Мото никого не слушай, дерзай. В своё время на Юпитере четвёрке делал так, получился степной "танчик". Таскал троих с полным охотничьим комплектом и лодкой без проблемм, по трассе хватало и 50% тяги , правда больше 70-ти ездить не любил, наступала вибрация. Так, что Ни гвоздя тебе, ни Жезла на дорогах.
сорал я себе такой мотор ну плюс двух контурное зажигание на оптодатчиках плюс 2мм с головок снял дабы поднять степень сжатия плюс карб pwk32! что хочется сказать перегрева мотора нет если конечно же все правильно настроено есть два ньюанса первое проставка не 4мм а 4,2 примерно решается парой прокладок второе угол опережения зажигания не 2,5 как на стоке а 3 нужно ставить а так смысл есть в этих поршнях
мда идёт полная деградация люди на оборот ставят как можно тоньше кольца и два чтоб минимум трения было, а тут аж три кольца и каждое с палец отличный тюниг.
ставил такой поршень на восход когда- то)))))))))))только фрезеров у нас не было тогда..так пять или шесть прокладок подложил и в путь))))грелся он дай бог...но и тянуть троих стал лучше))))))
Привет.Я не помню но по-моему с этой переделкой и объём двигателя увеличивается.Я же ставил поршни от муравья только с двумя кольцами и он работал без проблем кольца ставил хромированные для меньшего трения .ещё плюс в этих поршнях от мотороллера звон юпитеровской поршневой проподает .под гильзу тоже делал плиту переходную только на оба цилиндра сразу из картона или паранита не желательно это влияет на охлаждение поршневой группы дело в том что поршневая отдаёт часть тепла на мотор который помогает ей охлаждаться как то так а ещё генератор от восхода с двумя катушками и одним комутатором черн мост диодный.
Я ставил на Восход..Валит что дурной. Степень сжатия 10 - атм.!!! Для этого ставим шпильки от Юпитера обязательно.! Восходовские вырвет из картера. Из шатуна 3м. Удаляем сепоратор и ставим втулку от Муравья. Под 15 палец. Весь поршень в сборе от Муравья. Ну для этого нужно поднять цилиндр ( самый простой спосо - прокладками цил.) На дыбы пригает с газа .. А греется меньше чем на своем .)). Заводится стал тоже лучше...
агрессивный какой) у вас была упиленная поршневая, вы поставили новую с 3-мя кольцами, она прикаталась - и о чудо, мот начал показывать компрессию 10атм. (за счёт небольшого уменьшения камеры сгорания из-за формы днища поршня муравья), заводка соответственно появилась. НО! 3 толстых кольца - это 7.5мм пары трения чугун-чугун (или чугун-сталь)! замена игольчатого подшипника ВГШ на втулку тоже ведёт к потерям (сила трения качения много меньше силы трения скольжения), плюс вы увеличили объём кривошипной камеры, чем ухудшили продувку цилиндра. из чего делаем вывод, что вы пробовали только этот вариант, а вот например проточить обычный поршень юпитера (восхода) под 2 тонких хромированных кольца (суммарно 3мм!!! пары трения чугун-хром, где сила трения меньше чугун-чугун или чугун-сталь, соответственно и износ ЦПГ) вы не пробовали. вот у вас и возникло ошибочное мнение, что больше колец - лучше. если не верите блогерам, как Den Tuning, Не Сток Мото и т.д., так почитайте Григорьева, посмотрите японские 2т мото - на них нет 3-х колец, ещё и такой толщины. а отсутствие до сих пор нормальных колец на Яву - это головная боль для владельцев и наплевательское отношение завода к людям.
@@Модест-ъ8ф что делал? Поршень на 3 кольца ставил? Конечно, в планету, в Яву) а потом ставил 2 хром кольца в 1 канавку, можете глянуть канал "не сток мото", по такому же принципу! Хотя, как я вижу, объяснять вам что-то бесполезно))
А то инженеры на иже, заводе, не поставили бы без вас,если бы это было возможно. Три кольца!!! значит надо другие шатуны, коленвал, КПП, моторную цепь. Подшипник коленвала с правой стороны и без этого мало выдерживает,а тут ещё нагрузить третьим кольцом.
