в порядке
у меня марковник пробежал 220000 снял бензонасос ,а на нем микро сеточка такая там волосинки крошечки были,но дырочки глазом я не разгледел даже,а после идет топливный фильтр и я понял ,что если на марле супер тонкой этой все чисто то и топливный нехер и менять фообще
Больше 50тыс км на топливном не стоит ездить. Бензин по качеству не однородный, а топливный насос может потерять производительность давления, т.к фильтр забивается смолами и вынуждает насос больше работать на перепускной клапан, а не в магистраль. Не экономьте на том, что обойдется гораздо дешевле замены насоса и попутных топливных запчастей. Давление большое может и шланг не свежий порвать идущий до фильтра. Смотрите видео - Бензин 95. Там хорошо виден слой смолы после 100т. км.
В этом видео показан распиленный ниссановский фильтр, который отработал 120 тысяч на бензине хорошего качества. После этого его поменяли на новый и никакой разницы в работе двигателя не ощутили. Также около 120 тысяч прошёл бензофильтр на нашей бывшей редакционной Королле. Фильтрующий элемент, когда его распилили, был примерно в таком же состоянии. И замена его на новый никак не отразилась на работе движка. В сюжете ведь сказано, что если доверяете качеству топлива, то можно увеличить интервал замены фильтра. В противном случае, более частая замена отнюдь не возбраняется, а даже приветствуется.
Вопрос не про фильтры.Вопрос про рулевую рейку.Скажите когда вы её заменили развал схождения делать нужно? Я купил сэконд хэнд на свалке она вся в сборе и ничего не снималось.Понадобится-ли поехать сделать развал схождения кол1с или нет?.Ну и самый главный вопрос теперь уже про фильтры.Стоят они не дешёво и я вспоминаю когда то время когда у меня была жигули пят1рка.там фильтр стоил копейки и никуда лезть было не нужно он сразу под капотом.Вопрос такой можно-ли у иномарки сделать чтобы фильтр был не снизу а под капотом и чтобы не не иностранный который стоит кучу денег а наш обычный жигулёвский который просто вставлялся в резиновую трубку перед карбюратом и зажимался хомутиками?.Понимаете мне за державу обидно и я не золотоая умная российская молодёжь но такую хрень извините можно либо самим выпускать либо уж по дешёвке брать из того же китая.просто удешивить всё это дело в разы.и самим работа будет и завод новый можно отгрохать где-то.А можно просто какой-нибудь переходник придумать. Разрежьте топливный фильтр пожалуйста и давайте сравним с тем что мы используем в жигулях.Ну и подумаем сможем -ли мы сделатьимпортозамещение? Вам бы президента путного да сколько не смотрю по телевизору никого кроме крохоборов не вижу.
Уточни про какую колбу речь? Там не должно быть никакой колбы, бензонасос с сеточкой грубой очистки вставляется в сменный элемент фильтра, и вся эта конструкция прищёлкивается к верхней части топливного модуля. Можешь на Иксовом форуме фотки поглядеть: x-trail-club.ru/topic/14225-zamena-filtra-v-toplivnom-bake/page-2
можно конечно даже через 100 тыщ менять, но уже вместе с топливным насосом. Фильтр чёрный потому что загажен смолами, никакого песка в нём быть и не должно
Я впервые поменял фильтры в Королле и Икс-Трейле примерно на 100-й тысяче пробега. Топливные насосы оставил старые и ездил дальше без проблем, т.к. не было никаких причин их менять. Что я сделал не так?
какая причинно-следственная связь смерти насоса и замены фильтра на 100тыс.? если фильтр по мере загрязнения и закупоревания микропор начинает фильтровать лучше.
+Кирогаз ТВ na nekotorix mashinax net vozmojnasti postavit obi4ni.....(u menia na seate s reguliatorom davlenia) odnako ne vse zapravki ploxie,nado naiti norm i tolko tam zapravliatsa
Павел, то что у Вашего фильтра бумага белая\жёлтая - я верю. Но это ни как не опровергает того, что у моего фильтра бумага тёмного цвета. В фильтрах открытого типа производители разумеется используют, как правило, светлый картон. Но в закрытом типе цвет может быть любой.
