Что убивает мотор На каких оборотах ездить 

Много критики в комментариях - то автор неопытный, то голос у него не такой, то рассказал ни о чём потому что я это уже знаю. А по-моему всё показано предельно ясно и структурно: чем вредны низкие обороты, чем вредны высокие обороты, что такое оптимальные обороты. Остальное зависит от стиля вождения, условий дороги, двигателя. погоды, настроения водителя и т.д.

Всегда переключаюсь, на 3 х тысячах.. (Подсказчик сигналит на 2 х). На трассе, иногда приходится подкидывать до 4 х тысяч, при обгонах.Если уж очень заморачиваться на экономии топлива - лучше продать машину и ходить пешком.

На каждой машине просто нужно понять комфортные для неё условия, это реально можно прочувствовать.

В принципе, информация в ролике верная. От себя добавлю: 1. Хочешь максимально экономить расход топлива на авто с мкпп - можешь ехать по ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ поверхности на оборотах чуть выше холостых, БЕЗ РАЗГОНА, на любой передаче, которую позволяет дорожная ситуация. Главное без разгона, чтобы не перегружать двс. 2. При движении в гору обороты двигателя ни в коем случае не должны быть холостыми, или близкими к ним. Даже на 1 передаче. Иначе - низкое давление масла в КШМ и ГРМ, и хана двигателю. 3. Стиль езды: плавный разгон; торможение двигателем с горок; видишь впереди красный светофор - не разгоняйся как идиот, а сбрасывай скорость; максимально использовать накат, но не на скользкой дороге. 4. Следить за тех.состоянием двигателя, и автомобиля в целом. Всем добра.

Есть низкооборотистые двигатели,есть высокообортистые,+карбюратор,инжектор,дизель.Для каждого свои критерии,из этого надо исходить.

Мотор нужно слушать как музыку, тогда будет с автомобилем трудягой полная гармония и бензина с запчастями экономия 😊😉

Мотор должен работать ровно, не в натяг и не на износ, периодически давать продышаться

Я экспериментировал много. Пробовал различные стили вождения. Пришёл к выводу, что КТО БЫ ЧТО НИ ГОВОРИЛ - самый лояльный к двигателю режим езды - это тот, который даёт максимальную экономию топлива. Умение экономично ездить - это совсем НЕ натягивать мотор на низких оборотах. Такая езда не даёт никакой экономии, т.к. при больших углах открытия дросселя моторы обычно богатят смесь, чтобы им было легче работать, отсюда и нагар в поршневой. Экономичная езда - это умение подбирать нужный режим работы двигателя к вашей дорожной ситуации. Езда на четвёртой передаче на 1500 об/м - полный идиотизм, если вам нужно разгоняться или ехать в горку. Но если ваша задача - ПОДДЕРЖИВАТЬ скорость, то это ПРАВИЛЬНЫЙ выбор передачи. Нагрузка на двигатель невысокая, поэтому о натяге речи не идёт, зато в коллекторе посвободнее, т.к. энергии выхлопных газов ниже; маслонасос не нагоняет лишнее давление, которое вам не нужно; преодолевать силы, создаваемые ШПГ в разные стороны, намного легче. С последним очень просто привести пример - на велосипеде вы двигаетесь со средней скоростью, не хотите ни ускоряться, ни замедляться - просто поддерживать скорость. Какую передачу выберете, повыше или пониже? Вам же хочется поменьше крутить педали, правильно? А почему вы считаете, что двигателю этого не хочется?

Переключаюсь на 2.5-3.5 тыс, спокойная езда 2-3 тыс, езда в горку 2.8- 3.5тыс. М50Б25, считаю такой режим наиболее оптимальным по давлению масла в узлах. Всем бобра)

я ездил на дизельной механике (W202 1998 года выпуска) , не поднимал обороты до 3000 почти никогда ( за исключением горки) , ездил себе спокойно, с 450 тысяч пробегом и двигатель работал как часы.

Я вот решил посмотреть разные обзоры про машины, и мне теперь кажется, что мне обязательно нужно начать что-то рассказывать про космические корабли.

