Хотел сказать за классический генератор. Появился генератор КЗАТЭ на 90 ампер, если не ошибаюсь, то Нива-кронштейн ему не нужен, так как корпус генератора классический.
Буквально вчера ехал за городом по узкой асфальтовой дороге с не редкими поворотами. Впереди меня ехала то ли 2103, толи 2106. С относительно широкой колеёй , может проставки, может колёса с бОльшим выносом, но не суть.. Ну моторчик у него конечно бодренький, пусть не такой как у меня, может и по ходовке у него не всё так "дорахабахата", Но дубасил он ооооочень знатно.. Шнырял обганяя машины, вваливал в повороты. Чёрт возьми как это красиво... Классика именно очень красива. Очень красиво двигается, красиво заныривает. Она лёгкая, проворная , манёвренная.. Если вы такую машину считаете дерьмом господа, то... Что тогда говорить о большинстве потока? Они и так не умеют. Там вообще смотреть не на что. Ездят коробки туда-сюда, большинство похожи на каких то букашек с жуками. Понятное дело, что догнать его можно было, с моим 1,8 это не проблема, но я просто ехал и наслаждался зрелищем, мне просто было реально вкаеф ехать и смотреть как едет эта машина. Ни гоняться , ни чего не хотел, просто аж засмотрелся.. Мне кажется если раскрыть тему именно управления автомобилем , это было бы интересно. Почему не организовать , ни к чему не обязывающие, просто показательные заезды, с участием нескольких машин. Проанализировать поведение автомобилей. Элементарно замерить боковое ускорение на дуге 50 метров. Или что то типа лосиного теста. Пусть там проедет и твоя машина, было бы очень круто. Я нигде ни у кого в русскоязычном сегменте такого не видел. Все только пердят в диваны и ездят по прямой. Потому что просто больше ничего не умеют.. Не люблю Топ Гир, но тема с лютым гонщиком и трэком, который один и для всех, это просто шик. Да это шоу, но всё же, доля объективности в таком тесте была.. А почему не сравнить разные автомобили? Разные конфигурации одного и того же автомобиля, разные доработки..? Блин, на этом можно построить грандиозное шоу и заинтересовать зрителя. И поджечь миллиард пуканов тех, кто уверен, что его салярис валит))
@@user-ll7fe7bk6y вот именно. Только русский дятел поливает дерьмом жигули. А иностранцы их очень даже любят. В Венгрии например это культовая машина. И вообще Ладу там очень любят..
@@Max-lt9kt у меня тюнингованая 21065. Я на ней катаю с 1991 года, брал новой. У меня есть деньги и возможности купить иномарку, но я не хочу! Мне нравится то, на чем я езжу, хотя я любитель быстрой езды и эта машина с тюнингом меня устраивает.
Новые узлы агрегаты именно так конструктируются включают в конструкцию менее долговещный деталь чтоб ограничить срок службы, на примере генератора, пласмассовое кольцо под задней подшипник.... и таких примеров каждый год больше и больше....
@@user-vt9ty7zf8t можно ещё так называемые лайфхаки записать, но не примитивные, а проверенные на личном опыте. Например, что было установленное не заводское и какой фирмы, что было доработано (я понимаю, что был доработан весь мотор :-)). Я вот ставил механический насос пьербург, по конструкции схож с ДААЗ, но к сожалению без лапки подкачки (снял его при поиске неисправности, он был не виноват).
@@Omdi2 большинство этого так или иначе оговаривал в предыдущих видео, а повторяться уже неохото... Насос кстати неплохой, сам ставил такой году в 2007.
Тоже мучался со шкивами, прослаблена посадка на колене. Решение пришло такое: Шкив посажен на колено на эпоксидный двухкомпонентый клей. Держит хорошо, разбирается с помощью горелки!
Стартер "КАТЕК" ВАЗ -21011 1.3 ДВС. 1977г Пробег-три круга до первой капиталки -79.4. Примерно на 350 000 км поменял бендикс так как стартер стал электромотором. Спасибо за ВАШ труд и терпение к нам! Удачи всем!