Я лично уважаю дизельный двигатель, но простите меня расходники просто улет!!!! Все экономия на топливе, это около 20% улетает на расходники. А есть не оригинал такого вот дорого фильтра?
на салонном фильтре нельзя экономить. Оригинальный 600 - 800, я покупаю за 300 рублей похожий и вот экономия))) хочешь ездить нормально, то нужно менять как написано в ТО. и менять самому, вот и будет вам счастье)))
ху..ю прогнали батенька.... Заправляюсь на лукойле, меняю фильтр раз в 10 тысяч. А тем кто мало ездит и не наезжает 10 тысяч,то раз в год, после зимы, ибо глобальное потепление задержалось и парафины с кристализацией еще ни кто не отменял + замена масла 5-6 тысяч. Вот что нужно дизелю для нормальной работы. ИМХО
"ху..ю" гоните Вы, ибо Зимой ВСЕГДА в баке зимняя солярка и ни о каких кристаллах парафина знать не ведаю. А вот на счёт масла согласен, хотя меняю чуть реже - раз в 7,5 тысяч. При этом масло всегда контролирую "тестом на бумагу". Стоит отметить, что его ресурс всегда ещё НЕ на пределе.
Ну даже пусть и реклама АЗС, дело то совсем не в этом. По поводу парафинов- я сам из Казани, у нас есть наши НПЗ ТАИФ,Татнефть (танеко), Башнефть и Лукойл (именно с пермского НПЗ). Так вот Вам, я на 100℅ уверен, возят соляру Танеко и Таифа, и дай Бог напрямую с завода,а не с нефтебазы топливных трейдеров, а учитывая,что Лукойл какбэ производит лучший дт,он тем не менее парафинится очень прилично уже при -27 градусах (без обавления антигеля) проверено собственнолично две недели назад,т.к. были морозы в -33 ночью и солярка в баке замерзла - в общем делайте выводы сами. Если нет вебасты и машина ночует на улице в -30 ,то солярка в баке будет парофинится,тем самым постепенно забивая топливный фильтр. Именно поэтому во многих дизельных машинах предусмотрена сливная пробка для воды из фильтра. Учитывая какое кактейльное топливо у нас на заправках, экономить на топливном фильтре для дизельного двигателя, который в нашем климате и с качеством ДТ,ЕГРами,сажевыми фильтрами работает на износ - рассчитывать на его запас прочности (с учетом того,что никто не застрахован от контрафактной продукции и нет 100% вероятности,что на данный момент у Вас в машине установлена не подделка) - считаю нецелесообразно экономить на нем,так как эта экономия в дальнейшем может влететь в нехилую копеечку. Все ИМХО. Желаю удачи!
Приветствую! (Заправляюсь также только на Лукойле). А я уже стал думать, что топливный на дизеле каждые 10 000 меняю только я один! )) Признаться четно, делаю так по рекомендации хороших дизелистов (механиков) с той целью, чтобы дольше проходило ТНВД. Причем фильтр беру только оригинальный (мало ли в неоригиналах какая пропускная способность - опять же ТНВД напрягаться лишний раз будет). Воздушный - тоже оригинал и по той же причине (пропускная способность) и считаю, что не правы те, кто говорят: всё равно любой воздушный фильтр одинаково засирается. Масло через 7500. Сейчас вопрос стоит в антигеле. Использую Hi-Gear.
Дорогой невнимательный зритель, там фильтровальный элемент с завода изначально чёрный. А для визуального контроля есть светлая полоса. Поэтому никаких смол там нету.
ильмир Хакимов За твой счёт мы можем и новый распилить. Только смысла нет. Посмотри ещё раз на наш распиленный фильтр. Внимательно. И задумайся, для чего в чёрном фильтрующем элементе производителем сделана светлая полоса.