Всё правильно. Как говорил один мужик, упали обороты меньше 2000 - понизь передачу, не губи двигатель. Исключение - первая передача. И не забывать переключать ту же первую через перегазовку.

Езжу до 2500 оборотов, выше не езжу. Если только где-то нужно быстро ускориться, тогда да. Расход летом 4.5-5.5 литров. Зимой 6.5-7. 8 клоп Пробег 100тсч никаких проблем. У мужиков на работе расход под 8 литров, говорят как так то😂. От стиля езды зависит)

Экономичный режим это 60-90 км/ч без резких разгонов, а обороты (если не механика) подбирает автомат, все просто. Это 1500-2500 об/мин.

надо было разделить моторы-на дизельные и безниновые )))

Более 40 лет езжу и любимая музыка моя это чистая работа двигателя.А для економии топлива и здоровья машины максимально использую енерцию.

Здравствуйте. На всех моторах стоят насосы с редукционным клапаном который регулирует количество масла и давление в магистрали, что на малых оборотах ни как не влияет на надежность двигателя. На малых оборотах богатая смесь и топливо не полностью сгорает осаживая серу на станки цилиндра это и является основным недостатком холостого хода. На режиме работы, где по ВСХ максимальный момент, двигатель работает более оптимально и надежно с минимальным расходом топлива. Посмотри график ВСХ. Вообще по оборотам не корректно говорить о надежности, т.к. надежность двигателя зависит от множества факторов. С уважением Алексей

Двигун должен работать весело :-) и легко. И всэ будэ добрэ .

для каждого бензинового двигателя свой режим эффективной работы, но, в основном, он выпадает на промежуток оборотов 2000-2500 об/мин, когда не перегружен и идёт расход топлива близкий к минимальному, не путать с максимальной мощностью. Очень подробно об этом рассказывает Андрей Крючко в роликах "ДВС, Цикл ОТТО".

Самое оптимальное для движка это промежуток ближе к средним оборотам на максимальной передаче. Нпример если макс допустимые обороты 6000 то делим на 2 = 3000. Невозможно всегда держать 3тыс обороты, нужно где то ускорится или сбавить, то думаю +- 500 обороты существенно не навредят. Получается 2500-3500 об на макс передаче это норм. Это сугубо мое личное мнение и нескем спорить не намерен. Удачи на дорогах!

У разных двигателей разные обороты. А держать обороты нужно приемлемые для данной нагрузки.

Могу автора только поддержать. Я эмпирическим путём пришел к таким выводам. Обороты 2500-3500, стрелка эконометра (был на АЗЛК 21412 такой прибор) в среднем положении, и по трассе машина брала менее 7 литров на 100 км. В городе, увы, такое нелегко выдержать и расход получался до 11 литров.

На сколько помню, читал давно статью в Авторевю или Зарулём. В общем говорилось о оптимальных условиях и скоростях. Так вот эти параметры соответствуют примерно 2/3 от максимальной конструктивной скорости. К примеру у Дэу Нексия максимальная скорость 180км/ч. Умножаем на 2 и делим на 3 получаем 120 км/ч. Я в среднем так и езжу 100-120 км/ч. НА тахометре это 2,5- 3 тыс.об. как и показывал автор.Иногда на платнике разгоняюсь до 140 не очень долго. Машиной доволен, проблем нет.

Вот о тракторном движке и тракторных оборотах тема . Всегда аккуратная и спокойная езда была залогом долговечной эксплуатации.

Полностью согласен с автором, по этому методу уже езжу больше 10 лет, сменил 5 авто на каждом проехал в среднем по 100 тысяч, которая сейчас авто у меня уже 40 Тыс проехал. Проблем с двигателями ни на одной не было. При этом конечно же соблюдаю качественное обслуживание двигателя и авто в целом. Своевременная замена расходников . Так что тут не нужно придумывать велосипед.

я езжу на 2000 -2500 в течении дня,езжу много.А когда еду с работы в гору метров 700 кручу до 5000 заодно вылитает конденсат из трубы.А когда припарковался даю двигателю поработать на холостых минуту тем самым исключаю локальный перегрев.плюс высокие обароты раз вдень необходимы для выжигания разных отложений,кокса.

