ТОП 5 Заблуждений про сферу Логистики, Грузоперевозки. 2019 

*Друзья, надеюсь что видео вам понравится!) Кстати, мне крайне интересно узнать, что вы думаете о том, какие ещё есть наиболее частые заблуждения о логистике! Пишите свои комментарии;)*

Кирилл! Вы просто покорили меня своей честностью. Вам можно верить. Успехов!

Кирилл, молодец! Всё очень интересно!!!!

Кирилл, во первых, благодарю за видео! Все очень информативно и в целом со всем согласен. Новичкам в этом деле Ваши видео будут крайне полезны. Единственное, на что обратил внимание, что все таки вы подменяете понятия, говоря об образовании в логистике и практической работе экспедиторской компании. Все таки, зачастую для нас это синонимы, однако логистика это на много более сложное и обширное понятие, а уж экспедиторская деятельность охватывает лишь часть, такой глобальной деятельности как логистика. То что студенты профильных вузов не умеют пользоваться ати, и не всегда наизусть знают размеры/типы транспорта - так это все от того, что их учат более глобальным проблемам логистики. Но жизненные реалии таковы, что выпускники профильных вузов идут работать в ТЭКи, и, скажу Вам по секрету, их преподаватели этому совсем не рады! Ну это все лирика, от души, о науке) мы то деньги зарабатываем все таки! А они, как говориться - не пахнут! Успехов

Спасибо за информацию

Спасибо большое 🙌

Спасибо тебе

Как логист одной из крупных компаний поясняю: да, из-за налоговых вопросов, а так же многих других вопросов (документооборот, откаты, гарантии доставки, страховки груза и т.д.), компании-грузовладельцы обращаются не к прямым перевозчикам, а обращаются к эспедиторским компаниям. С перевозчиками на прямую наработался, адекватных перевозчиков меньше 30%. Да, раньше было больше адекватных, но видимо, вы сами берете грузы по минималке, и опускаете тем самым качество среди водителей. Да-да, это рынок, и вы сами соглашаетесь на "дармовоз", а жалуются на "табуреток", так а на кой вы хрен берете груз в минус??? Считать не умеете? Большинство из водителей стали безответственны. Моей компании потом решать проблем с налоговой, банками. Мне проблемы с просрочками по доставке, недовозам, проспавшими водителями, возвратом документов, опозданиями, выслушивать отмазки, когда я знаю реальные сроки и понимаю что они забили на мой догруз....еще не дай бог с кидаловом (полная потеря груза). Кароче, надоело все это. Я логист в нашей компании, я несу ответственность, и спрос с меня! Зачем мне этот геморрой с водителями? Это был ад, когда мы работали с водителями на прямую... ад для всей компании. А теперь я получаю "бонусы" (да-да, откаты, представьте себе, такое практикуется в этой сфере), компания не парится с налоговой - ндс включен (банки не блокируют, вопросов у налоговой нет), у нас есть отсрочка платежей (удобно для бухгалтерии), грузы доставляются во время, если нет - неустойку компенсируют без проблем. За нас теперь держатся, и компании проще переплатить ТЭК, чем потом иметь проблемы с налоговой, банками, клиентами. Вот и думайте, товарищи перевозчики.

Добрый день! Спасибо за информативные видео. Скажите пожалуйста если это не является секретом. Сколько у вас составляет выручка годовая, сколько времени понадобилось чтобы на нее выйти? Через сколько вышли в плюс?

Хотя во многом ты прав и я благодарен тебе за твои видео

Кирилл, приветствую! Когда рассказываешь про п.3 - говоришь, что многие крупные клиенты не могут платить без НДС, или за наличку. Так понимаю, из-за налоговых вопросов? Но в то же время говоришь, что нал/без НДС может платить экспедитор. Как это получается? У экспедитора на законодательном уровне есть какие то разрешения? Или всё проще?)) Где то ведь в итоге теряется сумма НДС. Экспедитор закладывает это в свои расходы? В общем, буду благодаре если расскажешь про цепочку оплаты Клиент с НДС -> Экспедитор -> Перевозчик (нал или без НДС). Или м.б. есть уже такое видео.

Я бы добавил сюда еще и психологическую составляющую: это стрессоустойчивость и терпение, а также позитивное мышление и борьбу с возражениями. Еще есть миф о том, что "табуретка" должен зарабатывать не больше 100-200 гривен за сделку - уметь отстоять свою долю заработка таким образом, чтобы с тобой клиент еще и захотел работать дальше (это я о перевозчике), уметь достучаться до всех сторон логистичеких процессов.

Есть ли отличие между специалистами логистикой по отрасли и организаций грузоперевозки и эксплуатаций транспорта

Кирилл, согласен во всём. Я заканчивал профильный ВУЗ, так и называется специальность «организация на перевозок на транспорте (автомобильном)», так вот новых сотрудников я обучаю основам за 3-4 дня, дальше идёт уже набор опыта и работа над плохо усвоенными азами. Высшее образование помогает только тем, кто в это время учился, так как это хорошая нагрузка для мозга и десяток хороших стрессов.

Кирилл, приветствую. Я сейчас стою на учёте в ЦЗН, и они дают возможность пройти курсы логистики, как транспортной, так и складской. Как Вы думаете, стоит ли попробовать? Вообще-то я обучаемый, главное ухватить суть. Не думаю о том, чтобы начать собственное дело, но как минимум, существует очень много вакансий данного профиля, и на первый взгляд весьма неплохо оплачиваемых, по крайней мере в нашем регионе. Спасибо.

Здравствуйте Вы обучаите логист дистпечер

@Kirill Nesterkin,сколько примерно зарабатывает хороший логист в долларах?

Братан это с возрастом приходит?, Ты же с партнёром расказывал, что вернулись для начала совсем не много?