во многих жигулёвских блоках два отверстия под кронштейн генератора, так что закрепить нивский кронштейн на положенные ему 3 болта может не получиться чисто физически при всём желании. или самостоятельно засверливаться в блок и нарезать резьбу...
тут вопрос подхода. Если мотор городской для обычной эксплуатации - ставим на два болта и не паримся. Если же мотор для соревнований и нагрузок, то уже на стадии подбора блока озадачиваемся креплением генератора. И насколько помню, на всех блоках 213 по три отверстия.
У меня на ваз 2101 моторе за пробег 80 тыс. Ломали раза 3-4. Причём на гремящей цепи не ездил. Ставил и от 01 железный и от 05 белый пластик длинный. Вроде от 03 норм, но это не точно)). От нивы какой идёт? Если текстолит или пластик белый не на долго.
Такие "обломы" успокоителя бывают на "обычном" моторе и обычных 3-4тысячах. У меня лично несколько раз обрывало Шкив у брата ломало на абсолютно обычном моторе и обычный шкив01 (звонит мне ночью: привези мне гайка шкива, причём это в 40км от города, потом днём уже увидели) я лично сажу гайку на автосил серый(и резьбу и сочленение со шкивом) и ударным ключом до упора
У меня два совковых шкива лопались, интервал в месяца 3примерно. Оказалось, что шпонка с выроботкой, и какая бы не была затяжка гайки шкива, на больших оборотах, клачах(да я недодристер) был какой-то люфт, из-за которого была такая беда. Купил новую шпонку и шкив и уже езжу год спокойно
@@user-vt9ty7zf8t выстрелил и попал в болт крепления гбц а водяная рубашка не появилась подскажите что я делаю не так или проще пусть даже дороже купить гбц 21213
@@user-oy3lu3tr8h я думаю у вас проблема не в головке. Даже с заглушенными отверстиями мотор не перегревается. Помпа какая, зазор отрегулирован? Кран печки открыт? Радиатор какой, термостат?
У меня две новых гайки (которые из порошкового металла) разорвало и разбило 2 шкива. Сейчас поставил советскую гайку под кривой стартер. Буду ставить инжектор, думаю её и притру.
день добрый. по поводу успакоителя не согласен. 2101 и 21214(23) вижу постоянно срезаные , но 213 не разу не попадался. хотя моторами занимаюсь много лет. работаю только с нивами
Тут разница в подходе. Канал в первую очередт посвящен доработкам моторов к спорту и при высоких оборотах могут быть проблемы с натяжкой цепи. И в этом случае обрывает любой успокоитель
@@user-vt9ty7zf8t у меня нива 213. И мотор доработан( степень 10.4) и на высоких оборотах работает. Двухрядная цепь и не когда нет и не было проблем с успакоитилем 213
@@user-vt9ty7zf8t больше 6500 точно кручу без проблем, но бывает и больше. сильно не слежу. крутить приходиться так как подругому резину не почистить в грязи
@@kislenko1979 а теперь попробуйте по другому. Не в грязи, а в зацепе, на асфальте. Перед поворотом выкрутить мотор в 7000 и потом оттормозиться под сброс газа и резко набрать обороты. Из-за зацепа при сбрасывании и набера грязи возникает резкая знакопеременная нагрузка, она и ломает моторы.
Я вот хочу на 5ый мотор поставить инжекторный генератор. На нем как раз крепление к блоку только на два болта. Сделал из стали переходник. Кронштейн к проставке, а её к блоку. Хочу пятый мотор на инж перевести
@@user-vt9ty7zf8t один болт который ближе к шкиву вворачивается в саму пластину толщиной 10мм, двое других в сам блок. Пот переднюю часть кронштейна ещё хочу подложить полоску металла чтобы совсем всей плоскостью кронштейн упирался. А по поводу датчика пока думаем. Есть идея на шкиву наварить пропущенные зубы, а в другом месте срезать таким образом можем отнести датчик туда куда нам надо. или сделать крышку ремня из куска алюминия на ЧПУ станке, но это дорого
@@user-vt9ty7zf8t думал об этом и при заказе попросить не спиливать зубы. Это у меня так сказать длинные планы. Наступает зима, машина зимует в гараже, а я буду мучать мотор который специально купил под макет для изобретение инжектора. Хочу сделать чтобы не сразу инжектор бросался в глаза, дроссель поставить на родной карбовый коллектор. Есть, у меня наклонности к извращению )))) но это интересно, ставить себе задачи и пробовать смогу ли их решить и по пути получая опыт. Я ничего не понимаю в авто электрике, но установил себе электростекла и люди в восторге от того как всё реализовано. Так же и с инжектором, мне придется плести новую косу моторную, страшно, но интересно.