Классное видео! Мало кто обращает на это внимание, а ведь ресурс действительно увеличивается!

Автору видео лайк! Основываясь на личных наблюдениях использую те же обороты при крейсерской скорости - 2200-2400. Для справки: Seat Toledo 1.6i AFT с пробегом 337000 - расход топлива на трасе 5,9-6,1 л/100. Полностью согласен с выводами в данном видео.

Надоело слышать про масляный голод на низких оборотах. Неужели вы думаете, что конструкторы БМВ, Хонды, Тойоты или других мировых производителей не знают как правильно конструировать масляные насосы, чтобы они обеспечивали оптимальный напор для смазки при широком диапазоне оборотов!? В том числе и при низких оборотах и на холостом ходу двигателя? Тем не менее, каждый дурачок из сети, с радостью первооткрывателя кричит про масляное голодание на низких оборотах! Надоело слушать эту идиотию!

Мотор нужно чувствовать. В горку обороты повыше, передачу ниже, а с горы обороты пониже, передачу выше. Если движок слабоват, то раскручивать обороты по всякому придётся. Крейсерская в районе 3000

Для каждой передачи свои оптимальные обороты - чем выше передача, тем выше обороты. И чем выше нагрузка, тем выше обороты.

Правильно, двигатель должен работать без нагрузки, что обеспечивает хорошее смазывание и ровномерное охлаждение и самое главное можно быстро увеличить скорость в экстренных случаях.

Тема раскрыта весьма поверхностно.

Как же тогда акпп переключает на 2к оборотов и двигатели ходят так же по ресурсу?

Смотрите график возникновения максимального крутящего момента. Вот это будут те самые необходимые обороты. Экономично и комфортно. Обычно для бензиновых а/м 2700-3500об/мин являются оптимальными по заявлениям изготовителей.

Золотые слова! Только вот производители, смотря в сторону АКПП, сейчас этого не придерживаются. Конечно если нет режима спорт.

Бензин 1.6. В спокойном режиме переключаюсь обычно на 2,5-3 тыс. Передачи все равно короткие и обороты больше чем на 500 не падают.

Тракторный двигатель на Мазе это ЯМЗ он универсальный но не как не тракторный.

