Вы всегда можете поддержать канал подпиской, лайком, комментарием. Так же сделайте это материально: www.donationalerts.com/r/arte... Тинькофф: 5536 9100 0328 7671 Телеграм: t.me/Artem_Elektro
Главное не сдавайся и все получится.Заморочки с рулевым,это целая наука,а у тебя ещё и схема сложная.Возможно нужно подтянуть матчасть,погуглить,чтоб меньше ломать голову и все получилось.В любом случае,спасибо за видео,как обычно смотрю с удовольствием!
и ноги необходимо держать до конца на рычагах особенно на внутреннем в повороте как бы не было страшно! (уверенность придет с накатом часов) а руль прям точно ниже и шире попробуй просто трубу прямую вставить шириной короче на 2-3 см чем ширина передней оси
Спасибо, что напомнил про подписку) На телеграм-канал я подписан, почему-то полагал, что и на ютюб тоже. Исправился) Приведу ещё кого-нибудь) Вопрос про отверстия в пластинах (ответная деталь для шаровых). Какой угол развёртки? Там конус же?
Привет. Надо что бы сошка руля взаимодействовала, при повороте, также и с пружинами амортизатора, то есть надо ещё вторую пружину ставить. При выворачивании в лево, сошка через рычажок ослабляет левую пружину и сжимает правую и наоборот. Но такая конструкция может бить по рулю при наезде на кочку в повороте. Если угол Аккермана соблюдается, то нужен отрицательный кастер на (естественно передних 8-))колёсах, что бы при повороте в лево, левое проваливалось чуть сильнее чем правое.
Хочется пояснить что, рычаг воздействия на поворотные рычаги должен быть больше чем рычаг воздействия на пружины амортизатора. Т.е. пружины должны быть закреплены ближе к оси вращения рулевой сошки.
Интересная задумка,но советую посмотреть детский самокат с такой рулежкой ,у него тоже два колеса впереди и поворачивают при наклоне может найдешь подсказку.
Походу дело в плоской задней резине и месте крепления переднего амортизатора. Обычно ставят два амортизатора и делают для них крепление к верхней части рамы через качели так подвеска не мешает наклонять ТС в повороты. В любом случае тебе будет виднее так как потрогать через Ютуб не получится))
@@ArtemElectro на мотоцикле очень сильно чувствуется если наехать на разделительную полосу высотой в пол сантиметра хотя там колесо округлое. Здесь у колеса рычаг гораздо больше будет, возможно будет кидать в сторону от неровностей. Посмотрел ещё раз конституцию - колесо стремится принять вертикальную форму под весом водителя и через раму стремится выпрямить ТС при этом из за разнесенных друг от друга креплений передней подвески передняя подвеска под весом водителя тоже стремится к горизонтали. Очень интересный эффект получился который я негде не видел. Я бы попробовал собрать на прихватки жёсткую модель подвески из листов, труб и болтов с креплением качели в верху и посередине рамы не меняя при этом нижнее крепления амортизаторов. Просто чтобы проверить, железок и болтов достать дешевле чем округлое заднее колесо. ПС. Спасибо за видео для меня очень познавательно так как собираюсь делать обратный трайк и показанный вами эффект возможно буду использовать для устойчивого удержания ТС без движения.
@@ArtemElectro есть один человек который очень подробно рассказывает и рассчитывает переднюю подвеску такого ТС. Там и про углы наклона и Анкермана и про развал схождение, на английском правда но там и без слов всё понятно. Не примите за рекламу youtube.com/@metalmachineshop5488?si=MVjPlZMZfxjbyHZJ
Что там с наклоном, ждём видео, тоже хочу собрать три колеса с наклоном, но колёса с сзади и стоять близко друг к другу и ещё при повороте одно колесо чуток должен идти вперед,
А я вот нифига не уверен в себе.К примеру спаял батарейку для электровелосипеда несколько лет назад и до сих пор боюсь оставлять её на зарядке бес присмотра,воображение играет сгоревший дом.. К слову сегодня как раз снимал ролик с такими сайлентблоками,то же пробую собрать электромобиль.Но короче пока не смог нормально решить проблему с запрессовкой.Но вижу я на правильном пути,мысля пришла такая же как сделал ты.
Если ось поворота будет в центре переднего колеа то с поворотами станет норм. На перед колеса побольше с вогнутым диском а верх поворотного кулака срезать и приварить дугу чтоб шаровая по центру была
Наклонная подвеска не должна наклоняться под действием усилий наездника. Т.е. силой тяжести. Она должна срабатывать от руля. Центростремительные силы никто не отменял. И есть подозрение,что без гидрика это будет сделать не просто. Удачи ! Надеюсь получится.
@@ArtemElectro Нет конечно. Только на велике две точки опоры,а у тебя три. На велике прежде чем повернуть ты переносишь центр тяжести в сторону поворота,а потом только руль поворачиваешь. (проверь наоборот,тут же свалишься)Соответственно центробежная сила уходит в точки опоры(колёса) . У тебя же этого не происходит т. к. центр тяжести находится между передних колёс и у тебя просто веса не хватает пересилить такой "рычаг". Причём чем больше скорость в повороте тем больше шансов опрокинуться. Поэтому и нужно усилие в разы больше твоего веса. Принуждающее наклонять раму в момент поворота. Можно и без гидрика. Но потребуется огромное усилие что бы удержать поворот. Так как всё та же центростремительная сила будет возврашать раму и соответственно руль в положение вертикально , прямо.