4200, дальше износ идёт( проверил на двух моторах за 8 лет). Лучше больше 3700-3900 их не крутить, а если нужна скорость и тяга то работать с головкой и впуском. Опять же просто личное мнение, не более
Не надо его крутить если нужен ресурс. У меня давно была тройка, собирал двигатель всегда в идеал. Если ехать 140, тахометр до жёлтой, 150- до красной. 150 и несколько часов достаточно чтобы появились желание его снова расточить
@@grigorypokidov893 что за бред ! Значит плохо отремонтировали. Я часто на ниве иду 130 по трассе, обороты 4000-4200, на обгонах до 5500. Двигатель заводской, никаких проблем нет !
@@user-ff7rx3mi4dулыбнули)))) . Всем знакомые только меня просили мотор собрать потом что видели что ни одна 8-9 рядом не стояла. Я с 3 класса на картинг ходил. А доработать 2-тактный двигатель гораздо сложнее чем 4-х к тому же нужно уложиться в регламент, чтобы техническая комиссия не придрались. Нет у двигателей ваз ресурса. Вообще нет.
Большая проблема генераторов нового образца 2110 отсутствие прижимной планки подшипника где шкив.раньше подшипник прижимался ей и сидел мертво.теперь просто закерниваеться в крышке.одноразовая конструкция.втулку не разу не проворачивало в заднем подшипнике.
Передняя крышка - да, особенно когда она от генератора 21214, где немного в другом месте отливка под вехнее крепление. Таких крышек отдельно в продаже очень мало...
Прикольная тема. Но лично у меня топ был бы другим. 1) кривые разрезные шестерни, из за которых цепь не натянуть а некоторые еще и по вылету кривые 2) отклеивающиеся от перегрева магниты редукторных стартеров и термошуба помогает не всегда 3) умирающие от вибрации щетки генератора (сам генератор кстати никогда не ломался) 4) Лопающийся от вибрации кронштейн генератора (причем и чугунный лопается также хорошо. Опытным путем выяснили что затяжка болтов должна быть где то 6-7 килограмм не больше иначе лопает и кронштейн и болт.) Ну это основные головные боли у меня сейчас.
Чтоб небыло проблем с обоймой генератора нужно клеить её в крышку на эпоксидный клей. Если обойма новая не заводская, можно сделать на внешней стороне полоски горячим паяльником чтоб увеличить преднатяг в крышку и установить с тем же клеем
@@user-vc2fw5kv6l увлечение сж прям ощутимую прибавку даёт, ряд даёт хорошую динамику и оптимальные обороты при переключении, ну а шестерня даст реально выставить метки.
@@xrumas степень сжатия не даст такого ощютимого прироста мощности, это надо ставить с выхлопом, так как теплавая нагрузка увеличится в разы, разрезная шестерня не дает сильного увелечения мощности на сток валу, даст с определенным спортивным валом, или с валом для повседней езды, например ОКБ динамика 118(почитай его характеристики в интернете).
@@user-vc2fw5kv6l степень сжатия даёт прибавку если ездить на высокооктановом топливе. Если ездить на 92, то увеличение СЖ даст только детонацию... На 100м бензине машина будто взрывается, аж из под себя землю роет.