Безусловно, для максимальной экономии топлива нужно ездить на минимальных оборотах, на которых ваш тип двигателя выходит на оптимальную характеристику зажигания. А для максимальной сохранности двигателя, со слов ныне покойного Яременко О.В. в его книге "Твой друг автомобиль" и корреспондента журнала "За рулём", следует учитывать, что при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента двигатель изнашивается в 6-8 раз интенсивнее чем при максимальной мощности. Т.е. не стесняйтесь перейти на пониженную передачу, если двигателю тяжело. Здесь всё ясно. А по экономичной езде поясню. Критерий максимальной эффективности поршневого ДВС - это достижение максимального давления над поршнем при угле поворота коленвала 10-12 градусов после верхней мёртвой точки. Почему? Потому, что давление растёт по параболе и имея в ВМТ минимальное значение (чуть более давления компрессии) максимума достигает к указанному углу поворота коленвала. Если зажигание раннее, то приходится сжимать горящее топливо при значительно большем давлении в ВМТ, а это значительные потери мощности в конце такта сжатия на преодоление давления. При этом максимальное давление увеличивается на чуть чуть. Если зажигание позднее, то топливо горит в большем объёме и вдогонку за поршнем в фазе расширения. Максимум давления над поршнем возникает значительно позже чем 10-12 градусов и по величине значительно меньше. Потеря мощности от уменьшения максимума давления над поршнем. Естественно разговор идёт о сгорании одного и того же количества топлива при разных углах опережения. Угол опережения зажигания в зависимости от оборотов отражает изменение скорости сгорания топлива от скорости сжатия (оборотов) для достижения максимума давления над поршнем в те же 10-12 градусов после верхней мёртвой точки. Обобщая определим, что оптимальная кривая зависимости угла опережения зажигания (ось Х на графике) от оборотов (ось Y на графике) для достижения мах давления всегда при 10-12 градусах есть некая экспонента от угла на Х.Х. где-то до 20-24 градусов при мах оборотах (для степени сжатия 9,5 - 10,5). Но эта оптимальная кривая опережения при оборотах ниже 2400 - 3000 (в зависимости от конструктивных особенностей двигателя таких, как степень сжатия, продувка от перекрытия клапанов, организации потока смеси при заполнении, формы камеры сгорания и формы поршня, наличия и производительности масляных форсунок на приливах корпусов коренных вкладышей для охлаждения дна поршня маслом и т.д.) входит в зону детонации. И поэтому характеристику опережения устраивают так, чтобы угол опережения ниже этих оборотов не входил в зону детонации, т.е. занижают угол опережения и максимум давления над поршнем не приходится на 10-12 градусов, а соответствует позднему углу опережения. Т.е. в этом диапазоне оборотов двигатель заведомо работает с неоптимальными, поздними углами опережения, чтобы избежать детонации. Это и определяет подхват большинства типов двигателей после 3000 оборотов, где опережение выходит на оптимальные углы. С зажиганием разобрались. Теперь о потерях. Самые существенные потери это на трение и насосные. Трение понятно. Насосные - это величина вакуума во всасывающем коллекторе. Чем вакуум больше (больше прикрыта заслонка), тем больше мощности теряется на всасывание смеси в цилиндр. Эти потери приходятся на цикл. И чем больше циклов, считай оборотов, двигатель сделал на 100 км, тем больше затратил топлива на потери на трение и на насосные. Вот и получается, что самый экономичный режим для двигателя когда он вышел на оптимальный угол опережения при минимальных оборотах. Т.е. те же 2400 - 3000 оборотов атмосферного бензинового двигателя в зависимости от конструктивных особенностей. Это в общем, что касается двигателя не учитывая сопротивления качению шин, сопротивлению воздуха, которое до 64 км/час растёт линейно, а после возрастает пропорционально квадрату скорости и т.д. Как-то так.

Красавчик! +на обгон, переключить тогда, чтобы упала стрелка тахометра не ниже начала максимального крутящего момента (бензин 3.5 тысяч) (дизель 2) кто с мозгами, тот поймёт!

Переключаться между максимальным крутящим и максимальной мощностью, причём так что бы максимальный момент оказывался именно после переключения, это самый щадящий вариант для двигателя, но не самый экономичный увы. Оптимальный стиль вырабатывается опытом, нужно чувствовать работу мотора. Но в большинстве случаев можно не париться.

Тебе надо на передачу спокойной ночи маоыши Засыпаю уже Споки ночи

Когда человек сам поймёт, не нужно объяснять как и что делать, сколько людей столько и мнений!

У меня Opel Astra H 2007 года, на дизельном двигателе. Моя обычная езда, примерно 1400 - 2000 оборотов, до 3000 достигаю очень редко только при разгонах на трассе. А так обычно держу обороты примерно 1500 плюс-минус. Механика 6-ти ступенчатая.

Автор не дифференцирует свои наблюдения по типам трансмиссии. Его выкладки более-менее справедливы в случаях с МКПП. На автоматах, а уж тем более вариаторах его наблюдения ломаются. Для механики езда на оборотах, близких к холостым реально приводит к скорейшему износу ДВС и мало способствует экономии топлива. Для лучшего понимания вопроса нужно определиться в терминах, что такое низкие и высокие обороты. На моем 2-х литровом движке в паре с вариатором езда по городу на D в основном происходит на оборотах от 1100 до 1800 об\мин. По трассе, если не превышать ограничения - от 1600 до 2300 (скорость от 90 до 120 км/ч). При этом максимальные обороты для крутящего момента - 3900, а по мощности - 5600. По теории автора видео - я гроблю движок, т.к. езжу на низких оборотах. Но если я поеду на хотя бы средних оборотах (2500-2800), то я устану оплачивать штрафы за превышение скорости. Или автор рекомендует мне ездить на пониженной "передаче"? Видимо так я сильно сэкономлю на топливе и ресурсе агрегатов? Вывод: все машины разные, условия эксплуатации разные, стиль езды у всех разный, посему универсальных решений нет и быть не может. Но зерно истины в ролике есть - повышенная нагрузка и детонация при езде на крайне низких оборотах, граничащих с ХХ, имеет место быть и ресурса ДВСу не прибавляет.