Здравствуйте. Мне очень нравится сфера логистики. Планирую поступать на логиста в ВУЗ. Но судя по видео, учиться не стоит? Как работать без образования?

Даже после обучения сотрудника,где-то месяц два проходит пока он выйдет на минимальный уровень продаж.

Приветствую! Можете объяснить как рассчитаться водителем, клиентом, весь процесс оплаты? Спасибо большое!

Я считаю, что всё-таки профильное образование лишним не будет, чтобы хотя бы иметь базовое представление о перевозках грузов, подрядчиках, документации. Придя в компанию после института, я понял, что я ничего толком и не знаю, но какие-то ранее полученные знания, мне помогли быстро освоиться в этой сфере.

Хм, а может быть такое, что переведуться и исчезнут крупные гоузопроизводители? Много же исчезает и обанрачиваются фабрик, заводов. Как думаешь?

Вложения экспедитора 150-200тыс , Вложения перевозчика 5-6млн не новая, но рабочая сцепка . Сегодня одна доказывала что Москва-Красноярск фура 20тн 170тыс без ндс хорошая ставка. Я в шоке от таких людей выражаясь без матов... ещё экспедитора нужно научиться пользоваться в интернете поисковиками и собирать информацию о местах загрузок и местах выгрузок, а то выставят груз , а то что туда доехать можно только по зимнику они не знают...

Есть очень много компаний вроде вашей которые боле или менее ведут честно игру ,но сейчас так называемые логисты в () просто даже понятия о этом бизнесе не имеют доходило до смешного парень просил реф - 15 с открытым верхом якобы загрузка будет вехняя на мой вопрос вы не что не спутали ответ поверг меня вы знаете я работаю много лет и не нужно меня учить ,вот реальность жизни .

Мы эти риски исключили и своими средствами не платим. Мы лучше в рекламу больше вложим. Мы с начала получаем от клиента ( перевозим только на условии что клиент сразу оплачивает после загрузки или сразу после выгрузки) получили оплату и только тогда оплачиваем перевозчику и только по оригиналам.

Тоесть когда только выходишь на работу тебе уже нужна подушка в размере 150-200тыс. рублей?

Насчёт пункта 3. А не легче нанять в штат логиста на какой то процент от сделки? Тогда посредник уже не нужен.

На диспетчеров люди обижаются не потому, что они есть, а потому что они всех обманывают: и отправителей, и перевозчика, и получателя. Если бы они работали честно, за свой процент, то и вопросов бы не было. Я перевозчик и отвечаю за свои слова. Это всё у меня на глазах происходит. Трудитесь честно и всем места хватит.

Я слушаю все это и ужасаюсь. Как вы там выживаете вообще?! Бегите оттуда, парни! В Европе вы очень нужны! Здесь все прозрачно, всё легально, конкуренция не такая жёсткая, нет мошенников, нет кидалова (за очень очень редким исключением). Я в Литве. Приезжайте!

Все верно только ситуация складывается не в пользу грузоперевозчиков цены падают из за конкуренции логистов были бы фиксированная стоимость доставки было бы проще

Быстрых денег не бывает, да и обрасти постоянной работой порой за год не получается. Да вообще в целом согласен, что логист/экспед. компании нужны на рынке, но я думаю не в том виде в котором они сейчас существуют. Пришлось тут поработать с АТИ временно, так одна заявка с СПб на Самару обошлась нам в 50000, при условие что между нами и грузовладельцем была Логистическая и дисп и в итоге они скушали 36000(понятно грязью), а мы заработали 25000 и опять таки грязью, только исключая топливо, да и потрачено было 4 дня, а 5 выпали выходные и того 5 дней. после набрал клиент с СПб и сказал, мол будет загрузка, так с Самары на СПб еле выбил 40000, а мальчишка на проводе божился что у них всего 45000 и им как -то нужно жить и зарабатывать, так вот в итоге прямо в доках стояла цена 74 000р ну тут я даже не буду расписывать. Не осуждаю, не ругаю, просто беру во внимание и делаю выводы. (Это именно рассуждения со стороны перевозчика). И связи в логистике нужны, но Вы уже сказали что нужно хотя бы пол года где -то опыта набраться. А если брать тех кто без связей ныряет в эту отрасль, потом за голову хватаются и ставки уничтожают по полной программе. Всё таки нужны либо связи, либо опыт и понимание.

Ерунду вы говорите насчет высшего образования и обучения логистике

Кирилл табуреткин рассуждает о том, что табуретки очень нужны и самый главный навык в сфере перевозок это умение продавать)))) видимо свою жопу)))

.Я не утверждаю, что вы плохой учитель, нет - хороший, но не столько логистики, как маркетинга и пиара в области логистики. Вы - талантливый продажник, а закупки в логистике первичней продаж и вы такой не один. И конечно общаясь с с водилами у которых все через "В и НА" вы несомненно предпочтительней для заказчиков, но не надо водить их за нос , дистанцируясь от "Студентов". Знание Продавать действительно помогает куда-то быстро влиться, но отнюдь не в логистику.

Наблюдения в целом верны, а выводы - бред. Умение продавать - навык маркетолога, а навык логиста закупать. Сразу видно классического - недоучку.

Для такого вывода, у меня 4 поколения предков , плотно занимавшихся логистикой практически еще и с до советских времен, и свой 23 летний опыт преподавания и отнюдь не только в ВУЗАХ, а так-же проведенная в вашем славном городе 2-х дневная образовательная программа ( корпоративная ) у крупнейшего производителя алкоголя в апреле сего года. Словом, учиться, учиться и еще раз учиться, а то так и будете коротать свой век в стране не выученных уроков!

Я бы выбила бабки сразу