ильмир Хакимов Догадаться не трудно. Это чтобы можно было визуально оценить загрязнённость фильтрующего элемента. Если бы он был на заводе полностью сделан из чёрной бумаги, то просто так это не определить. А если есть светлая полоса, и она осталась светлой после заданного пробега, значит фильтр в порядке. А вот если светлая полоса стала бы чёрной, значит есть смола и загрязнение сильное.
Ну из за соляры плохой,хрен ты камаз убьешь,не знаю какой трактор был,систему очистки топлива не знаю,но в больших дизелях даже в старом камазе там очень большой цикл очистки топлива до топливного насоса,и твой друг убил мотор не из за соляры,а из за того что у него проблемы по топливной магистрали были.Хотите дискуссию давайте,докажу легко и подробно.
Да как вы не поняли, это просто реклама заправки была! Типа у вас соляра гавно - заправляйтесь у нас! А про убийство двигателя, скорее всего обычная, выдуманная история! А так с вами согласен!
Этот чёрный фильтр убитый!!! Автор, Вы молодцы во многом, но реклама азс ... У меня 2 дизельные машины, дизеля по жизни, и наличие смол в топливе показало ваше вскрытие!
Когда фильтр закрытый, т.е. фильтровальная бумага скрыта от глаз автовладельца, производители применяют ЛЮБОЙ цвет фильтровальной бумаге. В данном случае бумага ЧЁРНАЯ. И да, что бы так закоптить БЕЛУЮ\ЖЕЛТУЮ бумагу... я даже не представляю на каком дерьме надо ездить и сколько тысяч километров.
чёт вы уважаемый гоните, как можно хреновой салярой убить весь движок, насос с форсунками это да но капиталить весь двигатель👎👎👎, теперь фильтр песочка нет, так его может и не быть бумага забита а с виду ещё вроде норм а топливо минуя фильтр через клапан идёт на прямую, так что уж на чём а на топливном фильтре экономить не стоит, уж больно дорого ваши запасы потом обходятся.
@@ЮлияШмиголь-м7д Маски это надолго лет на 5 точно так, что ждем... В Беларусии с дубинками сдесь укола, и дома всем сидеть... Чтоб не на баррикадах, дальше печать антихриста, но до этого болезни
фильтр грязный пиздец! это говорит о том, что саляра гамно.у меня такойже фильтр на x- trail m9r дизель, тоже распилил через 30 т.р, он светлый с этим несравнить.
Заправочку надо менять, топливо хреновое. Мой фильтр на 2л дизеле после 40тыс чистый. А это топливо которое фильтровал этот фильтр бадяжили с топливом которое используется на судах речного или морского флота.
Да хватит дурака валять! Он в хлам грязный! к чему-то приглядоваться.Я тоже эксперементирую, у меня тоже m9r, мне интересно свой распилил через 30т он светлорыжий, а в прорезях вообще светлый. Жаль нет фото.Был я в Ваших краях в Нижнем, Дзержинске заправлялся и есть с чем сравнить дизель.Так что извиняйте "Дизель Гавно".
Интернет тормозит, что лень видео мотануть? На 4.16 крупный план, специально для таких как ВЫ - раскрываем фильтр и там виден индикатор белого цвета. Ещё раз - бумага из которой сделан фильтр - ТЁМНОГО цвета. Ещё одно возражение в подобном роде и БАН. Доказывать очевидное я не намерен.
Это универсальный. Я тоже о нём когда-то не знал. Но когда делал забор из штакетника, в магазине подсказали, чем быстро и эффективно резать металлический профиль. Фишка в том, что он не перегревает металл, в отличии от стандартных кругов по металлу. И искр гораздо меньше.
Да, немного грязноват бензиновый фильтр от X-Trail, который прошёл 120 тыс. Но для такого пробега это норма. А дизельный в отличнейшем состоянии, очень чистый (это если по невнимательности не принять фильтрующий элемент чёрного цвета за полностью забитый грязью).
Очень спорный репортаж !!! В России всё может быть !!! Но американцы европейцы и японцы смысла внём не поймут !!! Как на территории одной страны топливо может так сильно различаться по качеству ??? Привет всем это Россия !!!