Господа, почитав коменты, сложилась картина. Хочу внести ясность. В любом двигателе есть пик крутящего момента, на любой передаче примерно в одном месте, если график рисовать. Например 3000-3300 оборотов в минуту. И на любой передаче при этих оборотах будет легче всего ехать, п если легче ехать, то и расход минимальный. Отсюда вывод, стремитесь к пику крутящего момента, если это не спорт авто, так как на спортивных автомобилях, этот пик сильно дальше 3000, там в районе 4500-5500об.

стрелку спидометра точно вертикально)) производитель авто знает на что машина способна, и ставит соответствующие спидометры) и с психологической точки , стрелка вертикально - всё хорошо) может поэтому отвращение к авто с нестандартными приборами?

На машине 1.8 МТ 122 л. с на какой скорости разгона необходимо переключиться на 4 и на 5 передачу? Просто в БК есть опция под названием подсказчик переключения передач и при разгоне 50 км час он информирует о переключении на 4 передачу, а если послушать его и переключить на 4 передачу при таком разгоне то обороты падают до 1500 об/мин. А при разгоне уже 60 км в час он информирует о переключении на 5 передачу. На ваш взгляд правильно этот подсказчик переключения передач информирует о переключении передач ?

А еще есть такое понятие как номинальные обороты двигателя..))Даже на самаре в тех.паспорте их указывают..Это 2800-3200 об.)Меньше вы затягиваете двигатель...Если вы при переключении на повышенную получаете 2000 это конечно не есть гуд!Машина тошнит и не едет пока вы ее не расталкаете до номинальной трехи,только тогда вы начнете получать динамику.И все это время пока не раскрутили вы движок е@ете,как минимум вырабатывая в нем эллипс.)

Умница только где по городу ездить 90 км в час , а то что ты педаль в пол а на расход лучше не смотреть это знают все

Спасибо все придельно ясно четко доходчиво

На расход топлива также влияет техническое состояние авто. С разрегулированным развалом-схождением или на приспущенных колёсах любая малолитражка будет жрать как трактор.

Эх, Восточный вокзал...какой же был красвый😔

Знаю проще,смотришь где начинается красная зона на тахометре,делишь пополам ,это и есть обороты в районе которых нужно ездить

Хорошо смазанный и неработающий двигатель можно считать практически вечным

У меня третий автомобиль на вариаторе. Я катаю авто до 120-130 тыс. Не с одним не было проблем. И при этом, я по трассе (70% пробега) еду с оборотами не выше 1200, вариатор не позволяет на крейсерской скорости держать обороты выше 1500. Да, при разгонах и на трассе и в городе 2000-3600, а на трассе не могу.

Раньше ездил не больше 2000 оборотов в пике, двигатель стал детонировать и чахнуть на глазах, потом решил что переиду к более жёсткому как тогда казалось для меня режиму езды, а именно крутить до 4 тысяч, на трассе ехать около 3 тысяч, и о чудо движок обрёл вторую жизнь(ещё пару раз в неделю давал до 7 тысяч для адреналинчика, а оказалось полезно) Upd: ребята не слушайте мой совет!

Автор видео правильно сделал акцент на крейсерскую скорость авто, в учёт не взял только одну маленькую деталь! Есть двигатели от природы которым заложены конструктивно низкие обороты, а есть высокооборотистые двигатели (на примере японские бензиновые)

Вы все сказали именно так как я и делаю. Очень доволен👍

Кручу до 3тык не больше, редко и то по пьянке могу хорошенько покрутить до 5.Тык), Больше 10лет, владею Вольво 940, 91г, с двигателем б200е. пробег за мильён. Всем привет и не забываем включать поворотники)))