@@ArtemElectro , откровенно говоря, сам не ездил, но видел. так вот угол наклона не большой у Ситикоко. Хотя возможно просто это просто ощущения. Когда я первый раз садился на скутер, мне тоже казалось, что у него проблемы с вхождение в поворот. Думаю просто не привычно, плюс центр тяжести выше. Но заднее колесо явно не для того, чтобы класть трицикл на повороте, дубоват. Похоже по ощущениям на мотоцикл с коляской я думаю. Возможно стоит попробовать ложить корпус в противовес углу поворота.
А я вам сейчас пожу откуда... Ой, не то. Я Вам сейчас объясню, как бывший владелец фэтбайка, почему наклонять этот трайк тяжело. Это из-за широкого заднего колеса - пятно контакта сильно смещается от оси прямолинейного движения, плюс трение во втулках передней подвески, плюс низкий центр тяжести. В совокупности оно не наклоняется так же бодро, как велосипед.
@@ArtemElectro я лично не ездил на ситикоко, но владел фэтбайком, а к нему больше усилий надо приложить, из-за того, что офсет пятна контакта при наклоне больше, чем на узких колёсах. Опять же, я не говорю, что это единственная причина. Вообще реверс-трайк - это кинематически сложная конструкция, тут шибко думать надо.
Продолжая тему, я бы ещё обратил внимание на плечо обката рулевых колёс. Из-за того, что отсутствует поперечный угол наклона шкворня, появляется большое плечо обката, и при наклоне трайка, ступица колеса внутри поворота поднимается выше, а ступица внешнего колеса опускается ниже, и Вы наклоняетесь в одну сторону, а подвеска стремится наклониться в противоположную. Поэтому больше усилий надо прикладывать.
Ах да и вот еще то что ты плечи слегка наклоняешь это фигня надо прям торсом на трайке работать! Ставь руль с малым подъемом или прямой обязательно шире чем есть
Идея супер. Но думаю, изобретать заного велосипед, это не для одного человека в гараже. Нет, я не говорю, что невозможно. Или не стоит пробовать. Просто это в любом случае будет не законченный продукт съевший уйму времени и денег. Зато в ходе экспериментов приобретается опыт и знания. Ты постоянно чему то учишься. Сначало все на коленке, потом уже сначало проэктируешь 3д на компьютере, програмирование для начинки и т.п. И тут еще один выс×р диванного эксперта: такие штуки капец как опасны. Теже квадрики переворачиваются, только повод дай. Тут еще колеса не хватает. Да и закладывать подобно мотоциклу оно хоть убейся не будет. Мот ложится в поворот путем вывода его из равновесия. Поворачиваешь руль направо, то что ниже центра тяжести уходит чуть правее, то что выше падает на левый бок. Ну про контрруление уже давно все обжеванно. Тут же управление совсем другое, набираешь скорость, сам телом, ногами руками его наклоняешь, сопротивляясь центробежной силе в повороте, потом еще пытаешся свесится чтобы компенсировать поворот руля и все равно этого не хватает и тебя просто вышвырнет на внешний радиус. Еще неизвестно как поведет себя в целом при наезде одим передним колесом на ямку или камень в повороте.
А вообще, я попробовал сделать переднюю подвеску более самостоятельным элементом. Отдельным от рамы. Верхние рычаги одно целое, нижние одно целое, потом эта подвеска на две точки, верх и низ соединяется к раме. Плюс два рычага от середины боков рамы, к подвеске, чтобы не мешало колесам вверх вниз ходить. А потом ещё как-то рулевое управление к этому присобачить.
@@20Leonardo10 было интересно прочитать ваше мнение. Благодарю. Это действительно не просто, но пока желание есть, надо пробовать) Насчёт подвески как отдельного элемента - есть такая мысль. Если ничего другого не выйдет - попробую и так
@@ArtemElectro нет, не по-полной! для ровных дорог и небольшой скорости, для сельской местности пойдёт! Другой сделаешь с прогрессивной подвеской. Аморты больше и не один надо ставить....... 😉
Руль высокий. При повороте ты повисаешь на руках и теряешь управление, вместо того, чтобы опереться на руль и давить в нужном направлении. Никогда не понимал дурацких байкерских рулей с посадкой "гиббон на ветке" (руки над головой), можно завернуть руль хоть в бараньи рога, но простой векторный анализ ставит всё на свои места. Кроме того руль (хоть рога, хоть баранка), точнее виртуальный ворот (это то, что находится между вашим хватом), должен обязателно проходить через ось вращения рулевой колонки - иначе приложение усилия смещается и нагрузка на руки растет, не говоря даже о том, что это жутко неудобно... Ну, и, еще бы присмотреться к соотношению рычагов рулевой колонки и кулаков, и их расположению.
пружина одна и жосткая походу и не будет работать... надо две ставить чтоб когда наклоняешся и мягкие ты должен балансировать а не ехать как на трамвае