@@сергейкосмачук-ц9ъ иж юк 4 высокооборотистый он до 7500 раскручивался от этого и лошадок больше но ресурс увы тоже меньше он клину частенько давал и поэтому их очень мало выпустили!
Почему 4 мм да потому что )))) это он раньше делал... раньше все хотели 3 кольца казалось увеличится компрессия....вот если б замеры сделал и тест драйв....былоб не плохо)))
Это хорошо что занимаешся техникой , три кольца увеличивается тяга о не какой скорости даже и не думай , происходит большая сила трения это приводит к перегреву плюс износ и т.д и т.п.как то так
@@Модест-ъ8ф привет , несравневай хер с пальцем , на яве качество изготовления на много лучше , у нас производили количество а у них качество , ну и скорей всего на яве кольца тоньше чем на нашей техники , на Минск поставь поршень с картинга с одним кольцом там кольцо 1 миллиметр и почуствуеш разницу
@@ЛутАлександр Ошибаешься..! Ява заряженная по полной уже на заводе.!. С ней кроме облечения коленвала уже не чего не зделаешь.. А вот Юпитер для гонок. На заводе в свое время качали до 58л.с.!.. И не чего... У Ижевских моторов огромный запас прочности..! Не надо забывать ..! Что его замачивали на заводе исключительно под коляску.. А это влюс нагрузка 300кг. Поэтому толстенная рама. И все массивное в нем. Что-бы из него зделать нормальный дорожник - одиночку. Нужно переделать раму.. И оставить только двигатель. Остальное нахер..))). Иж по заводу.. в средне-тяжелый мот.!!
Я думаю, и со мной согласятся все - прежде чем разбирать двигатель, нужно его было помыть как следует, а то вся грязь у Вас упала внутрь кривошипной камеры, а это уже совсем не гуд...((((
Дилетант! Перед разборкой двигатель помыть надо! А с тремя кольцами далеко не уедешь- перегрев обеспечен, и даже на поршне след от перегрева и двигатель будет с очень малым ресурсов. Или ты думаешь что инженеры, которые разрабатывали этот двигатель глупее тебя??
@@МОТОКЛОУН Сам я их не ставил. Но.Был у меня знакомый Пашка. Тот модернизировал. Как на скорость,незнаю. А вот мощность повышалась. Дело было в колхозе а тогда-то и дорг путём небыло .А вот груз таскать само то. До500кг.возили.
@@ИсханКазеев-ц6у не разобрал снял целиндры.потом одел обратно и отдал пацану.потом на нем дрова возил.посмотри видио у меня есть.и этот мотор до сих пор ездиет.я его снял изза шестивольтовых каленвалов.поршни я те поставил в 2007 году.вот и считай
Ставили раньше в 90е на юпитер 4. Нагар на поршни прилепает сильно, тяга норм износ цилиндра быстрее плюс есля коленвалы нового образца лучше не ставить, они слабы тем более Китай, Малайзия, и тд..
Во первых расстояние от пальца до днища поршня муравья больше чем у юпитера и при коротких юпитеревских шатунах юбка поршня сильнее давит на стенки цилиндра соответственно отсюда вибрация дикий звон и плю перегрев двигателя ну это нельзя назвать тюннингом в данном случае даже степень сжатия не возрастет, бессмысленная затея.
Ничего не звонит..! И меньше греется чем с завода. Вы теоретики..! Я я все сам доработал.. Нюансы при переделки - есть..! Но я их все сам решил. В интернете никто на практике этого не делал..!!! Одни предположения.)))
Дружище ставил я на трёху жигулёвское колесо на перёд восход.дури хватает даже на самой обосроной поршневой.если корзина норм на осфальте шлифовал не хуже иносарке.попробуй.дев два пальца обосать.собрал за три дня.маетник удленяеш от донора непомню но около 8см.один из нутри а второй с наружи привариваеш.от родного колиса берёш барабан гдето на два см обрезаеш по кругу со стороны тормозов .встовляш в жигу колисо из нутри и бьвариваеш где крепятся шлици.остольное всё подгон фтулкали.беда только в том что небыло под рукой каких либо тормозов.котал на передних.но результат тачка колхоз смотрица клас.чуть жопу дёрнеш крыло покороче.педнее восходовсоко болонсирует визуальный взгляд.всё что надо это сварка и колёса если сделаеш не пожилееш.