Кто придумал этот бред. Есть много видео про то, как обороты убивают двигатель и какие у двигателя оптимальные обороты. Люди, у двигателя нет конкретных на все случаи жизни оптимальных оборотов. На каждый режим работы двигателя есть свои оптимальные обороты. Двигатель убивает плохое обслуживание и плохое топливо. Если вы регулярно меняете фильтра и масла, заправлетесь хорошим топливом и системы двигателя находятся в исправном состоянии, то мотор будет служить очень долго. Конечно есть плохо спроектированы моторы изначально, но такие моторы работать долго не будут никогда. Если двигатель спроектирован грамотно, то все будет нормально. Можно ездить и на низких, на средних и на высоких оборотах. Двигатель под это рассчитан. Просто надо все делать з головой. Самая большая экономия топлива никогда не получается на средних оборотах. Самая экономичная езда достигается между 1100-2000 об/мин и скоростю 60 - 80 км/час. Доказано многолетней практикой. Этот бред про низкие обороты актуальный для старых карбьюраторных двигателей с неэлектронным зажиганием, когда могла возникать детонация при некоторых режимах роботы. Двигатель сложно было без электронники настроить на оптимальную работу на всех режимах, поэтому были некие среднии обороты, самые оптимальные. Сейчас это не актуально. Все контролируется через датчики ЭБУ двигателя, в том числе угол опережения зажигания, количества топлива подаваемого в цилиндры и степень открытия дроссельной заслонки. Современный двигатель на всех режимах работает оптимально. Про давления масла вообще мрак. Уже на холостых оборотах исправный масляный насос дает нужное давления масла. А при повышенных вообще открываеться клапан сброса давления. Кароче в в общем это все чушь!!! Кто ездит на современных машинах с автоматами подтвердят, что при спокойной езде двигатель работает на малых оборотах 1100-1600 об/мин и ничего там не убивается. Для этого и 8-9 ступенчатые коробки придумали.

При повышении крутящего момента происходит больше впрыска топлива:соответственно расход топлива больше. Откуда взялось это понемания "обороты не влияют на расход топлива "

Максимальные обороты делить пополам вот вам рабочие обороты плюс минус 500 от ситуации 7лет 180 тысяч пробега полет нормальный

Я для себя понял одно-как езжу так и надо Когда чувствуешь машину то те обороты которые автор указал я называю легкие и комфортные для машины. Ну иногда хочется по тапку дать)

Сначала раздели на бензиновый и дизельный двигатели!

Подивився, як ведучій умніча і захотілося прокоментувати! У сучасних авто встановлені комп'ютери, які на панелі чітко показують кількість пального миттєвого використання. Так ось кажу! Чим більше давиш на газ, тим більше пального використовуєшь!!! А самий економічний режим на моєму Форді - 77 км/г...

Нужно знать внешнюю характеристику двигателя и действовать в соответствии с ней.

Я пришёл к выводу в своё время, когда ещё копейка была, я ставил на неё тахометр стрелочный универсальный, ещё наверное ко операторы такие делали, он был как индикатор уровня записи от магнитофона астра, так вот: прочитал в характеристиках крутящий момент при 3800об/мин, так и ездил, по ощущениям, мотору было хорошо!

А можно помедленнее, я записываю! Что вы все на него налетели? Каждый возмет для себя позитивное! Один видит цветок, а другой говно рядом со цветком! Будьте благородны олухи!

Однажды продавал машину (ауди 100 с3) с мотором 2.3 литра. Тяга у мотора огромная. Я всегда на них езжу в диапазоне 2-3 тыс. Конечно часто и больше 3-х. Но никогда не ниже 2-х тыс (кроме 1 и 2 передач). У меня расход 8-9 литров. И ник-то мне не верит! И все утверждают что около 12 расход. Так один покупатель вообще "чё ты гонишь! 15 расход у них!". И тут же едет на 3-й передачи около 15 км/ч. 1 тыс оборотов! Двигатель, я думал, выпрыгнет из под капота от нагрузки! Так многие понимают более мощные моторы, что можно и на 1 тыс оборотов ездить, раз не глохнет. А потом говорят про расход!