@@skmail8884 дак посмотрите видео на канале, все же было рассказано. Спереди балка переварена, рычаги смещены вперед и вверх. Пружины волга, амортизаторы монро адвенчур, рейка ода. Сзади сток мост, пружины килен, монро, уатт. Но в настоязий момент это все либо распродано, либо на полке. И будет все уже по другому и на ШС
@@skmail8884 Прнципиально ничего нового не будет. Но передние рычаги будут более длинные и на ШС. Амортизаторы и пружины хочу ГТ-Про. Сзади амортизаторы будут в арках.
Успокоитель лучше ставить текстолитовый, а не металлический с накладкой, ибо эта накладка со временем крошится и может забить маслоприемник, а так же цепью расхуяривает металлический корпус успокоителя и вся эта стружка плавает в масле, не один раз сталкивался и такой проблемой на разных жигах. А текстолит и живет вечно и менее опасная для двигателя…
@@user-vt9ty7zf8t Я просто знаю что самые дешевые магниты размагничиваются при 80 градусах, а с повышением цены на сколько мне известно их предел не переваливает за 200 градусов. Думаю те, что ставят хорошо, если при 100 градусах держатся. Ещё по времени они не мгновенно деградируют, а за несколько часов.
На счет того что оборванный успокоитель дел не наделает. Оторвался успокоитель , он был пластиковый, доехал до дома а утром двигатель оказался заклининый!!! Вскрытие показало, что вкладыш коленвала приклеился на пластик. Видимо грм покрошил успокоитель а фильтр пропустил частицы пластмассы в масляный канал. Больше пластмассовый успокоитель ни когда нипоставлю в двигатель
Если оборвало - то пластик ужр никуда не попадет. Скорее цепь болталась и била по пластику, тот стирался и попал в масло. Но резиновая пыть от башмака и резинового успокоителя намного быстрее и чаще забивает масляную систему. Решать вам
Цепной привод ГРМ - это всё таки проблема из проблем для любого владельца "Жигулей"). Была бы отличная доработка с переделкой под ременной привод распредвала)). На автомобилях Ford с двигателями 1,.2 "Экобуст" даже ставят ремни мокрого типа, которые находятся внутри двигателя и как цепь, поливаются обильно маслом.
мало того, такой мотор уже есть у Биляла и довольно неплохо себя показывает. Но, думаю, стоит немного посомтреть за этим экспериментом и только потом делать выводы.
@@masuroff Согласен с Вами). Но увы, у нас уже не так часто встречаются подобные моторы в хорошем состоянии. К тому же, двигателя с объёмом 1.5 всё равно не найти))
А так что бы показать КАК едут доработанные вами (или не вами) нормальные классические моторы вообще реально или нет? Просто во всём ютубе разговоров много, но на практике что то показывают считанные единицы, и так редко, что почти никогда.
@@user-vt9ty7zf8t при чём здесь лёд? в простых общедоступных практических условиях. Что бы наглядно было. Устроить гонку с каким нибудь "поло солярисом" или "логаном нексия", ну вы поняли.. К примеру чипованый поло едет 0-100 за 7,6. На втором стэйдже уже около 7,3-7,2. Что бы человеки ориентировались на что то привычное, медийно раскрученное. Я видел такие видео, где такое делают на Приорах и переднем приводе, а так же на турбожигах с шеснарём. Но нигде не видел что то такого с атможигами, тем более на классическом моторе... То что получается, классикомотор не едет? Ведь никто никогда не видел этого и никто не показывает.
@@Max-lt9kt Ок, теперь ситуация с моей стороны. Моя боевая машина исключительно для соревнований, в стадии глубокого ребилда кузова, она не в счет. Клиенты - я собираю мотор или головку и отдаю человеку. Как он этим распоряжается - его личное дело. Думаете ему надо делать замеры как Это Мельников может взять две Весты Спорт и поставить их рядом во время замера. У меня такой возможности нет, т.к. все машины разные! У одной одна резина, у другой другая. У одной КПП 2105 + ГП 4,44, у другой р1+3,9. Одна весит 900 кг, другая 1200. Надо брать одну и ту же машину, сделать замер до и сделать замер после. Это клиентам надо? Да и какие разгоны до сотни? Сракерство и не более. Моторы делаются для соревнований, тут замер до 100 км/ч вообще не важен! А вот эластичность мотора и его диапазон куда важнее. А делать такие замеры только для медийности смысла нет. Клиентам вынужден отказывать даже, т.к. времени слишком мало, учитывая загрузку по работе уже до следующего лета. Если у вас есть такое желание снять подобное - буду только рад. Именно поэтому я уже пообещал, как только доделаю кузов и поставлю мотор - будет стенд, что бы сразу показать что построено, с графиком и цифрами. Когда это будет - не могу сказать, т.к. своей машиной занимаюсь в последнюю очередь.