Что-то рассказал, но по сути ни о чём вообще... Бестолковый и бесполезный обзор

Как вы представляете не ездить на низких оборотах в современном авто с АКПП? Там всё настроено для этого, для экономии топлива и сокращение вредных выбросов. Если я еду по трассе со скоростью 110 км/ч ( обороты при этом составляют 1800), как по вашему я должен на это повлиять? С масляным голоданием вообще бред, неужели вы думаете что инженеры этого не учли?

Оптимальные обороты в районе свыше 3000, 3500, и не больше 4000 . При низких оборотов каналы забиваются шлак, нагарами отработанными что сужаются капилляры. Слишком при больших оборотов 5000 пойдёт на износ двигателя. По городу 1500, 2000. На дальняк по трассе 4000 оборотов самое-то. Прочистятся все дыхательные каналы.

Рекомендую подключить мамомент масляный и посмотреть как меняется давление масла от оборотов, так вот при оборотах выше 2.2 оно практически не растет то есть максимально качественно смазывается до 2.2 а при 3 уже возникает масляный голод

Зависит от хода поршня, степень сжатия, расположения свечи, пропускную способность головки, перекрытие клапанов или EGR, вид зажигания, диаметр поршня, октановое число, соотношение длины шатуна к ходу, смещение коленвала,

Ok! Good! Работал на 21043(двигатель 03). Прошел на 5 крейсерской-90км, без ремонта ДВС, на BICKO 3000 п\синт- угадайте с трёх раз (!!! 497тысяч км.-пока не загорелась ламп.давл)

Водители в 3 раза больше спидометр крутили и соляр пиздили🤣

Пару раз в день даю движку просраться,до 5,5-6 чтоб не расслаблялся.а так в диапазоне 2-3,5 . Масло надо нормальное,и на 8-10т менять,а не херней заниматься пытаясь на оборотах пару копеек съэкономить,тем более,что это экономия мнимая. И вообще,что за совок,купить машину и экономить на обслуживании. Нет денег на машину,купи шаху и не парся.

Езжу по экономайзеру, но движок не насилую ибо сам капиталил!) Но если надо даю жошки как положено и похер расход!))) Согласен на малых оборотах пониженные передачи экономят!

Услышал про выход из строя маховика, выключаю

По такой логике Ланос нужно до отсечки стабильно кочегарить, так как крейсерские обороты 2800-2900, и что бы вывести восходящую передачу сразу на них, необходимо кочегарит почти до отсечки, спасибо аатору.

А теперь расскажи как на автомате ездить с высокими оборотами, я что-то так и не смог....

Всё норм! Автор верно говорит! Передачи втыкаю всегда на повышенных оборотах (газанул до трёшки и включил)

Попробуй 100 км проехать со скоростью 120-130км/ч и те-же 100 км, со скоростью 200-210км/ч. Будешь удивлён разницей в расходе.

На меньших оборотах меньше и тактов впрыска, но и скорость меньше, расход в секунду меньше, но секунд ехать придется больше. А если передача выше, то нагрузка на мотор больше, а инжектора впрыск как раз считают по нагрузке и для низких оборотов и высокой нагрузке не редко дают избыточную порцию бензина, так что ни низких оборотах может еще и возрастет расход. Коленвал и поршни двигаются по более стабильной траектории при высоких оборотах а значит меньше трут стенки. И вообще на тахометре есть красная полоса, вот до нее мотор крутить можно и ничего ему не будет, завод на это дает гарантию, пользуйтесь.

Для каждого движка свои обороты, максимальная экономия при максимальном крутящем моменте (у меня это при 2700 оборотах, объем 2,5) Стараюсь держать не ниже 1800 и не более 3500, выше слышно двигатель сразу переключаюсь...

Владельцы акпп,вышли из чата🤣

Дело привычки.вообще думаю что на малых оборотах мотору тяжело это как бензопиле дать мало оборотов и пилить она еле дышит.все таки чувствуется с каких оборотов переключатся и т д.а автомат вроде настраивается с каких об. переключать.а такие слабые как солярис и гранта просто приходится хорошо крутить потому что не едут нихера.

Используйте средние допустимые обороты соответствующие условиям движения. А насчет низкие-высокие это вы дизельным судам скажите. 140-200 об/мин это их нормальный диапазон)

А может просто нужно прочитать книжку от данного автомобиля, где написано на какой скорости какую передачу включать?

Можно сказать намного проще... оптимальные обороты двигателя - режим с наивысшей "полкой момента" или обороты с наибольшим крутящим моментом. Для каждого двигателя они свои, но чаще всего это около половины от максимальных оборотов, более точно вы найдете в интернете для вашей машины. К примеру можно взять неистребимую классику ваз 21063, там наивысший крутящий момент достигается на 3400, те кто ездил на этих автомобилях прекрасно знают что на этих оборотах машина и "едет хорошо", держит хорошее давление масла, не сильно шумит и экономит топливо.

Всё просто! Любой ДВС не любит малые и большие обороты! Вывод на средних. А по возможности берити авто на акпп им подобных. Там автоматика сама переключает и не даёт перегазовки и недогазовки. И двс дольше прослужит.

У меня приора 128 движок. Не знаю как я дошёл до такого но как то интуитивно выработалось. Переключаю скорость на 3000. На скорости еду при 2500 оборотах. При таком режиме у моего мотора самый приятных, шепчущий звук.

Самый хороший ресурс когда двигатель не заводишь не когда)))

Кто то тут писал в коментах что все зависит от прокладки между сидением и водителем.Кто то написал что нужно чувствовать и слышать работу мотора. Все приходит с опытом. Если речь идет об АКПП то там уже давно на заводе решили какие обороты должны быть при каких нагрузках. А что касаеться МКПП то все зависит от водителя. Можно и 5ю передачу включить при скорости 60 км/ч не дави на педаль газа и не будет ни какой вибрации и нагрузки. Надавишь будет вибрация. Хочешь ускориться перейди на пониженную и наступи. Мотор нужно чувствовать. А давление масла на любых оборотах в моторе хватает. Даже и на холостом. В маслянном насосе стоит редукционный клапан который сбрасывает ненужное давление. Вот для сравнения владел я двумя немецкими автрмобилями 90х годов. Опель и форд, одинаковый объем 2 литра одинаковый диаметр поршня одинаковый ход поршня но разница была только в размерах моховика. На форду моховик в 3 раза тяжелей был. Так вот суть в чем была. На опеле включая 5ю передачу при скорости 60 км.стояла вибрация мотора переходил на 4 а вот форд 11 лет проездил в таком режиме на 5 передаче при оборотах 1300-1500 мотор мягко уже работал . Тут еще все зависит от модели авто и его мотора. Ну и конечно от водителя.

Я историю про автобусы на работе слышал из других источников. Точно такую же один в один

На ларгусе на 90 около 3000 оборотов. Ниже 4000 не опкскаю. 8 Кл 11189.

Конечно же обороты влияют на расход, правда высокая нагрузка на низких оборотах сжирает всю экономию. А вот резкий старт не так увеличивает расход топлива, как торможение, которое переводит всю кинетическую энергию в нагрев колодок.

Крейсерская скорость это от2/3 до3/4 от максимальных оборотов вашего двигателя!это и есть экономичный режим! И для профи это не новость а вот как насчёт движков с изменяемыми фазами газораспределения ведь они часто с малыми обьёмами и хорошей отдачей и очень эластичны не вредны ли им малые обороты??

1 - Есть максимальный крутящий момент на определенных оборотах. Но энокомия и максимальная мощность это разные вещи вообще. - Максимальный крутящий момент это сумма всех факторов влияющих на работу двигателя. Это те обороты которые нужны человеку в определенной ситуации - например движение в гору или переехать перекресток чтоб резко ускоряться. - Макисмальная экономичность то вообще складывается из того сколько мощности отдаст двигатель на каких оборотах при каком затрате бензина. Это как формула что колиличество совершенное работы двигателем на например 1 литр залитый. Не во время а вообще за весь литр. - И на экономичность влияет сопротивление воздуха и турболентности и пониженное давление за машиной и тормозящие все части машины под днищем. И по тому что сопротивление воздуха возрастает не в квадрате а в кубе!!!