@@user-vt9ty7zf8t у меня есть желание, но ситуация в стране не располагает... Я всё откладывал-откладывал, и вот, дооткладывался... До 100 и мерять не надо, это понятно что не играет особой роли. Имелось ввиду, допустим, 60-160 или 80-150, как то так..
Фары, противотуманки, стеклоподъемники, печка, обогрев стекла, обогрев сидений, обогрев зеркал, зарядка 60 Ач аккумулятора, инжектор (бензонасос, зажигание, форсунки, нагрев лямбд, ЭБУ), "аудиосистема"... Генератор такое устройство что когда надо он выдает, когда не надо он в холостую крутится.
@@user-in9ck6qr7t поовина перечисленного вами в случае соревнований бесполезно и можно не учитывать. Если же ставите более мощный генератор - то и проблем можно с ним схватить больше, смысл то в этом.
Это зависит от потребителей тока, нагрузки, генератор без нагрузки не отбирает мощности, если только учитывать энерцию более массивного ротора, а это несколько десяток граммов так что учите электро динамику
Стоковая шоха. Был пробег 47000км сейчас 77 000км ни одной поломки. Машина супер надёжная. 300к с завода 1.6 ходит даже при газ в пол на каждом сфетофоре.
ну все таки газ в пол на светофорах - это не совсем соревнования.... Попробуйте совместить максимально быстрый разгон с выкучиванием мотора 7 тысяч плюс, резкое торможение с переключениями вниз и снова разгон. Даже через полчаса начнутся проблемы...
Про втягивающее пиздёшь,это просто втягивающее гавно,у меня ауди 100,машне 30 лет,пробег 760000,и до сих пор родной стартер и втягивающее,а почему, потому что контакты на втягивающем серебрянные.
@@user-vt9ty7zf8t Мотор стандарт и не вскрывался,он у меня задымил на 650000,сделал ему три раскоксовки лавр мл 204,поменял все сальники прокладки сальники клапанов,и вуаля масложёр прекратился и не дымит,расход бензина упал,компрессия стала 14,а то она у меня совсем почти пропала,на первой передаче на горке она катилась,щас мотор вообще не узнать,а я уже хотел капиталить,мотор 5 цилиндров 2.3 AAR.
@@user-jo1ff4tz3d Так, а теперь мой вопрос? Причем тут ауди мотор? На классике выпуск провоход рядом со стартером и при установке паука он начинает его очень сильно греть. Именно на вазовской классике, понимаете? Стартер получается внутри паука и без термозащиты. И именно про это видео! Причем тут Ауди?
сергей ждал твоего видео а ты какуюто херню наснимал!!!!!!!!! все кто смотрит твой канал, знают об этой фигне!!! давай контент!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Херню говоришь? А чтож задалбливаете меня в личку по шкивам и втягивающим, из-за чего и почему? Что ж тогда, как снимаешь что-то более глубокое - половина комментариев от людей, вообще не понимающих, что происходит? Что ж тогда, когда снимаешь какой то контент - просмотров нету нифига? Всем не угодить...
@@user-wx3gi4ek4o я не гуру и таким себя не считаю... А в видео хочу рассказать те вопросы, которые ну очень часто задают в личку и на которые устал отвечать
@@user-vt9ty7zf8t почему не гуру на рунете более толковой информации чем у тебя тет!!! все подробно ясно и понятно!!! я допустим много нового узнал для себя!!! поэтому большое спасибо!!! хотелось бы больше толковых роликов с нюансами о которых мало кто знает. И про кузов пора снимать сварка уже есть!
